第三セクター

5年振りに再訪いたしました、若桜鉄道若桜線の終着駅、若桜駅でございます。単式1面1線と多数の側線がある地上駅で、ホームに面している木造平屋の駅舎がございます。この駅を含めて、若桜鉄道の列車も駅舎もリニューアルを担当したの

若桜駅の構内で古いディーゼル機関車のDD167が活躍しております。国鉄若桜線を引き継いで第三セクター若桜鉄道となる際に、過去の車両を保存しその歴史を現代に伝えることも役割とし、観光資源として活用するとの方針が決められたこ

若桜駅の構内に古い12系客車が保存されております。国鉄若桜線を引き継いで第三セクター若桜鉄道となる際に、過去の車両を保存しその歴史を現代に伝えることも役割とし、観光資源として活用するとの方針が決められたことによるものでご

サフェージュ式懸垂式モノレール路線、愛称タウンライナーこと千葉都市モノレールの小倉台駅でございます。遠隔管理システムが導入されている無人駅で、相対式2面2線の高架駅となっております。周辺は住宅街で、桜林高等学校の最寄り駅

サフェージュ式懸垂式モノレール路線、愛称タウンライナーこと千葉都市モノレールの桜木駅でございます。副駅名として加曽利貝塚が付けられております。遠隔管理システムが導入されている無人駅で、相対式2面2線の高架駅となっておりま

サフェージュ式懸垂式モノレール路線、愛称タウンライナーこと千葉都市モノレールのみつわ台駅でございます。遠隔管理システムが導入されている無人駅で、相対式2面2線の高架駅となっております。駅周辺は、みつわ台団地などがある住宅

サフェージュ式懸垂式モノレール路線、愛称タウンライナーこと千葉都市モノレールの動物公園駅でございます。千葉都市モノレール本社と車庫がある萩台車両基地への分岐線がある島式2面3線の高架駅となっております。改札口から千葉市動

サフェージュ式懸垂式モノレール路線、愛称タウンライナーこと千葉都市モノレールのスポーツセンター駅でございます。遠隔管理システムが導入されている無人駅で、相対式2面2線の高架駅となっております。千葉県総合スポーツセンターの

サフェージュ式懸垂式モノレール路線、愛称タウンライナーこと千葉都市モノレールの穴川駅でございます。遠隔管理システムが導入されている無人駅で、国道126号の直上にある相対式2面2線の高架駅となっております。将来の稲毛海岸方

サフェージュ式懸垂式モノレール路線、愛称タウンライナーこと千葉都市モノレールの天台駅でございます。遠隔管理システムが導入されている無人駅で、国道126号の直上にある相対式2面2線の高架駅となっております。付近は住宅街かつ

サフェージュ式懸垂式モノレール路線、愛称タウンライナーこと千葉都市モノレールの作草部駅でございます。遠隔管理システムが導入されている無人駅で、国道126号の直上にある相対式2面2線の高架駅となっております。付近は住宅街か

サフェージュ式懸垂式モノレール路線、愛称タウンライナーこと千葉都市モノレールの千葉公園駅でございます。遠隔管理システムが導入されている無人駅で、相対式2面2線の高架駅となっております。駅名の通りすぐ前が千葉公園の出入口で

サフェージュ式懸垂式モノレール路線、愛称タウンライナーこと千葉都市モノレールの千葉駅でございます。巨大なターミナル駅であるJR千葉駅の駅ビル上層部に軌道がある島式2面4線の高架駅となっております。東側200mほど先で県庁

サフェージュ式懸垂式モノレール路線、愛称タウンライナーこと千葉都市モノレールの市役所前駅でございます。相対式2面2線の高架駅となっております。遠隔管理システムが導入されている無人駅となっております。千葉市役所とは連絡通路

新交通システムAGTと呼ばれるゴムタイヤの案内軌条式鉄道路線、ニューシャトルこと埼玉新都市交通伊奈線の大宮駅でございます。ループ状になった線路の途中にある単式1面1線の高架駅となっております。列車はホームで折り返すことな

新交通システムAGTと呼ばれるゴムタイヤの案内軌条式鉄道路線、ニューシャトルこと埼玉新都市交通伊奈線の鉄道博物館駅でございます。東北新幹線と上越新幹線を挟み込む形で敷設されている区間にある、相対式2面2線の高架駅となって

