難読・珍名駅

京阪電気鉄道京阪本線の樟葉駅でございます。京橋駅から石清水八幡宮まで行くために8000形特急のプレミアムカーに乗車いたしました。近頃はプレミアムカーが人気になっていて満席のことが多くなりました。樟葉駅はワタクシが京都から

近畿日本鉄道大阪線の弥刀駅でございます。複線区間にある島式2面4線だったうちの内側2線を通過線としてホームに柵を設けた単式2面2線と通過線2線がある地上駅となっております。改札は上下線で別々になっており、ホームから改札口

三岐鉄道三岐線で2025年5月13日に営業運転を開始した5000系を見るために保々車両区の脇道に来ております。三岐線は永らく元西武の車両ばかりだったんですが、5000系はJR東海から譲り受けた211系電車を改造したもので

三岐鉄道三岐線の保々駅でございます。構内に車両区・施設区・コントロールセンターがある島式1面2線の地上駅で、木造平屋の駅舎があり、ホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。貨物輸送と旅客輸送を半々で担う三岐線、車

5年振りに再訪いたしました、若桜鉄道若桜線の終着駅、若桜駅でございます。単式1面1線と多数の側線がある地上駅で、ホームに面している木造平屋の駅舎がございます。この駅を含めて、若桜鉄道の列車も駅舎もリニューアルを担当したの

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の藤の牛島駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、大宮方面ホーム側に駅舎があり、ホーム間は地下道で連絡しております。この駅名は付近にある特別

隣の八丁堀電停ならびに交差点とは僅か120mしか離れていない広島電鉄本線の胡町停留場で見掛けたJR西日本広島地区シティ電車のRedWingとコラボしたデザインのラッピング車両でございます。

広島電鉄本線の銀山町停留場でございます。相生通りに敷設された併用軌道上の相対式2面2線の電停となっております。銀山町は「かなやまちょう」と読むのですが、なかなかに難読でございますね。

京成電鉄千葉線の西登戸駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、それぞれのホーム毎に改札口があり、反対側へは改札外の地下通路で連絡しております。千葉理容専門学校、東洋理容美容専門学校などの最寄り駅となってお

今年(2025年令和7年)に吸収合併により京成電鉄松戸線と改められた元新京成線の二和向台駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、駅舎ビル1階に改札があり、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。

川越線の埼京線直通区間にある指扇駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、自由通路になっている跨線橋に改札がある橋上駅となっております。秀明英光高等学校、埼玉県立大宮武蔵野高等学校、埼玉県

信越本線の上下浜駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。平屋の駅舎がある無人駅となっております。

越後線の礼拝駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては列車交換可能な島式1面2線の駅でしたが、駅舎側の1線が撤去されており、痕跡が残っております。簡易な駅舎のある無人駅でご

越後線の小島谷駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、平屋の駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。

羽越本線の三瀬駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、平屋の駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。ここの駅名・地名も重箱読み的難

羽越本線の五十川駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、駅舎のない無人駅となっております。かつては駅舎と跨線橋がありましたが現在は撤去されてホームへと向かう地下通路の出入口が以前の駅舎跡にございます。駅

羽越本線の勝木駅でございます。越後寒川駅まで複線電化、府屋駅までは単線電化となる区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの外側1線を閉鎖した相対式2面2線の地上駅となっております。駅名および地名の

白新線の西新発田駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、両ホームに簡易な駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。北口の目の前にイオンモール新発田が

小田急電鉄小田原線の栢山駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、東西両ホームに駅舎改札があり、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。隣の富水駅との中間辺りに二宮金次郎こと二宮尊徳生誕地があり、尊徳

小田急電鉄小田原線の富水駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、東西の両ホームに駅舎改札口があり、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。「とみみず」とは読まないのでございます。二宮金次郎こと二宮尊

東北本線・陸羽東線・石巻線の3路線が乗り入れている小牛田駅でございます。島式2面4線の地上駅で、仙台車両センター小牛田派出所が隣接、車庫や留置線が数多くございます。2階建ての駅舎からホームへ連絡する上屋付き跨線橋の中に改

全線非電化単線の路線、奥の細道湯けむりラインこと陸羽東線の川渡温泉駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅で、構内に保線基地がございます。平屋の駅舎がある無人駅で、駅舎からホームへは遮断機等のない構内踏切で連絡

奥羽本線のさくらんぼ東根駅でございます。「山形線」の愛称区間に含まれております。ミニ新幹線である山形新幹線が走行する単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、山形新幹線の停車駅となっております。3階建ての

