普通鉄道

茨木市駅に停車している阪急2300系電車でございます。阪急初の有料座席指定車両2350形「PRiVACE」が組み込まれております。セミクロスシートの京都線用特急車両として導入され、あれよあれよという間に増備が続けられて、

阪急電鉄京都本線の茨木市駅でございます。島式2面4線の高架駅で、ホームは3階、コンコースと改札口は2階にございます。快速特急以外の全列車が停車する京都本線の主要駅で、緩急接続が行われる駅となっております。JR京都線の茨木

嵐山駅に停車中のデビュー50周年記念ヘッドマークを前面に取り付けた6300系でございます。かつては京都本線の特急車として活躍、阪急電鉄の花型車両であった6300系でございます。吾輩が大好きな車両でございまして。特急用車両

京阪電気鉄道京阪本線の樟葉駅でございます。京橋駅から石清水八幡宮まで行くために8000形特急のプレミアムカーに乗車いたしました。近頃はプレミアムカーが人気になっていて満席のことが多くなりました。樟葉駅はワタクシが京都から

JR東西線の新福島駅でございます。国道2号の直下に建設された島式1面2線の地下駅となっております。大阪環状線の福島駅とは徒歩7～8分ほど、阪神電鉄本線の福島駅は、なにわ筋を挟んだ向かい側にありますが改札口からは少し離れて

阪神電気鉄道本線の福島駅でございます。相対式2面2線の地下駅となっております。JR東西線の新福島駅が西口側にございます。同じ地下駅ですが、地下では繋がっておらず、乗り換える場合には一旦地上へ出てから、なにわ筋の横断歩道を

阪神電気鉄道本線の大阪梅田駅でございます。9年の歳月をかけた、2015年から始まったリニューアル工事は2024年3月に完成いたしましたですな。阪神百貨店梅田本店の地下2階にある頭端式4面4線の地下駅でございます。ワタクシ

京阪電気鉄道京阪本線の門真市駅でございます。寝屋川信号場から天満橋駅まで続く複々線区間にある地上駅で、相対式2面2線の間に通過線2本を挟んだ2面4線の駅となっております。駅の前後は高架化されておりますが、この駅は中央環状

京阪電気鉄道京阪本線の萱島駅京橋方面ホームの大クスノキでございます。推定樹齢700年とされております。このクスノキは高架下に位置する萱島神社の御神木でございます。高架複々線化の際に市民から伐採せず保存を望む声が数多かった

京阪電気鉄道京阪本線の萱島駅でございます。天満橋から寝屋川信号所まで続く複々線区間にある島式2面4線の高架駅となっております。京橋方面ホームをクスノキが貫通していることで知られております。このクスノキは高架下に位置する萱

京阪電気鉄道の京阪本線と中之島線の天満橋駅でございます。萱島付近からここまでが複々線区間、淀屋橋方面と中之島それぞれが複線となる区間にある相対式・島式複合型3面4線の地下駅となっております。元々は京阪の大阪側起点駅でござ

大阪環状線の鶴橋駅でございます。相対式2面2線の高架駅で、ホームは3階にあり、両ホーム共に2階に位置する近鉄線への連絡改札が設けられております。連絡改札以外の改札口は1階に中央改札口がございます。隣の玉造駅との間が大阪環

近畿日本鉄道の大阪線と奈良線の鶴橋駅でございます。布施駅まで続く複々線区間にある島式2面4線の高架駅となっております。ホームは2階にあり、3階にはJR大阪環状線との連絡改札口が設置されており、1階部には東改札口と西改札口

近畿日本鉄道大阪線の弥刀駅でございます。複線区間にある島式2面4線だったうちの内側2線を通過線としてホームに柵を設けた単式2面2線と通過線2線がある地上駅となっております。改札は上下線で別々になっており、ホームから改札口

東海道本線の芦屋駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれております。島式2面4線と外側にホームのない通過線2線がある計2面6線の地上駅で、自由通路に改札がある橋上駅となっております。駅ビル「モンテメール」には、大丸芦

阪急電鉄神戸本線の春日野道駅でございます。JR神戸線こと東海道本線と並走している区間にある島式1面2線の高架駅となっております。ホームの幅が狭いことで知られております。ホームの両端に出入口があり、西側はエレベーター専用出

