鉄軌道

五日市線の武蔵五日市駅でございます。全線単線電化の五日市線の終着駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。高架線はこの後に秋川渓谷、檜原村方面への延伸が可能な構造となっておりますが、計画や構想が具体化している

五日市線の武蔵増戸駅でございます。全線単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅となっております。かつては単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線でございましたが、島式ホームの外側1線が廃止されてホームに

五日市線の武蔵引田駅でございます。全線単線電化区間にある単式1面1線の地上駅となっております。木造平屋の駅舎のある業務委託駅でございます。近隣にイオンモール日の出が開業して以降、利用者が増えております。ホームから東京サマ

五日市線の秋川駅でございます。全線単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅となっております。南北自由通路となっている跨線橋に改札がある橋上駅でございます。1995年（平成7年）9月1日に秋川市と五日市町が合

五日市線の東秋留駅でございます。全線単線電化区間にある列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。ホームの武蔵五日市駅寄り先端部が駅舎となっており、自動車が通行できない踏切に繋がっております。一部時間帯に無人とな

五日市線の熊川駅でございます。全線単線電化の区間にある単式1面1線の地上駅となっております。駅舎は簡易な改札のみとなっている無人駅で、ホーム上にベンチが置かれているだけの簡素な棒線駅でございます。青梅線の牛浜駅が北方へ約

東武鉄道越生線の一本松駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅となっております。坂戸方面ホーム北端に改札があり、ホーム間は屋根付きの跨線橋で連絡しております。鶴ヶ島市と坂戸市の市境付近にござ

東武鉄道越生線の西大家駅でございます。単線電化区間にある単式1面1線の地上駅となっております。木造平屋の駅舎がある一部時間帯に無人となる有人駅でございます。埼玉県立坂戸西高等学校、東京国際大学坂戸総合グラウンドなどの最寄

東武鉄道越生線の川角駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅となっております。坂戸方面ホーム側に改札があり、ホーム間は屋根付きの跨線橋で連絡しております。周辺に学校が多く立地しており、城西大

東武鉄道越生線の武州長瀬駅でございます。東毛呂駅まで複線、坂戸方面が単線電化となる区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅となっております。南北自由通路になっている跨線橋に改札がある橋上駅でございます。南口と北口そ

東武鉄道越生線の東毛呂駅でございます。武州唐沢駅が単線電化、武州長瀬駅までが複線電化となる区間にある列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。平屋の駅舎が越生方面ホーム側にあり、ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡し

東武鉄道越生線の武州唐沢駅でございます。単線電化区間にある単式1面1線の地上駅となっております。簡易な平屋の駅舎がある一部時間帯に無人となる有人駅でございます。カーブの中にあるためホームは湾曲しております。武蔵越生高等学

東武鉄道越生線の終着駅、越生駅でございます。八高線の越生駅と並んでおり、接続駅となっております。単線電化区間にある行き止まり式の島式1面2線の地上駅で、東西自由通路となっている跨線橋から出入りするホーム端部に改札口がある

八高線の越生駅でございます。東武鉄道越生線と並走する非電化単線区間にある単式1面1線の地上駅となっております。かつては列車交換可能な島式1面2線だったものが、エレベーター設置工事のため2013年3月に駅舎側1番線が廃止さ

八高線の毛呂駅でございます。非電化単線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。古い木造平屋建ての駅舎がある無人駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。タブレット交換時代の名残で上下線のホームの位置が

埼京線と川越線の列車が発着する大宮駅地下ホームでございます。折から直通先である「りんかい線」こと東京臨海高速鉄道の新型車両が停車しております。1996年3月の東京臨海高速鉄道開業以来使用されてきた70-000形に代わる新

埼京線の与野本町駅でございます。新幹線と並走する複線高架区間にある島式1面2線の高架駅となっております。開業時、通勤快速は通過するものの快速の停車駅でございましたが、現行ダイヤでは快速は武蔵浦和駅から大宮駅までの各駅に停

埼京線の南与野駅でございます。新幹線と並走する複線高架区間にある島式1面2線と外側に2線の通過線がある計1面4線の高架駅となっております。現在のダイヤは快速列車が武蔵浦和から大宮まで各駅に停車するため通過線は通勤快速と回