新交通システムAGTと呼ばれるゴムタイヤの案内軌条式鉄道路線、ニューシャトルこと埼玉新都市交通伊奈線の加茂宮駅でございます。東北新幹線と上越新幹線を挟み込む形で敷設されている区間にある、相対式2面2線の高架駅となっており

新交通システムAGTと呼ばれるゴムタイヤの案内軌条式鉄道路線、ニューシャトルこと埼玉新都市交通伊奈線の東宮原駅でございます。東北新幹線と上越新幹線を挟み込む形で敷設されている区間にある、相対式2面2線の高架駅となっており

新交通システムAGTと呼ばれるゴムタイヤの案内軌条式鉄道路線、ニューシャトルこと埼玉新都市交通伊奈線の今羽駅でございます。東北新幹線と上越新幹線を挟み込む形で敷設されている区間にある、相対式2面2線の高架駅となっておりま

新交通システムAGTと呼ばれるゴムタイヤの案内軌条式鉄道路線、ニューシャトルこと埼玉新都市交通伊奈線の吉野原駅でございます。東北新幹線と上越新幹線を挟み込む形で敷設されている区間にある、相対式2面2線の高架駅となっており

新交通システムAGTと呼ばれるゴムタイヤの案内軌条式鉄道路線、ニューシャトルこと埼玉新都市交通伊奈線の原市駅でございます。東北新幹線と上越新幹線を挟み込む形で敷設されている区間にある、相対式2面2線の高架駅となっておりま

新交通システムAGTと呼ばれるゴムタイヤの案内軌条式鉄道路線、ニューシャトルこと埼玉新都市交通伊奈線の沼南駅でございます。東北新幹線と上越新幹線を挟み込む形で敷設されている区間にある、相対式2面2線の高架駅となっておりま

新交通システムAGTと呼ばれるゴムタイヤの案内軌条式鉄道路線、ニューシャトルこと埼玉新都市交通伊奈線の丸山駅でございます。ここを境に内宿方面は単線、大宮方面は複線となります。島式2面3線の高架駅となっております。埼玉新都

新交通システムAGTと呼ばれるゴムタイヤの案内軌条式鉄道路線、ニューシャトルこと埼玉新都市交通伊奈線の志久駅でございます。上越新幹線の高架西側に沿って敷設されている単線区間にある、列車交換可能な島式1面2線の高架駅となっ

新交通システムAGTと呼ばれるゴムタイヤの案内軌条式鉄道路線、ニューシャトルこと埼玉新都市交通伊奈線の伊奈中央駅でございます。上越新幹線の高架西側に沿って敷設されている単線区間にある、列車交換可能な島式1面2線の高架駅と

新交通システムAGTと呼ばれるゴムタイヤの案内軌条式鉄道路線、ニューシャトルこと埼玉新都市交通伊奈線の羽貫駅でございます。上越新幹線の高架西側に沿って敷設されている単線区間にある、列車交換可能な島式1面2線の高架駅となっ

全線単線電化の路線、北越急行ほくほく線のまつだい駅でございます。1線スルー化された列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、北口側にある駅舎は道の駅まつだいふるさと会館との併設されている無人駅となっております。駅の部分は南

全線単線電化の路線、北越急行ほくほく線のほくほく大島駅でございます。トンネルに挟まれている山間の谷間に位置している高架駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎は3階建てのビルで、3階がホームに通じております。駅舎

全線単線電化の路線、北越急行ほくほく線の大池いこいの森駅でございます。地上部に駅舎のある高架駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎からホームへは階段で連絡しております。キャンプ場である大池いこいの森までは少しば

全線単線電化の路線、北越急行ほくほく線のくびき駅でございます。奇抜な近未来的デザインの半卵型ドーム状の駅舎がある無人駅で、列車交換可能な1線スルー化された相対式2面2線の高架駅となっております。駅舎からホームへは階段で連

全線単線電化の路線、北越急行ほくほく線の虫川大杉駅でございます。列車交換可能な1線スルー化された相対式2面2線の地上駅となっております。少し離れた位置に駅舎があり、ホームへは地下道で連絡しております。駅名の由来は付近にあ