阪急電鉄神戸本線の六甲駅でございます。相対式2面2線の間に通過線2本がある、いわゆる新幹線型の構造になっている地上駅で、自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。山側にバスターミナルがございます。六甲ケーブルに

山陽電気鉄道本線の須磨浦公園駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、須磨浦ロープウェイが直交する形で上部にございます。駅舎は姫路方面行ホーム側にあり、神戸方面ホームとは地下道で連絡しております。神戸高速線を経て相互直通

山陽本線の明石駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれております。複々線電化区間にある島式2面4線の高架駅となっております。山陽電鉄の山陽明石駅が隣接しており、並行路線ですが乗換駅として案内されております。駅舎北側は

三岐鉄道三岐線で2025年5月13日に営業運転を開始した5000系を見るために保々車両区の脇道に来ております。三岐線は永らく元西武の車両ばかりだったんですが、5000系はJR東海から譲り受けた211系電車を改造したもので

三岐鉄道三岐線の保々駅でございます。構内に車両区・施設区・コントロールセンターがある島式1面2線の地上駅で、木造平屋の駅舎があり、ホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。貨物輸送と旅客輸送を半々で担う三岐線、車

びわ湖浜大津駅付近の併用軌道を走行する京阪電気鉄道800形電車を見るのが大好きなワタクシでございます。定期的に見に来たくなるという習性があるんでございます。

京阪電気鉄道石山坂本線の石山寺駅でございます。石山坂本線の起点駅で、頭端式3面2線の地上駅となっております。石山寺を歩き回って超絶疲労したワタクシ、重い足を引きずるようにして駅に到着しましたっすよ。そしたらやって来た電車

京阪電気鉄道石山坂本線の終着駅、坂本比叡山口駅でございます。終端式島式ホーム1面2線の駅でございます。通常時は1線のみ使用されており、到着した電車がしばらくしてそのまま折り返していくスタイルでございます。山科と坂本で歩き

湖西線の比叡山坂本駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の高架駅でございます。丁度1年振りでございます。紅葉の時期ですんでね、紅葉見に行こうよう、なんてなクダラナイことが脳内を巡ったんで、混雑していない穴場って何

京阪電気鉄道京津線の京阪山科駅でございます。京津線は現在は、びわこ浜大津駅と御陵駅を結び御陵駅から京都市営地下鉄東西線に直通乗り入れをする路線となっております。相対式2面2線の地上駅で、駅舎はびわこ浜大津方面ホーム側にあ

おそよ4年振りの、一畑電車北松江線の雲州平田駅に隣接している平田車庫でございます。古豪のデハ53が今なお健在でございますね。

一畑電車北松江線の雲州平田駅でございます。単式島式複合型の2面3線の地上駅で、単式ホームと島式ホームは地下道で連絡しております。コンクリート造り二階建ての駅舎がございます。車庫に隣接しており、一畑電車の本社もここにござい

3年振りに訪問した、山陰本線の安来駅でございます。伯耆大山駅までが複線電化、松江駅方面が単線電化の区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。駅舎は高い天

伯備線と姫新線の新見駅でございます。伯備線は単線電化、姫新線は単線非電化の区間にある島式2面4線とホームがない2線がある地上駅で、木造2階建の和風駅舎があり、駅舎とホームは地下道で連絡しております。姫新線はここが終点、伯

赤穂線の播州赤穂駅でございます。相生駅から東岡山駅までを結び両端が山陽本線に接続している単線電化路線の赤穂線ですが、ここで運転系統が分断されております。ここから東は新快速電車が直通しており、西へは全列車が各駅停車の短い編

5年振りに再訪いたしました、若桜鉄道若桜線の終着駅、若桜駅でございます。単式1面1線と多数の側線がある地上駅で、ホームに面している木造平屋の駅舎がございます。この駅を含めて、若桜鉄道の列車も駅舎もリニューアルを担当したの

若桜駅の構内で古いディーゼル機関車のDD167が活躍しております。国鉄若桜線を引き継いで第三セクター若桜鉄道となる際に、過去の車両を保存しその歴史を現代に伝えることも役割とし、観光資源として活用するとの方針が決められたこ

若桜駅の構内に古い12系客車が保存されております。国鉄若桜線を引き継いで第三セクター若桜鉄道となる際に、過去の車両を保存しその歴史を現代に伝えることも役割とし、観光資源として活用するとの方針が決められたことによるものでご

