鉄軌道

名古屋鉄道常滑線と河和線の太田川駅でございます。この駅で常滑線から河和線が分岐いたします。1階がコンコース、2・3階がホームの名鉄初となる3層構造の高架駅で、2階が2面4線、3階が1面2線の計3面6線となっております。駅

名古屋鉄道常滑線と築港線が分岐する大江駅でございます。常滑線が2面4線、築港線に1面1線の計3面5線の地上駅となっております。駅舎改札口は常滑線側の1か所に設けられており、各ホームは上屋付き跨線橋で連絡しております。この

都営地下鉄新宿線の馬喰横山駅でございます。相対式2面2線の地下駅で、ホームは地下2階、改札口は地下1階と新宿寄りでJR総武快速線馬喰町駅との連絡をしている地下3階にございます。地下1階の改札から改札外の長い地下通路で同一

都営地下鉄新宿線の馬喰横山駅構内にある馬のモニュメントでございます。ワタクシが通勤で利用していた16～7年前には気付いていなかったので、それ以降に設置されたものだろうと推察いたします。駅名の由来が掛かれた説明文がございま

久々の東京都交通局都営地下鉄浅草線の東日本橋駅でございます。清杉通りの下を走る地下複線区間にある相対式2面2線の地下駅となっております。ホームと改札は地下1階、改札はそれぞれのホームにあり、ホーム間は改札内と改札外に線路

阪神電気鉄道本線の甲子園駅でございます。島式2面4線に加えて1面の単式降車専用ホームがございます。高架駅でございます。鳴尾側の高架化が完成して現在の姿になったのは2017年(平成29年)3月のことでございましたですな。今

約3年振りに訪れました阪神電気鉄道本線の出屋敷駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。ホームは3階、全体を天井で覆われた構造でございます。2階は改札口とコンコース、改札口は東西に各1か所ずつ設けられております

岡山電気軌道3000系3007号、KUROでございます。昭和44年より運行している最古の電車でございます。現在は竹久夢二生誕130年ラッピング電車「KURO×夢二」電車として運行されております。手前味噌ですが、この岡山電

岡山電気軌道、通称おかでんの岡山駅前停留場から岡山駅前広場まで乗り入れる延伸工事が佳境を迎えております。乗り入れ工事が完成するのは2027年3月の予定、後1年近くございます。結局ワタクシはこの完成を待つことなく岡山の街を

岡山市のメインストリート、桃太郎大通りを走る路面電車、岡山電気軌道の西川緑道公園停留場でございます。桃太郎大通りの架線柱はセンターポールなんですが、最上部には桃が鎮座しております。ワタクシが勤める企業グループの中核会社の

阪急電鉄の大阪梅田駅でございます。京都本線・宝塚本線・神戸本線がそれぞれ3線、10面9線の頭端式ホームを擁する大手私鉄最大規模の高架駅でございます。宝塚本線ホームに「カービイ号」ラッピングの1000系が停車中でございまし

大阪モノレールの本線と彩都線の万博記念公園駅でございます。愛称「太陽の駅」が付けられております。が、それを耳にしたことは皆無でございますねw 島式2面3線の高架駅で、中央の1線は両側にホームがございます。彩都線と本線の乗

3年振り位に来た、関西本線の法隆寺駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっており、2007年(平成19年)に橋上駅舎化されております。それ以前は単式島式複合型2面3

茨木市駅に停車している阪急2300系電車でございます。阪急初の有料座席指定車両2350形「PRiVACE」が組み込まれております。セミクロスシートの京都線用特急車両として導入され、あれよあれよという間に増備が続けられて、

嵐山駅に停車中のデビュー50周年記念ヘッドマークを前面に取り付けた6300系でございます。かつては京都本線の特急車として活躍、阪急電鉄の花型車両であった6300系でございます。吾輩が大好きな車両でございまして。特急用車両

京阪電気鉄道鋼索線、ケーブル八幡宮山上駅からケーブル八幡宮口駅までを結ぶ石清水八幡宮参道ケーブルでございます。復路でございます。往路同様、乗車するのは約5年半振りでございます。ケーブルカーとしては短距離ですが、駅～トンネ

京阪電気鉄道鋼索線、ケーブル八幡宮口駅からケーブル八幡宮山上駅までを結ぶ石清水八幡宮参道ケーブルでございます。乗車するのは約5年半振りでございます。ケーブルカーとしては短距離ですが、駅～トンネル～橋梁～トンネル～駅という