埼京線と武蔵野線の武蔵浦和駅でございます。武蔵野線の高架線を新幹線と埼京線の高架線が跨いでおり、Ｖの字で交差する手前に埼京線と武蔵野線のホームと連絡通路が設けられております。武蔵野線は相対式2面2線、埼京線は島式2面4線

埼京線の北戸田駅でございます。新幹線と並走する複線高架区間にある島式1面2線の高架駅となっております。高架道路である東京外環自動車道の上をさらに跨ぐため他の埼京線の駅と比べて高い位置にホームがございます。並行している新幹

埼京線の戸田公園駅でございます。新幹線と並走する複線高架区間にある島式1面2線のホーム、その外側に2線の通過線がある1面4線の高架駅となっております。快速の停車駅でありますが、通勤快速は通過いたします。荒川の水を引き込ん

東京メトロこと東京地下鉄千代田線とJR東日本常磐線のうち常磐緩行線の綾瀬駅でございます。ここから千代田線は常磐線に乗り入れて常磐線各駅停車として運行されます。常磐線の列車は緩行線で運行される常磐線各駅停車のみが停車し、常

東京メトロこと東京地下鉄千代田線の町屋駅でございます。道幅の狭い尾竹橋通りの直下を走る区間にあるため単式1面1線が上下2層になっている構造の2面2線となっております。この駅部のみならず線路部も含む上下2層構造は西日暮里駅

東京さくらトラムこと東京都交通局都電荒川線の町屋駅前停留場でございます。専用軌道区間にある相対式2面2線の電停となっております。京成電鉄京成本線と東京メトロ千代田線の町屋駅の間に位置しており、両線への乗り換えが容易な電停

京成電鉄京成本線の町屋駅でございます。藍染川通りに沿っている複線高架区間にある島式1面2線の高架駅となっております。地上部で東京さくらトラムこと都電荒川線が交差し、町屋駅前停留場がすぐそばに存在しております。近隣の尾竹橋

京成電鉄京成本線と押上線の青砥駅でございます。京成本線と押上線がともに高架の複線で合流する方向別二層構造の島式2面4線の高架駅となっており、隣の京成高砂駅までが方向別複々線となっております。いわゆる要塞駅の嚆矢となった駅

都営地下鉄大江戸線の両国駅でございます。副名称に江戸東京博物館前が付けられております。清澄通りの直下にある島式1面2線の地下駅となっております。副名称に江戸東京博物館前が付けられております。東京都江戸東京博物館と両国国技

東京メトロこと東京地下鉄副都心線の雑司が谷駅でございます。建設中の明治通りバイパス線、環状5の1号線の地下にある島式1面2線の地下駅となっております。地上には東京さくらトラムこと都電荒川線鬼子母神前停留場がございます。ホ

東京メトロ丸の内線の淡路町駅でございます。外堀通りの地下を走る複線区間にある相対式2面2線の地下駅となっております。靖国通りの地下を走る都営地下鉄都営新宿線と直行しており、都営新宿線の小川町駅と、さらには本郷通りの地下を

埼京線の浮間舟渡駅でございます。新幹線が並走する高架区間にある島式1面2線の高架駅でございます。ホームが北区浮間と板橋区舟渡に跨っており、両者の合成駅名となっております。駅所在地は北区浮間でございます。かつては工場や流通

埼京線の十条駅でございます。相対式2面2線で、ホームの前後に踏切があるため、埼京線の運行上のボトルネックとなっている駅でございます。帝京大学板橋キャンパス、帝京大学医学部附属病院、帝京中学校・高等学校、東京成徳大学・東京

埼京線の板橋駅でございます。盛土上にホームがある島式1面2線の地上駅でございます。盛土上なので高架駅のように線路下地下の自由通路に改札がございます。板橋駅を名乗るものの、北区・板橋区・豊島区の3区に跨がる区境に位置してお

山手線、埼京線と湘南新宿ラインの池袋駅でございます。東側の2面4線を埼京線・湘南新宿ライン、西側の2面4線を山手線が使用する島式4面8線の地上駅となっております。東武鉄道・西武鉄道・東京メトロを合わせた乗降人員数は新宿駅