仙台空港アクセス線こと仙台空港鉄道仙台空港線の美田園駅でございます。単線電化の高架線にある列車交換可能な島式1面2線の高架駅で、1線スルー化されております。ホームは2階、改札口は1階にございます。宮城県美田園高等学校など

通称仙台空港アクセス線、仙台空港鉄道仙台空港線の杜せきのした駅でございます。単線電化の高架線にある。島式ホームの片面のみ使用している単式1面1線の高架駅となっております。1面2線化が可能になる準備工事はあらかじめ完了して

東北本線と仙台空港鉄道仙台空港線の名取駅でございます。複線電化区間の東北本線と全線単線電化の仙台空港線が分岐する単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、貨物列車用退避線がございます。常磐線と仙台空港線の列

国鉄長井線を引き継いだ全線単線非電化の第三セクター路線、山形鉄道フラワー長井線の南陽市役所駅でございます。南陽市役所の裏側敷地内に接する位置にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム

国鉄長井線を引き継いだ全線単線非電化の第三セクター路線、山形鉄道フラワー長井線の宮内駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅で、木造平屋の駅舎がある有人駅となっております。駅舎からホームへは遮断機付きの構内踏切

国鉄長井線を引き継いだ全線単線非電化の第三セクター路線、山形鉄道フラワー長井線のおりはた駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎代わりの待合室がホーム上に設置されている無人駅で、その壁面には駅

国鉄長井線を引き継いだ全線単線非電化の第三セクター路線、山形鉄道フラワー長井線の西大塚駅でございます。登録有形文化財に指定されている古い木造平屋の駅舎が残っている無人駅の地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。

阿武隈急行の福島駅でございます。福島交通飯坂線と島式ホーム1面を共有しております。阿武隈急行線は交流電化で、福島交通飯坂線は直流電化、異なる電化方式の路線が、一つの島式ホームを共同使用する例は日本国内でここだけでございま

阿武隈急行の卸町駅でございます。単線電化区間にある地上駅、単式1面1線の棒線駅で、駅舎で蕎麦店が営業している無人駅となっております。福島市中央卸売市場、福島卸商団地などがある問屋街の中にございます。

阿武隈急行の福島学院前駅でございます。盛土上に敷設された単線電化区間にある単式1面1線の棒線駅で、盛土上にホームがある高架駅の様に見える地上駅となっております。地上からホームまではコンクリート造りの階段室で連絡しておりま

東北本線と阿武隈急行の槻木駅でございます。両社の共同使用駅で単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。出入口改札は元からある駅舎改札と自由通路内に設けられた2階改札がございます。元々は国鉄丸森

東北本線と常磐線の岩沼駅でございます。常磐線の列車は仙台まで直通致します。単式1面1線と島式ホーム2面4線の計3面5線とホームのない中線1本がある地上駅で、南側には貨物駅がございます。東口に2階建て駅舎があるほか、新設さ

ポートライナーこと神戸新交通ポートアイランド線の貿易センター駅でございます。島式1面2線を持つ高架駅でございます。2階がコンコース、3階がホームとなっております。国道2号線の真上にあり、歩道橋が駅舎への通路になっておりま

新杉田駅と金沢八景駅を結ぶ横浜シーサイドラインの新交通システム、AGT路線である金沢シーサイドラインの野島公園駅でございます。複線高架路線にある島式1面2線の高架駅となっております。ホーム下に駅舎がある無人駅でございます

新杉田駅と金沢八景駅を結ぶ横浜シーサイドラインの新交通システム、AGT路線である金沢シーサイドラインの海の公園南口駅でございます。複線高架路線にある島式1面2線の高架駅となっております。ホーム下に駅舎がある無人駅でござい

新杉田駅と金沢八景駅を結ぶ横浜シーサイドラインの新交通システム、AGT路線である金沢シーサイドラインの海の公園柴口駅でございます。複線高架路線にある島式1面2線の高架駅となっております。ホーム下に駅舎がある無人駅でござい