京阪電気鉄道京阪本線の樟葉駅でございます。京橋駅から石清水八幡宮まで行くために8000形特急のプレミアムカーに乗車いたしました。近頃はプレミアムカーが人気になっていて満席のことが多くなりました。樟葉駅はワタクシが京都から

おかでんこと岡山電気軌道の柳川停留場でございます。岡山駅前から桃太郎大通りを直進する東山本線と、ここを右折して柳川筋を走行する清輝橋線の乗り換え可能電停でございます。桃太郎大通りと柳川筋が交差する柳川交差点の西側、桃太郎

宇治山田駅から阪伊特急に乗車して戻るつもりでしたが、元日ということもあり軒並み満席でしたので、宇治山田駅から津駅まで急行で移動し、津駅から名阪特急アーバンライナーplusに乗車して大阪難波駅に到着でございます。近鉄特急ダ

近畿日本鉄道の宇治山田駅でございます。3階にホームがある単式ホーム1面と櫛形ホームによる3面4線の高架駅となっております。駅舎は開業当時からの鉄骨鉄筋コンクリート造3階建て、塔屋を含めると5階建ての荘厳なビルディングでご

伊勢神宮参拝の玄関駅かつ伊勢市の代表駅、伊勢市駅でございます。JR東海参宮線との共同駅で、近鉄は相対式2面2線、参宮線は単式島式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。伊勢神宮外宮へ向かうために跨線橋

2026年1月1日、つまり元旦でございます。近畿日本鉄道近鉄大阪線のターミナル駅、大阪上本町駅の地上ホームから、当駅始発の阪伊特急、宇治山田行で伊勢市駅まで参ります。伊勢神宮でございます。元旦でございます。大混雑なのは容

近畿日本鉄道近鉄大阪線のターミナル駅、大阪上本町駅の地上ホームでございます。頭端式7面6線の地上ホームで、大阪線の列車が発着するホームとなっております。全ての列車が大阪難波駅に直通する地下ホームは相対式2面2線で、奈良線

御在所ロープウエイの山上公園駅に到着でございます。ここのレストランでランチしても良かったんですが、かなりの混み具合でしたので見送りましたです。駅の外は標高1,212 mの御在所岳の9合目にある山上公園でございます。

御在所ロープウエイで山上公園駅に向かっている途中、左側の岩のテッペンに人影が見えたので吃驚したのでございます。最初は山上公園からあの岩の辺りまで容易に通行できるルートでもあるんかな？位に思っていたんですけどね。今度は湯の

御在所岳の山上公園に一種独特な建物がありましたので近づいてみますと、国土交通省が設置・管理している御在所レーダ雨量計の建物でございましたですな。

御在所ロープウエイの山上公園駅の外は山上公園となっております。ここに御在所御嶽神社・カラス天狗がございましたでございっしょ(←そういうムリクリなことは言わんでヨロシw)。

御在所ロープウエイは湯の山温泉駅と山上公園駅間約2.1kmを結んでおります。その標高差は780mもあるんでございます。そこを所要時間15分で運行しております。絶景でございます。ゴンドラから真下なんて見ようもんなら正直、コ

御在所ロープウエイの麓駅、湯の山温泉駅でございます。前回2021年3月に訪れて以来、およそ4年半ぶりでございます。あの時ってコロナが収まってないタイミングだったのでさほど混んではおらず、ゴンドラにワタクシ一人のみ乗車して

三岐鉄道三岐線で2025年5月13日に営業運転を開始した5000系を見るために保々車両区の脇道に来ております。三岐線は永らく元西武の車両ばかりだったんですが、5000系はJR東海から譲り受けた211系電車を改造したもので

三岐鉄道三岐線の保々駅でございます。構内に車両区・施設区・コントロールセンターがある島式1面2線の地上駅で、木造平屋の駅舎があり、ホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。貨物輸送と旅客輸送を半々で担う三岐線、車

おそよ4年振りの、一畑電車北松江線の雲州平田駅に隣接している平田車庫でございます。古豪のデハ53が今なお健在でございますね。

一畑電車北松江線の雲州平田駅でございます。単式島式複合型の2面3線の地上駅で、単式ホームと島式ホームは地下道で連絡しております。コンクリート造り二階建ての駅舎がございます。車庫に隣接しており、一畑電車の本社もここにござい