東京メトロこと東京地下鉄丸ノ内線の池袋駅でございます。頭端式1面2線の地下駅となっております。副都心線の駅と中央連絡通路で結ばれており改札内で連絡しているため、両線は改札内で乗り換えが可能となっております。南連絡通路の直

西武鉄道の西武池袋線・豊島線・西武有楽町線の練馬駅でございます。島式2面4線の両外側に通過線2線がある計2面6線の高架駅となっております。並行する千川通りの地下にある都営地下鉄大江戸線の練馬駅との乗換駅ともなっております

西武池袋線と狭山線の西所沢駅でございます。中央に島式1面2線のホームがあり、それを外側から相対して挟む形で単式1面1線がある計2面4線の地上駅となっております。所沢駅寄りに留置線があり、狭山線列車の折り返しなどに使用され

西武鉄道狭山線の下山口駅でございます。西所沢駅と西武球場前駅を単線で結ぶ狭山線の唯一の中間駅で、列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。平屋の駅舎が西武球場前寄り北側にあり、ホームと駅舎は跨線橋で連絡しており

西所沢駅と西武球場前駅を結ぶ西武鉄道狭山線に導入され、今年(2026年)の6月下旬から営業運転を開始した7000系電車でございます。同じくサステナ車両として導入された元小田急電鉄8000系に次いで、元東急電鉄9000系を

今年2026年3月27日に営業運転を開始した西武山口線の新形式L00系電車でございます。1985年の山口線開業時に導入された8500系以来の約41年ぶりとなる新型車両となっております。「L00系」と書いて「れおけい」と読

新交通システムとも呼ばれる、案内軌条式鉄道(AGT)路線である西武山口線の西武球場前駅でございます。狭山線のホームとは離れた高台に位置する頭端式の島式1面2線で、通常時は1線のみ使用し、もう1線は埼玉西武ライオンズの公式

西武鉄道山口線と多摩湖線の多摩湖駅でございます。両線の起終点駅でございますが、多摩湖線が行き止まり式の島式1面2線、山口線が行き止まり式の単式1面1線の地上駅となっております。ホームが平面で繋がっておりますため段差なしで

線路名称上は東海道本線、運行上は京浜東北線の大森駅でございます。複々線のうち東海道線の列車線にホームがなく京浜東北線の電車線のみにホームが設置されている島式1面2線の地上駅でございます。駅ビルAtreの中の東西自由通路に

JR東日本、東急電鉄、横浜高速鉄道、京浜急行電鉄、相模鉄道、横浜市営地下鉄の各社局が集まる大ターミナル横浜駅でございます。そのうちのJR東日本の駅については線区名称上は東海道本線と根岸線の駅となっている島式4面8線の地上

総武本線と成田線の佐倉駅でございます。総武本線は東京方面からここまでが複線電化区間、ここから銚子方面は単線電化区間となり、成田線は複線電化区間となっております。島式2面4線の地上駅で、南北自由通路に改札がある橋上駅となっ

京成電鉄京成本線の京成佐倉駅でございます。島式2面4線の地上駅となっております。南北自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。JR東日本の佐倉駅よりも佐倉市役所に近く、市街地にも近いため実質的な佐倉市の中心駅

京成高砂駅と京成金町駅を結び、途中駅が柴又駅のみである全線単線電化の路線、京成電鉄金町線の終点駅、京成金町駅でございます。行き止まりの単式1面1線の地上駅で、列車はそのまま折り返しとなります。途中駅の柴又駅で行き違い列車

常磐快速線を走行して常磐線金町駅を通過していくE531系の赤電でございます。勝田車両センター開設60周年を記念し、かつて常磐線を走っていた401系交直流電車の塗装をイメージした期間限定の復刻記念ラッピング車両でございます

常磐線の金町駅でございます。常磐線の複々線区間にある常磐緩行線のみにホームがある駅で、地下鉄千代田線に直通する常磐線各駅停車のみが停車する駅でございます。快速線から貨物線の新金線が分岐している盛土上の高架駅となっておりま