新杉田駅と金沢八景駅を結ぶ横浜シーサイドラインの新交通システム、AGT路線である金沢シーサイドラインの八景島駅でございます。複線高架路線にある島式1面2線の高架駅となっております。ホーム下に地上部に駅舎改札がある駅でござ

新杉田駅と金沢八景駅を結ぶ横浜シーサイドラインの新交通システム、AGT路線である金沢シーサイドラインの市大医学部駅でございます。複線高架路線にある島式1面2線の高架駅となっております。ホーム下に駅舎がある無人駅でございま

新杉田駅と金沢八景駅を結ぶ横浜シーサイドラインの新交通システム、AGT路線である金沢シーサイドラインの福浦駅でございます。複線高架路線にある島式1面2線の高架駅となっております。ホーム下に駅舎がある無人駅でございます。

新杉田駅と金沢八景駅を結ぶ横浜シーサイドラインの新交通システム、AGT路線である金沢シーサイドラインの産業振興センター駅でございます。複線高架路線にある島式1面2線の高架駅となっております。ホーム下に駅舎がある無人駅でご

新杉田駅と金沢八景駅を結ぶ横浜シーサイドラインの新交通システム、AGT路線である金沢シーサイドラインの幸浦駅でございます。複線高架路線にある島式1面2線の高架駅となっております。ホーム下に駅舎がある無人駅でございます。副

新杉田駅と金沢八景駅を結ぶ横浜シーサイドラインの新交通システム、AGT路線である金沢シーサイドラインの並木中央駅でございます。複線高架路線にある、車両基地への入出庫線がある島式2面3線の高架駅となっております。ホーム下に

新杉田駅と金沢八景駅を結ぶ横浜シーサイドラインの新交通システム、AGT路線である金沢シーサイドラインの並木北駅でございます。この駅付近はこの路線で唯一地平部に軌道が敷設されております。複線区間にある島式1面2線の地上駅と

新杉田駅と金沢八景駅を結ぶ横浜シーサイドラインの新交通システム、AGT路線である金沢シーサイドラインの鳥浜駅でございます。副駅名「三井アウトレットパーク横浜ベイサイド前」が付けられております。複線高架路線にある島式1面2

新杉田駅と金沢八景駅を結ぶ横浜シーサイドラインの新交通システム、AGT路線である金沢シーサイドラインの南部市場駅でございます。複線高架路線にある島式1面2線の高架駅となっております。ホーム下に駅舎がある無人駅でございます

東急電鉄東横線と直通し、事実上一つの路線として運行されている横浜高速鉄道みなとみらい線のみなとみらい駅でごさいます。島式1面2線の地下駅で、ホームは地下4階にごさいます。ホームから地上階まで吹き抜けになっているのが特徴的

東急電鉄東横線と直通し、事実上一つの路線として運行されている横浜高速鉄道みなとみらい線の新高島駅でごさいます。みなとみらい線の中では唯一、相対式2面2線の地下駅となっております。ホームは地下5階、改札は地下2階で、みなと

東急東横線と横浜高速鉄道みなとみらい線の横浜駅でごさいます。島式1面2線の地下駅となっております。両線の接続する駅ですが、両線は一体で運行されており、事実上一つの路線でございます。みなとみらい線の運行業務も東急電鉄が担当

東京メトロ東西線に直通する第三セクター鉄道、東葉高速鉄道東葉高速線の村上駅でございます。高架の複線電化区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。ホームは3階、改札は2階にございます。東葉高速鉄道開業以前からある村

東京メトロ東西線に直通する第三セクター鉄道、東葉高速鉄道東葉高速線の八千代中央駅でございます。高架の複線電化区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。改札は1階、ホームは2階となっております。

東京メトロ東西線に直通する第三セクター鉄道、東葉高速鉄道東葉高速線の八千代緑が丘駅でございます。高架の複線電化区間にある島式2面4線の高架駅で、ホームは3階、改札は2階にございます。駅前にイオンモール八千代緑が丘があり、

東京メトロ東西線に直通する第三セクター鉄道、東葉高速鉄道東葉高速線の船橋日大前駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地下駅となっております。東葉勝田台寄りはトンネルの出口となっており、ここから地上に顔を出し、