3年振りに訪問した、山陰本線の安来駅でございます。伯耆大山駅までが複線電化、松江駅方面が単線電化の区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。駅舎は高い天

伯備線と姫新線の新見駅でございます。伯備線は単線電化、姫新線は単線非電化の区間にある島式2面4線とホームがない2線がある地上駅で、木造2階建の和風駅舎があり、駅舎とホームは地下道で連絡しております。姫新線はここが終点、伯

赤穂線の播州赤穂駅でございます。相生駅から東岡山駅までを結び両端が山陽本線に接続している単線電化路線の赤穂線ですが、ここで運転系統が分断されております。ここから東は新快速電車が直通しており、西へは全列車が各駅停車の短い編

5年振りに再訪いたしました、若桜鉄道若桜線の終着駅、若桜駅でございます。単式1面1線と多数の側線がある地上駅で、ホームに面している木造平屋の駅舎がございます。この駅を含めて、若桜鉄道の列車も駅舎もリニューアルを担当したの

山陰本線の倉吉駅でございます。非電化区間にある列車交換と夜間滞泊可能な単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅で、南北自由通路に改札がある橋上駅となっております。ワタクシ5年振りの訪問で、前回にも記しておりますが

全線が非電化単線の境線の終着駅、境港駅でございます。頭端式1面2線の地上駅で、頭端部にある駅舎は灯台を模したデザインとなっております。鬼太郎駅の愛称が付けられております。列車は概ね1時間に1本の運行となっておりますね。隠

本年(2025年)8月3日に開業した広島電鉄広島駅二階直結新停留場でございます。ホームは頭端式4面4線で、広島駅2階の連絡通路と段差なしで直結しております。便利さハンバないですな～♪乗場ホームは運行系統ごとに割り振られ、

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の北大宮駅でございます。大宮駅までJR宇都宮線こと東北本線と並走する複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、ホーム大宮駅寄り先端にある階段と地下道で駅舎出入口に連絡しており

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の大宮公園駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、大宮方面ホーム側に駅舎があり、ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。大宮競輪場、埼玉県営大宮公園野

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の大和田駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、駅舎は船橋方面ホーム側にあり、ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。埼玉県立大宮商業高等学校などの最

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の七里駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、南北自由通路に改札がある橋上駅となっております。

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の岩槻駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線と電留線が3本ある地上駅で、東西自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。自由通

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の東岩槻駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、南北自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。開智学園などの最寄り駅となっております。

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の豊春駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、自由通路に改札がある橋上駅となっております。春日部共栄中学高等学校、埼玉県立春日部高等技術専門校、埼玉県立岩

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の八木崎駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、船橋方面ホーム側に駅舎があり、ホーム間は跨線橋で連絡しております。埼玉県立春日部高等学校などの最寄り駅とな

東武鉄道伊勢崎線と野田線の春日部駅でございます。東武スカイツリーラインと東武アーバンパークラインの愛称区間に含まれております。現在、連続立体交差化事業が進捗中でございます。完成の暁には駅の姿が大きく変貌いたしますが、現在

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の藤の牛島駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、大宮方面ホーム側に駅舎があり、ホーム間は地下道で連絡しております。この駅名は付近にある特別

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の南桜井駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、南北自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。埼玉県立庄和高等学校などの最寄り駅と

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の川間駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な島式1面2線の地上駅で、南北を結ぶ自由通路の地下道がございます。地下道の中間から階段を上った所に駅舎がございます。西武台

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の七光台駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な島式1面2線の地上駅で、東西自由通路に改札がある橋上駅となっております。付近に東武鉄道南栗橋車両管区七光台支所・七光台

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の清水公園駅でございます。連続立体交差事業施工中の単線電化区間にある列車交換可能な島式1面2線の地上駅で、駅舎は地下道の中にございます。連続立体交差事業進捗に伴い使用されなく

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の愛宕駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の高架駅となっております。野田市役所の最寄は野田市駅ではなく、こちらの愛宕駅になります。野田鎌田学園高等専

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の野田市駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な島式2面4線の高架駅で、副駅名「キッコーマンもの知りしょうゆ館前」が付けられております。駅前にはキッコーマンの醤油工場

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の梅郷駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、東西自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。東口・西口共にロータリー広場が整備され