常磐線の亀有駅でございます。常磐線の複々線区間にある常磐緩行線のみにホームがある駅で、地下鉄千代田線に直通する常磐線各駅停車のみが停車する駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。以前に書いたことの区の返しに

成田線の本線、成田線空港支線と我孫子支線の成田駅でございます。この駅から4方向に向かう線路が伸びておりますが路線名いずれもがすべて成田線という珍しいことになっております。島式2面4線と単式1面1線の計3面5線の地上駅で、

京成電鉄成田スカイアクセス線こと京成成田空港線の成田湯川駅でございます。相対式2面2線の中間に通過線2線がある計2面4線の高架駅となっております。ここから成田空港方面は空港第2ビル駅手前までは単線区間でございます。現在の

京成電鉄の京成本線と金町線、成田スカイアクセス線こと成田空港線と北総鉄道北総線の京成高砂駅でございます。地平にある京成本線・北総線のホームは島式2面4線の地上駅、金町線のホームは単線で単式1面1線の高架ホームとなっており

京成電鉄の京成本線と金町線、成田スカイアクセス線こと成田空港線と北総鉄道北総線の京成高砂駅、地平にある京成本線・北総線のホームは島式2面4線の地上駅、金町線のホームは単線で単式1面1線の高架となっております。橋上駅舎とな

総武本線の小岩駅でございます。複々線高架区間にある、緩行線を走る中央・総武線各駅停車のみに島式1面2線のホームがある高架駅となっております。高架下は1階・地階の2層構造の商業施設、シャポー小岩になっております。最近南口周

東京都交通局都営地下鉄新宿線の住吉駅でございます。新大橋通りの地下2階に位置する相対式2面2線の地下駅で、四ツ目通りの下を走る東京メトロ半蔵門線が直交しております。半蔵門線は地下3階と地下4階の2層式で、それぞれ島式なが

東京都交通局の各駅の中で唯一千葉県内にある都営地下鉄新宿線の本八幡駅でございます。行き止まり式の島式1面2線、都営新宿線の始発・終着駅となっております。少し離れて並行する総武線各駅停車の本八幡駅と京成電鉄京成本線の京成八

武蔵野線の北朝霞駅でございます。東武鉄道東上本線と直交している場所にある島式1面2線の高架駅となっております。東武鉄道東上本線の駅は朝霞台駅で、駅名が異なっているものの共通の駅前広場が設けられております。1973年（昭和

京成電鉄本線、千葉線と松戸線の京成津田沼駅でございます。島式3面6線の地上駅で、南北自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅となっております。跨線橋が2か所あり、東側は乗り換え専用の通路となっております。2025年3月に

総武本線の津田沼駅でございます。複々線区間にある、横須賀・総武快速線の総武線快速と中央・総武緩行線の総武線各駅停車それぞれに島式ホームがある島式3面6線の地上駅となっております。原則的に6線のうち3線ずつを総武線快速と中

横浜線の片倉駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。高架下1階部に改札がある遠隔操作システムを備えた業務委託駅で、一部時間帯で無人駅となります。日本文化大学などの最寄り駅となっております

横浜線の八王子みなみ野駅駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅となっております。崖地形のため西側は自由通路の跨線橋とほぼほぼ同じレヘル、西側地平部は低い位置にございます。

横浜線の相原駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。東京都町田市と神奈川県相模原市の市境ならびに都県境が約300mほどにございま

全線単線電化の路線、相模線の南橋本駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。遠隔管理システムが導入されている業務委託駅で、一部の時間帯は

全線単線電化の路線、相模線の上溝駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、相模線では唯一の高架駅となっております。遠隔管理システムが導入されている業務委託駅で、一部の時間帯は無人となります。高架化されたのは2001年（平成

全線単線電化の路線、相模線の番田駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。西側上溝駅寄りに簡易な駅舎のある遠隔管理システムが導入されている無人駅でございます。駅舎とホームは上屋付きの跨線橋で連絡

全線単線電化の路線、相模線の原当麻駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅で、遠隔管理システムが導入されている業務委託駅で、一部の時間帯は無人となり