東京メトロ東西線に直通する第三セクター鉄道、東葉高速鉄道東葉高速線の北習志野駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地下駅となっております。まもなく京成電鉄と合併して京成松戸線となる予定の新京成電鉄の新京成線北習

東京メトロ東西線に直通する第三セクター鉄道、東葉高速鉄道東葉高速線の東海神駅でございます。複線電化区間にある単式1面1線の地下駅で、ホームは地下2階、改札は地下1階にございます。船橋駅と東武野田線新船橋駅の中間地点付近に

国鉄木原線を引き継いだ第三セクターで全線単線非電化の路線いすみ鉄道いすみ線でございますが、昨年の2024年（令和6年）10月に発生した保線不備による脱線事故のため現在は全線にわたり運休となっており、バスによる代行輸送が行

国鉄木原線を引き継いだ第三セクターで全線単線非電化の路線、いすみ鉄道いすみ線の西大原駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。昨年の2024

国鉄木原線を引き継いだ第三セクターで全線単線非電化の路線、いすみ鉄道いすみ線の上総東駅でございます。列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、駅舎のない無人駅となっております。両ホーム上に待合所が設置されております。ホーム

国鉄木原線を引き継いだ第三セクターで全線単線非電化の路線、いすみ鉄道いすみ線の新田野駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。昨年の2024

国鉄木原線を引き継いだ第三セクターで全線単線非電化の路線、いすみ鉄道いすみ線の国吉駅でございます。列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、ホーム間は遮断機等のない構内踏切で連絡しております。いすみ市商工会館との合築駅舎が

国鉄木原線を引き継いだ第三セクターの、全線単線非電化の路線、いすみ鉄道いすみ線の上総中川駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ネーミング

国鉄木原線を引き継いだ第三セクターの、全線単線非電化の路線、いすみ鉄道いすみ線の城見ヶ丘駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端の

国鉄木原線を引き継いだ第三セクターの、全線単線非電化の路線、いすみ鉄道いすみ線の小谷松駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。昨年の202

国鉄木原線を引き継いだ第三セクターの、全線単線非電化の路線、いすみ鉄道いすみ線の東総元駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。昨年の202

国鉄木原線を引き継いだ第三セクターの、全線単線非電化の路線、いすみ鉄道いすみ線の久我原駅でございます。山の中にポツンとある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されてお

国鉄木原線を引き継いだ第三セクターの、全線単線非電化の路線、いすみ鉄道いすみ線の西畑駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。昨年の2024

国鉄木原線を引き継いだ第三セクターの、全線単線非電化の路線、いすみ鉄道いすみ線の大原駅でございます。頭端式1面2線の地上駅で、外房線の駅舎と繋がっている木造平屋駅舎のある無人駅となっております。昨年の2024年（令和6年

サフェージュ式懸垂式モノレール路線、愛称タウンライナーこと千葉都市モノレールの葭川公園駅でございます。川の上に建設された相対式2面2線の高架駅となっております。行政機関が集約している地域でございますが、この駅の乗降客数は

サフェージュ式懸垂式モノレール路線、愛称タウンライナーこと千葉都市モノレールの栄町駅でございます。道路上に建設された相対式2面2線の高架駅となっております。千葉都市モノレールの駅の中では乗降人員数が最下位の駅でございます

サフェージュ式懸垂式モノレール路線、愛称タウンライナーこと千葉都市モノレールの都賀駅でございます。相対式2面2線の高架駅となっております。総武本線の都賀駅に隣接しており、乗換駅となっております。千葉県立若松高等学校などの

サフェージュ式懸垂式モノレール路線、愛称タウンライナーこと千葉都市モノレールの千城台北駅でございます。道路上に建設された相対式2面2線の高架駅となっております。駅の周辺は閑静な住宅街でございます。植草学園大学、植草学園短

サフェージュ式懸垂式モノレール路線、愛称タウンライナーこと千葉都市モノレールの千葉みなと駅でございます。行き止まりの相対式2面2線の高架駅となっております。この駅を出ると直角にカーブして次駅の市役所前に向かうのでございま

全線複線電化の路線、つくばエクスプレスこと首都圏新都市鉄道の流山おおたかの森駅でございます。島式2面4線の高架駅で、全列車が停車する駅となっております。地上部に東武鉄道の東武アーバンパークラインこと東武野田線の駅があり、