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の運河駅でございます。ここから春日部駅まで単線電化、柏駅方面は複線電化となる区間にある列車交換可能な単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、東西自由通路の跨線

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の江戸川台駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、東西自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。千葉県立流山北高等学校などの最寄り駅となっており

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の初石駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、かつては単式島式複合型の2面3線だったうちの外側1線を廃止して現在の形になっております。駅舎は大宮方面ホーム

約半年ぶりに訪問した、東武アーバンパークラインこと東武野田線の柏駅でございます。頭端式2面4線の地上駅となっております。元々野田線は大宮から柏まで、柏から船橋までは船橋線と呼ばれる別の路線として建設された経緯があります。

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の増尾駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、東西自由通路に改札がある橋上駅となっております。駅二階構内自由通路部には複数のクリニックが入居しております。

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の高柳駅に停車中の80000系電車でございます。今年（2025年・令和7年）の3月にデビューした新型車両でございます。

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の高柳駅でございます。複線電化区間にある島式2面4線の地上駅で、東西自由通路となっている跨線橋に改札がある橋上駅となっております。緩急接続が行われる他、始発終着列車の設定もご

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の六実駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの外側1線を廃止した相対式2面2線となっております。平屋の駅舎があり、

京王電鉄相模原線の京王永山駅でございます。多摩センター駅との間で小田急多摩線と並走している複線電化区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。小田急多摩線と共に、改札口は東西南北方向に通じているペデストリアンデッキ

京王電鉄相模原線の京王堀之内駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。中央大学、東京薬科大学、帝京大学中学校・高等学校、東京都立松が谷高等学校などの最寄り駅となっております。

京王電鉄相模原線の南大沢駅でございます。南北で高低差がある地形の複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、島式2面4線にする計画があったためホーム幅が広く取られております。副駅名として東京都立大学最寄駅が付けられており

京王電鉄相模原線の多摩境駅でございます。一部が掘割となっている複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、自由通路に改札がある橋上駅となっております。西口ロータリーはピロティがある人工地盤となっており、吹き抜け部分に星野

京王電鉄相模原線の終点、橋本駅でございます。複線電化区間にある終端駅で、島式1面2線の高架駅となっております。ここから更に津久井湖方面へ延伸する計画がありましたが、終端部の延長線上にマンションが建設されておりますので、こ

横浜線と相模線の橋本駅でございます。横浜線は複線電化、相模線は単線電化の区間にある単式1面1線と島式2面4線、計3面5線の地上駅で、自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。京王電鉄相模原線橋本駅が隣接しており

横浜線の相模原駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、南北自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。かつては島式2面4線の構造であったのではないかと勝手に想像しております。知らんけど(←知ら

横浜線の矢部駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、南北自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。北側に米軍相模総合補給廠があり、かつては専用線がございました。麻布大学、麻布大学附属高等学校な

横浜線の淵野辺駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、南北自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。桜美林大学プラネット淵野辺キャンパス、青山学院大学相模原キャンパス、和泉短期大学などの最寄り

横浜線の古淵駅でございます。掘割に敷設された複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、地上部に駅舎とロータリー広場がある半地下構造の橋上駅となっております。

横浜線の成瀬駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅となっております。南北に高低差がある斜面に設置されており、自由通路になっている線路下地下道に駅舎改札があり、北口からは高架駅、南口からは半地下駅の様に見え

横浜線の長津田駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、東急電鉄の田園都市線・こどもの国線とも連絡する南北自由通路に改札がある橋上駅となっております。森村学園などの最寄り駅となっております。駅の南北共に、

横浜線の十日市場駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、南北自由通路に改札のある橋上駅となっております。周辺は文教地区でもあり、横浜翠陵中学校・高等学校、昭和医科大学横浜キャンパス、横浜商科大学 みどり

横浜線の中山駅でございます。地下部で直交している横浜市営地下鉄グリーンラインとの接続駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、南北自由通路に改札がある橋上駅で、他に地下鉄グ

横浜線の鴨居駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で南北自由通路に改札がある橋上駅となっております。ららぽーと横浜、神奈川県立白山高等学校などの最寄り駅となっております。

横浜線の小机駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、かつては貨物取扱駅であった名残で側線なとどが残っております。南北自由通路に改札がある橋上駅となっており、副駅名に「日産