山陰本線の倉吉駅でございます。非電化区間にある列車交換と夜間滞泊可能な単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅で、南北自由通路に改札がある橋上駅となっております。ワタクシ5年振りの訪問で、前回にも記しておりますが

全線が非電化単線の境線の終着駅、境港駅でございます。頭端式1面2線の地上駅で、頭端部にある駅舎は灯台を模したデザインとなっております。鬼太郎駅の愛称が付けられております。列車は概ね1時間に1本の運行となっておりますね。隠

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の北大宮駅でございます。大宮駅までJR宇都宮線こと東北本線と並走する複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、ホーム大宮駅寄り先端にある階段と地下道で駅舎出入口に連絡しており

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の大宮公園駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、大宮方面ホーム側に駅舎があり、ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。大宮競輪場、埼玉県営大宮公園野

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の大和田駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、駅舎は船橋方面ホーム側にあり、ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。埼玉県立大宮商業高等学校などの最

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の七里駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、南北自由通路に改札がある橋上駅となっております。

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の岩槻駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線と電留線が3本ある地上駅で、東西自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。自由通

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の東岩槻駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、南北自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。開智学園などの最寄り駅となっております。

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の豊春駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、自由通路に改札がある橋上駅となっております。春日部共栄中学高等学校、埼玉県立春日部高等技術専門校、埼玉県立岩

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の八木崎駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、船橋方面ホーム側に駅舎があり、ホーム間は跨線橋で連絡しております。埼玉県立春日部高等学校などの最寄り駅とな

東武鉄道伊勢崎線と野田線の春日部駅でございます。東武スカイツリーラインと東武アーバンパークラインの愛称区間に含まれております。現在、連続立体交差化事業が進捗中でございます。完成の暁には駅の姿が大きく変貌いたしますが、現在

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の藤の牛島駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、大宮方面ホーム側に駅舎があり、ホーム間は地下道で連絡しております。この駅名は付近にある特別

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の南桜井駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、南北自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。埼玉県立庄和高等学校などの最寄り駅と

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の川間駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な島式1面2線の地上駅で、南北を結ぶ自由通路の地下道がございます。地下道の中間から階段を上った所に駅舎がございます。西武台

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の七光台駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な島式1面2線の地上駅で、東西自由通路に改札がある橋上駅となっております。付近に東武鉄道南栗橋車両管区七光台支所・七光台

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の清水公園駅でございます。連続立体交差事業施工中の単線電化区間にある列車交換可能な島式1面2線の地上駅で、駅舎は地下道の中にございます。連続立体交差事業進捗に伴い使用されなく

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の愛宕駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の高架駅となっております。野田市役所の最寄は野田市駅ではなく、こちらの愛宕駅になります。野田鎌田学園高等専

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の野田市駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な島式2面4線の高架駅で、副駅名「キッコーマンもの知りしょうゆ館前」が付けられております。駅前にはキッコーマンの醤油工場

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の梅郷駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、東西自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。東口・西口共にロータリー広場が整備され

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の運河駅でございます。ここから春日部駅まで単線電化、柏駅方面は複線電化となる区間にある列車交換可能な単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、東西自由通路の跨線

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の江戸川台駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、東西自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。千葉県立流山北高等学校などの最寄り駅となっており

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の初石駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、かつては単式島式複合型の2面3線だったうちの外側1線を廃止して現在の形になっております。駅舎は大宮方面ホーム

約半年ぶりに訪問した、東武アーバンパークラインこと東武野田線の柏駅でございます。頭端式2面4線の地上駅となっております。元々野田線は大宮から柏まで、柏から船橋までは船橋線と呼ばれる別の路線として建設された経緯があります。

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の増尾駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、東西自由通路に改札がある橋上駅となっております。駅二階構内自由通路部には複数のクリニックが入居しております。

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の高柳駅に停車中の80000系電車でございます。今年（2025年・令和7年）の3月にデビューした新型車両でございます。

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の高柳駅でございます。複線電化区間にある島式2面4線の地上駅で、東西自由通路となっている跨線橋に改札がある橋上駅となっております。緩急接続が行われる他、始発終着列車の設定もご

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の六実駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの外側1線を廃止した相対式2面2線となっております。平屋の駅舎があり、