全線単線電化の路線、相模線の下溝駅でございます。単式1面1線の棒線駅となっております。簡易な駅舎に遠隔管理システムが導入されている無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホームへは階段またはスロープから直接出入り

全線単線電化の路線、相模線の相武台下駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。東側橋本駅よりに簡易な駅舎のある無人駅で、駅舎とホームは屋根付きの跨線橋で連絡しております。在日アメリカ陸軍キャンプ

全線単線電化の路線、相模線の入谷駅でございます。単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホームへは階段またはスロープで直接出入りする構造でございます。市街化調整区域

全線単線電化の路線、相模線の海老名駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅で、200m以上離れた小田急電鉄線と相模鉄道線に連絡する長い自由通路に改札がある橋上駅となっております。この自由通路には動く歩道が設けら

全線単線電化の路線、相模線の社家駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。倉見駅と同じデザインの開業時から設けられているアーチ型入口があるコンクリート造り平屋の駅舎が東側海老名駅よりにあり、駅舎

全線単線電化の路線、相模線の門沢橋駅でございます。単式1面1線の棒線駅となっております。平屋の駅舎がある地上駅で、遠隔管理システムが導入されている無人駅でございます。駅西側相模川沿いに海老名南JCTがございます。将来的に

全線単線電化の路線、相模線の倉見駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅で、無人駅となっております。東側に開業時からのアーチ型入口を備えたコンクリート造りの駅舎があり、駅舎とホームは屋根付きの跨線橋で連絡してお

全線単線電化の路線、相模線の宮山駅でございます。単式1面1線の棒線駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅でございます。駅舎または前面道路から階段で直接ホームへ上がるようになっております。相模國一之宮の寒川神社の最寄駅

全線単線電化の路線、相模線の寒川駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。南北自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅でございます。遠隔管理システムが導入されている業務委託駅で、一部の時間帯は無

全線単線電化の路線、相模線の香川駅でございます。単式1面1線の棒線駅となっております。平屋の駅舎があり遠隔管理システムが導入されている業務委託駅で、一部の時間帯は無人となります。駅周辺は住宅街でございます。神奈川県立茅ヶ

全線単線電化の路線、相模線の北茅ケ崎駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。駅舎は西側茅ヶ崎駅よりにあり、平屋の駅舎とホームは屋根付きの跨線橋で連絡しております。一部の日中時間帯以外は無人とな

約１年半ぶりに訪れた東海道本線と相模線の茅ケ崎駅でございます。東海道本線は旅客線と東海道貨物線がそれぞれ複線を持つ複々線電化区間、相模線は単線電化区間にある、島式3面6線の駅となっております。南北自由通路に改札がある橋上

総武本線の本八幡駅でございます。高架複々線区間にあり、中央総武線各駅停車の列車のみにホームがあり、快速線にはホームがない島式1面2線の高架駅となっております。総武快速線は隣の市川駅に停車しますが、市川市の行政中心地はこの

新交通システムAGTと呼ばれるコンピュータ制御による自動運転を行う案内軌条式鉄道の路線、日暮里・舎人ライナーの終点駅、見沼代親水公園駅でございます。北側すぐに東京都と埼玉県の都県境があり、さらには埼玉県側の川口市と草加市

新交通システムAGTと呼ばれるコンピュータ制御による自動運転を行う案内軌条式鉄道の路線、日暮里・舎人ライナーの舎人駅でございます。尾久橋通り直上に設置されている島式1面2線の高架駅となっております。他の駅同様にホームは3

新交通システムAGTと呼ばれるコンピュータ制御による自動運転を行う案内軌条式鉄道の路線、日暮里・舎人ライナーの舎人公園駅でございます。東西両側が都立の総合公園である舎人公園になっている尾久橋通り直上に設置されております。

新交通システムAGTと呼ばれるコンピュータ制御による自動運転を行う案内軌条式鉄道の路線、日暮里・舎人ライナーの谷在家駅でございます。尾久橋通りと五色桜通りの交差点の南側、尾久橋通り直上に設置されている島式1面2線の高架駅

新交通システムAGTと呼ばれるコンピュータ制御による自動運転を行う案内軌条式鉄道の路線、日暮里・舎人ライナーの西新井大師西駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。他の駅同様にホームは3階、改札は2階で尾久橋