倉敷駅の伯備線ホームで特急やくも出雲市行を見送っております。

倉敷駅に向かうために岡山駅在来線ホームに来ました。偶々、先発の特急やくもが居りまして、昨年のデビュー以来まだ乗車したことがなかったので、急遽ですが倉敷駅まで初乗車を致しました。新型振り子電車273系でございます。ガラガラ

東海道本線と湖西線の山科駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。築堤上の複々線区間にある島式2面4線と引込線がある地上駅で、地上部の改札からホームへは線路下地下道で連絡しております。改札の目の前には京阪京津

昨年2024年（令和6年）7月から京都本線で運行開始した新型特急形車両2300系電車でございます。9300系と同様のセミクロスシートの特急形でございます。座席指定サービス「PRiVACE」車両が先行して製造されて9300

高松琴平電気鉄道志度線の琴電志度駅でございます。全線単線電化の志度線の終着駅で、行き止まりの頭端式1面2線の地上駅ですが、基本使用されるのは片側のみで、1線は使用されておりません。年季の入った小さな木造平屋の駅舎があり窓

高徳線の志度駅でございます。非電化単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、自由通路となっている跨線橋に改札口のある橋上駅で、高徳線の中間駅では唯一の駅員配置駅でございます。平賀源内記念館、平

瀬戸大橋線こと本四備讃線と予讃線の宇多津駅でございます。全方向複線電化の区間にある島式2面4線の高架駅で、岡山方面から瀬戸大橋を渡ってこの駅に停車せず坂出に向かう短絡線もこの駅の構内という扱いになっております。この駅で岡

居合わせた時にちょうど回送されて来た、この多度津駅を起点として大歩危まで運転される観光列車、四国まんなか千年ものがたりで使用されているキロ185系でございます。お目に掛る機会があるとは思いませんでしたですな、ラッキーな事

予讃線と土讃線の多度津駅でございます。予讃線は高松駅からここまでが複線電化区間、ここから先は単線となり、ここから分岐する土讃線は非電化単線となっている区間にある島式2面4線の地上駅でございます。貨物駅とJR四国多度津工場

予讃線の観音寺駅でございます。単式2面2線の間に島式1面2線が配置されている単式島式複合型3面4線の地上駅で、ホーム間は地下道で連絡しております。駅舎はコンクリート造り2階建てで、普通列車の多くがこの駅で運行系統が変わり

隣の八丁堀電停ならびに交差点とは僅か120mしか離れていない広島電鉄本線の胡町停留場で見掛けたJR西日本広島地区シティ電車のRedWingとコラボしたデザインのラッピング車両でございます。

広島電鉄本線の銀山町停留場でございます。相生通りに敷設された併用軌道上の相対式2面2線の電停となっております。銀山町は「かなやまちょう」と読むのですが、なかなかに難読でございますね。

広島電鉄皆実線の松川町停留場でございます。駅前大橋ルートの開通に伴い新線上に新設された停留場でございます。松川町の交差点を挟んで千鳥式に配置された相対式2面2線の電停となっております。市内線では43年ぶりに新設された電停

広島電鉄本線と皆実線の稲荷町停留場でございます。停留場ホームは新しくなり、交差点四隅にそれぞれ配置される形となりましたですね。ちょうど交差点を左折して広島駅に向かうプロバスケットボールチーム広島DRAGONFLIESラッ

広島電鉄本線と皆実線の稲荷町停留場でございます。停留場ホームは新しくなり、交差点四隅にそれぞれ配置される形となりましたですね。ちょうど交差点を左折して広島駅に向かう広島カープのラッピング車両でございますよ、そこの奥さん(

広島電鉄本線と皆実線の稲荷町停留場でございます。新ルートの駅前大橋ルートが開業して、ダイヤモンドクロッシングが形成されたのですが、的場町方面は来年春の循環線化完成までの間、休止されております。停留場ホームは新しくなり、交

駅前大橋ルートの駅前大橋から二階直結新停留場を望みます。結構な勾配を路面電車が昇り降りいたします。興味深い光景ですわ。なにしろ頻繁にやってくる路面電車、ホームへの入線に備えて途中で停止してから進行するんで、勾配の途中で待

本年(2025年)8月3日に開業した広島電鉄広島駅二階直結新停留場でございます。ホームは頭端式4面4線で、広島駅2階の連絡通路と段差なしで直結しております。便利さハンバないですな～♪乗場ホームは運行系統ごとに割り振られ、