京王電鉄相模原線の京王永山駅でございます。多摩センター駅との間で小田急多摩線と並走している複線電化区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。小田急多摩線と共に、改札口は東西南北方向に通じているペデストリアンデッキ

京王電鉄相模原線の京王堀之内駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。中央大学、東京薬科大学、帝京大学中学校・高等学校、東京都立松が谷高等学校などの最寄り駅となっております。

京王電鉄相模原線の南大沢駅でございます。南北で高低差がある地形の複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、島式2面4線にする計画があったためホーム幅が広く取られております。副駅名として東京都立大学最寄駅が付けられており

京王電鉄相模原線の多摩境駅でございます。一部が掘割となっている複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、自由通路に改札がある橋上駅となっております。西口ロータリーはピロティがある人工地盤となっており、吹き抜け部分に星野

京王電鉄相模原線の終点、橋本駅でございます。複線電化区間にある終端駅で、島式1面2線の高架駅となっております。ここから更に津久井湖方面へ延伸する計画がありましたが、終端部の延長線上にマンションが建設されておりますので、こ

横浜線と相模線の橋本駅でございます。横浜線は複線電化、相模線は単線電化の区間にある単式1面1線と島式2面4線、計3面5線の地上駅で、自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。京王電鉄相模原線橋本駅が隣接しており

横浜線の相模原駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、南北自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。かつては島式2面4線の構造であったのではないかと勝手に想像しております。知らんけど(←知ら

横浜線の矢部駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、南北自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。北側に米軍相模総合補給廠があり、かつては専用線がございました。麻布大学、麻布大学附属高等学校な

横浜線の淵野辺駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、南北自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。桜美林大学プラネット淵野辺キャンパス、青山学院大学相模原キャンパス、和泉短期大学などの最寄り

横浜線の古淵駅でございます。掘割に敷設された複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、地上部に駅舎とロータリー広場がある半地下構造の橋上駅となっております。

横浜線の成瀬駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅となっております。南北に高低差がある斜面に設置されており、自由通路になっている線路下地下道に駅舎改札があり、北口からは高架駅、南口からは半地下駅の様に見え

横浜線の長津田駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、東急電鉄の田園都市線・こどもの国線とも連絡する南北自由通路に改札がある橋上駅となっております。森村学園などの最寄り駅となっております。駅の南北共に、

横浜線の十日市場駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、南北自由通路に改札のある橋上駅となっております。周辺は文教地区でもあり、横浜翠陵中学校・高等学校、昭和医科大学横浜キャンパス、横浜商科大学 みどり

横浜線の中山駅でございます。地下部で直交している横浜市営地下鉄グリーンラインとの接続駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、南北自由通路に改札がある橋上駅で、他に地下鉄グ

横浜線の鴨居駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で南北自由通路に改札がある橋上駅となっております。ららぽーと横浜、神奈川県立白山高等学校などの最寄り駅となっております。

横浜線の小机駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、かつては貨物取扱駅であった名残で側線なとどが残っております。南北自由通路に改札がある橋上駅となっており、副駅名に「日産

倉敷駅の伯備線ホームで特急やくも出雲市行を見送っております。

倉敷駅に向かうために岡山駅在来線ホームに来ました。偶々、先発の特急やくもが居りまして、昨年のデビュー以来まだ乗車したことがなかったので、急遽ですが倉敷駅まで初乗車を致しました。新型振り子電車273系でございます。ガラガラ

東海道本線と湖西線の山科駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。築堤上の複々線区間にある島式2面4線と引込線がある地上駅で、地上部の改札からホームへは線路下地下道で連絡しております。改札の目の前には京阪京津

昨年2024年（令和6年）7月から京都本線で運行開始した新型特急形車両2300系電車でございます。9300系と同様のセミクロスシートの特急形でございます。座席指定サービス「PRiVACE」車両が先行して製造されて9300

高松琴平電気鉄道志度線の琴電志度駅でございます。全線単線電化の志度線の終着駅で、行き止まりの頭端式1面2線の地上駅ですが、基本使用されるのは片側のみで、1線は使用されておりません。年季の入った小さな木造平屋の駅舎があり窓

高徳線の志度駅でございます。非電化単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、自由通路となっている跨線橋に改札口のある橋上駅で、高徳線の中間駅では唯一の駅員配置駅でございます。平賀源内記念館、平