新交通システムAGTと呼ばれるコンピュータ制御による自動運転を行う案内軌条式鉄道の路線、日暮里・舎人ライナーの江北駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。「東京女子医大足立医療センター」の副名称が設定されて

新交通システムAGTと呼ばれるコンピュータ制御による自動運転を行う案内軌条式鉄道の路線、日暮里・舎人ライナーの高野駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。他の駅同様にホームは3階、改札は2階で尾久橋通りを跨

新交通システムAGTと呼ばれるコンピュータ制御による自動運転を行う案内軌条式鉄道の路線、日暮里・舎人ライナーの扇大橋駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。尾久橋通りと江北橋通りが交差する扇交差点の南側、尾

新交通システムAGTと呼ばれるコンピュータ制御による自動運転を行う案内軌条式鉄道の路線、日暮里・舎人ライナーの足立小台駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。ほぼ全区間に渡って尾久橋通りの直上を通っている路

新交通システムAGTと呼ばれるコンピュータ制御による自動運転を行う案内軌条式鉄道の路線、日暮里・舎人ライナーの赤土小学校前駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。尾久橋通りの直上に設置されております。駅名の

新交通システムAGTと呼ばれるコンピュータ制御による自動運転を行う案内軌条式鉄道の路線、日暮里・舎人ライナーの西日暮里駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。尾久橋通りの真上、京成電鉄本線とJR常磐線から分

新交通システムAGTと呼ばれるコンピュータ制御による自動運転を行う案内軌条式鉄道の路線、日暮里・舎人ライナーの日暮里駅でございます。頭端式1面2線の高架駅となっております。ほぼ全区間に渡って尾久橋通りの直上を通りますが、

総武本線の錦糸町駅でございます。線路別複々線区間にある島式2面4線の高架駅となっております。総武快速線と中央・総武緩行線がそれぞれ島式1面2線となっており、横須賀線への直通運転が行われている総武快速線と、ここを境に西側が

サフェージュ式懸垂式モノレール路線、愛称タウンライナーこと千葉都市モノレールの千葉みなと駅でございます。行き止まりの相対式2面2線の高架駅となっております。県庁前方面に向かう1号線と千城台方面に向かう2号線の両方の列車が

京葉線の千葉みなと駅でございます。高架の複線電化区間にある単式島式複合型2面3線の高架駅となっております。駅舎改札は高架下にございます。千葉都市モノレールの駅が北東側に隣接しており、乗換駅となっております。ワタクシ約1年

東京メトロこと東京地下鉄東西線の葛西駅でございます。荒川の橋梁から西船橋駅手前まで続く高架区間にある相対式2面2線の中にホームのない通過線が2線ある計2面4線の高架駅となっております。地下鉄博物館前の副駅名が付けられてお

東京メトロこと東京地下鉄東西線の西葛西駅でございます。相対式2面2線の高架駅となっております。ホームは3階にあり、2階が改札内コンコースとなっており、1階には高架下商店街「メトロセンター」となっております。駅の周辺には数

りんかい線こと東京臨海高速鉄道臨海副都心線の東京テレポート駅でございます。島式1面2線の地下駅で地上に採光窓があり、地下のホームまで自然光が届く設計となっております。5年半ぶりに来ましたが、ここは臨海副都心として埋立地が

大崎駅から埼京線・川越線と相互直通運転を行っている東京臨海高速鉄道りんかい線の新木場駅でございます。島式1面2線の高架駅で、有楽町線と同じ階、2階にホームがあり、4階に京葉線のホームがございます。京葉線との間に連絡線が存

京浜東北線および宇都宮線と高崎線の上野東京ライン系統が停車するさいたま新都心駅でございます。線路名称上は東北本線ですが、京浜東北線と上野東京ライン系統にそれぞれ島式ホームがある2面4線の地上駅となっており、貨物線を経由す

京浜東北線の蕨駅でございます。線路名称上は東北本線でございますが、3複線のうちホームは京浜東北線が走行する電車線のみに設けられております。島式1面2線の地上駅で、東西自由通路を兼ねた跨線橋に改札がある橋上駅となっておりま