全線複線電化の路線、つくばエクスプレスこと首都圏新都市鉄道の研究学園駅でございます。相対式2面2線の高架駅となっております。

全線複線電化の路線、つくばエクスプレスこと首都圏新都市鉄道の万博記念公園駅でございます。相対式2面2線の高架駅となっております。駅名の由来である科学万博記念公園へは徒歩で約30分を要します。

全線複線電化の路線、つくばエクスプレスこと首都圏新都市鉄道のみどりの駅でございます。相対式2面2線の高架駅となっております。駅前ロータリー広場の歩道部に連なる雨除けが印象的ですな。

全線複線電化の路線、つくばエクスプレスこと首都圏新都市鉄道のみらい平駅でございます。掘割の中に敷設されている相対式2面2線の地上駅となっております。ホーム天井から駅舎2階部まで抜けている多角形筒状の吹き抜けが特長的でござ

全線複線電化の路線、つくばエクスプレスこと首都圏新都市鉄道の柏たなか駅でございます。相対式2面2線の高架駅となっております。1階が機械室、2階が改札と事務室、3階がホームとなっております。

全線複線電化の路線、つくばエクスプレスこと首都圏新都市鉄道の柏の葉キャンパス駅でございます。相対式2面2線の高架駅となっております。東京大学柏の葉駅前キャンパス、千葉大学柏の葉キャンパス、千葉県立柏の葉高等学校などの最寄

全線複線電化の路線、つくばエクスプレスこと首都圏新都市鉄道の流山セントラルパーク駅でございます。相対式2面2線の高架駅となっております。駅名のセントラルパークはそもそも存在せず、あるのは流山市総合運動公園でございます。ブ

全線複線電化の路線、つくばエクスプレスこと首都圏新都市鉄道とJR東日本武蔵野線の乗換駅である、南流山駅でございます。武蔵野線は相対式2面2線と中線がある高架駅、つくばエクスプレスは島式1面2線の地下駅となっております。両

全線複線電化の路線、つくばエクスプレスこと首都圏新都市鉄道の三郷中央駅でございます。相対式2面2線の高架駅となっております。埼玉県立三郷高等学校などの最寄り駅となっております。

全線複線電化の路線、つくばエクスプレスこと首都圏新都市鉄道の八潮駅でございます。島式2面4線の高架駅となっております。緩急接続と当駅折り返しのための留置線がございます。

全線複線電化の路線、つくばエクスプレスこと首都圏新都市鉄道の六町駅でございます。大深度の地下にある島式1面2線の地下駅となっております。駅が出来たことで利便性が増したため、急速に開発が進んでいる地域でございます。

全線複線電化の路線、つくばエクスプレスこと首都圏新都市鉄道の青井駅でございます。相対式2面2線の地下駅となっております。駅の周辺は団地、近年になって元々の農地が住宅地化した地域でございます。東京都立江北高等学校などの最寄

全線複線電化の路線、つくばエクスプレスこと首都圏新都市鉄道の北千住駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。ホームは4階にございます。

全線複線電化の路線、つくばエクスプレスこと首都圏新都市鉄道の南千住駅でございます。相対式2面2線の地下駅となっております。地下鉄である東京メトロ日比谷線の南千住駅が高架駅で、私鉄であるつくばエクスプレスの当駅が地下駅だ、

全線複線電化の路線、つくばエクスプレスこと首都圏新都市鉄道の浅草駅でございます。国際通り直下にある島式1面2線の地下駅で、ホームは地下4階にございます。他線の浅草駅とは遠く離れております。地元の強い要望で浅草駅を名乗った

全線複線電化の路線、つくばエクスプレスこと首都圏新都市鉄道の新御徒町駅でございます。島式1面2線の地下駅で、都営地下鉄大江戸線との乗換駅となっております。春日通りの直下にあり、つくばエクスプレスのホームが地下4階、乗換え

全線複線電化の路線、つくばエクスプレスこと首都圏新都市鉄道の秋葉原駅でございます。島式1面2線の地下駅となっております。地上から約35mの大深度にホームがございます。将来的には東京駅方向へ延伸することが計画されておりまし