瀬戸大橋線こと本四備讃線と予讃線の宇多津駅でございます。全方向複線電化の区間にある島式2面4線の高架駅で、岡山方面から瀬戸大橋を渡ってこの駅に停車せず坂出に向かう短絡線もこの駅の構内という扱いになっております。この駅で岡

居合わせた時にちょうど回送されて来た、この多度津駅を起点として大歩危まで運転される観光列車、四国まんなか千年ものがたりで使用されているキロ185系でございます。お目に掛る機会があるとは思いませんでしたですな、ラッキーな事

予讃線と土讃線の多度津駅でございます。予讃線は高松駅からここまでが複線電化区間、ここから先は単線となり、ここから分岐する土讃線は非電化単線となっている区間にある島式2面4線の地上駅でございます。貨物駅とJR四国多度津工場

予讃線の観音寺駅でございます。単式2面2線の間に島式1面2線が配置されている単式島式複合型3面4線の地上駅で、ホーム間は地下道で連絡しております。駅舎はコンクリート造り2階建てで、普通列車の多くがこの駅で運行系統が変わり

高松琴平電気鉄道琴平線の高松築港駅でございます。島式櫛形2面2線の終着駅となっております。今回ワタクシが片原町駅からここまで乗車した電車は、アートプロジェクト『絵の具であそぼう』の10周年を記念して子どもたちが描いた作品

片原町駅で見掛けたポケモントレインでございます。うどん県×ヤドン号という、うどん県PR団「ヤドン」と讃岐うどんをモチーフにしたデザインなのだそうですよ、知らんけど(←知らんのかいw)。

高松琴平電気鉄道琴平線の片原町駅でございます。長尾線の電車も高松築港駅まで直通乗り入れしておりますので利用可能でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、上りホーム側に駅舎改札があり、下りホームへは遮断機付

高松琴平電気鉄道琴平線の栗林公園駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、駅舎と反対側ホームは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。現在は高松築港駅からここまでが複線、ここから琴平方面が単線でございますが、複線化工事の

高松琴平電気鉄道の琴平線・長尾線、志度線の3路線が集結するターミナル、瓦町駅でございます。琴平線は島式1面2線、長尾線が単式1面1線、離れた位置にある志度線ホームは頭端式の1面2線、合計3面5線ある地上駅で、瓦町FLAG

単線電化路線、ことでん志度線こと高松琴平電気鉄道志度線の琴電屋島駅でございます。単式島式複合型の2面3線のうち外側1線は行き止まりの留置線になっております。天井が高く趣のある平屋の駅舎が残っております。ホームへは遮断機付

高徳線の屋島駅でございます。非電化単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、ホーム間は屋根のない跨線橋で連絡しております。徳島駅から特急うずしおでやって参りましたが、普通列車が退避と緩急接続の

高徳線・徳島線・牟岐線・鳴門線の徳島駅でございます。単式島式複合型と単式ホームに切欠きホーム1線がある合計2面4線の地上駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。構内にJR四国徳島運転所があり、多数の留置線がご

岡山駅から高松駅まで来て、これから高徳線の特急うずしおで徳島に向かうんですが、うずしお号を待っている間に「アンパンマントロッコ」が到着いたしました。トロッコ改造のキクハ32-502＋控車キロ185-26でございます。ワタ

岡山駅から高松駅まで来て、これから高徳線の特急うずしおで徳島に向かうんですが、うずしお号を待っている間にキハ47の2両編成を見掛けました。四国では当たり前に走っている古豪ですが、高松駅で見たのは初めてですな、多分。知らん

岡山駅の観光列車La Malle de Bois専用乗場でございます。ラ・マル・ド・ボァと読むんですが、ワタクシ実際にこの車両を見たことがないのでございます。来年の春を待たずに岡山を去ることが決定的なんでね、見る機会はも

2023年からようやく導入が始まった227系500番台Uraraでございます。岡山地区の近郊系電車は大半が黄色一色、よく末期色と揶揄され続けておりましたが、新車が投入されるのはマリンライナー用の223系5000番台以来2

おおさか東線のJR淡路駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。阪急の京都本線・千里線とおおさか東線の交差部の工事進捗具合を見るのも楽しみの一つなんでございまして。かなり進捗しているのが分かりますですな～。これ