奥羽本線の神町駅でございます。「山形線」の愛称区間に含まれております。ミニ新幹線である山形新幹線が走行する単線電化区間にある地上駅で、かつては単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの単式ホーム1面のみを残

奥羽本線の高擶駅でございます。「山形線」の愛称区間に含まれております。ミニ新幹線である山形新幹線が走行する単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されて

フルーツラインの愛称が付けられている全線単線非電化の路線、左沢線の西寒河江駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。ホーム上に駅舎代わりの待合室が設置されている無人駅でございます。山形県立寒河江高等

フルーツラインの愛称が付けられている全線単線非電化の路線、左沢線の南寒河江駅でございます。単式1面1線の棒線の地上駅で、ホーム端に出入口と待合室がある無人駅となっております。

奥羽本線の置賜駅でございます。「山形線」の愛称区間に含まれております。ミニ新幹線である山形新幹線が走行する単線電化区間にある列車交換可能な島式1面2線の地上駅で、一線スルー化されております。かつては単式島式複合型の2面3

阪神電気鉄道本線と阪神なんば線の大物駅でございます。相対式と島式を複合した3面4線の高架駅でございます。3階にホームがあり、改札口とコンコースは2階にございます。阪神タイガースの二軍施設となるゼロカーボンベースボールパー

大阪メトロ中央線の夢洲駅でございます。2025年（令和7年）1月19日に開業した島式ホーム1面2線の地下駅で、ホームは地下2階、地下1階がコンコース・改札階となっております。2025年大阪関西万博のメインゲート駅でござい

全線単線電化の路線、江ノ電こと江ノ島電鉄の鵠沼駅でございます。列車交換可能な島式1面2線地上駅で、半地下になっている通路に改札がある無人駅でございます。江ノ電の駅では唯一のエレベーターがございます。駅の周辺は住宅地で、湘

中央案内式の新交通システムVONAを採用した日本唯一の路線、山万ユーカリが丘線の中学校駅でございます。全線単線でラケット状になっている路線の中間駅で、単式1面1線の地上駅となっております。山万ビオトピアプラザ、ビオウイン

中央案内式の新交通システムVONAを採用した日本唯一の路線、山万ユーカリが丘線の公園駅でございます。全線単線でラケット状になっている路線の離合駅で、線内唯一の島式1面2線の高架駅となっております。駅名の公園とは地区の中心

外房線の御宿駅でございます。長者町駅からここまでが単線、ここから勝浦駅までが複線電化となる区間にある列車交換可能な島式1面2線の地上駅で、木造平屋の駅舎がある業務委託駅となっております。駅舎からホームへは跨線橋で連絡して

外房線の東浪見駅でございます。上総一ノ宮駅からここまで単線、ここから長者町駅までは複線になる電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、簡易な駅舎のある無人駅でございます。ホームと線路は背後が林の中になる盛土上

東金線の求名駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な島式1面2線のの地上駅で、ホーム上に簡易な駅舎がある駅員配置駅でございます。ホームへは東西両方向から出入り可能な自由通路になっている跨線橋で連絡しております。城

京成電鉄京成本線の京成酒々井駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、東西自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。かつては郡部の農村地帯の中にある小さな駅といった雰囲気でしたが、宅地化が進み人口

総武本線の南酒々井駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な島式1面2線の地上駅で、簡易な駅舎のある無人駅となっております。ホーム上に待合所が設置されております。駅舎からホームへは跨線橋で連絡しております。駅の周辺

旧箱根ロープウェイを引き継いだ小田急箱根箱根ロープウェイの、姥子駅でございます。鉄道駅で言えば相対式2面2線でございますね、大涌谷駅行と桃源台駅行でホームが分かれております。箱根ロープウェイは片道運賃でどの駅でも途中下車

全線単線電化の路線、伊豆箱根鉄道大雄山線の井細田駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅でございます。ワタクシはかつて浦和在住の頃にアルバイトで配送の仕事をしていた時期がござ

全線単線電化の路線、伊豆箱根鉄道大雄山線の和田河原駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅で、マンションと一体化した駅舎がある有人駅となっております。駅舎改札口とホームは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。

君津駅から安房鴨川駅までは単線電化の区間となっている内房線の南三原駅でございます。列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、屋根に太陽光発電のパネルが設置された木造平屋建ての駅舎がある無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で

東武鉄道佐野線の渡瀬駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な地上駅で、島式1面2線に加えて側線が1本ございます。木造平屋の駅舎がある無人駅で、駅舎からホームへは線路下地下道で連絡しております。駅舎前に信楽焼のタヌ

東京メトロこと東京地下鉄丸ノ内線の茗荷谷駅でございます。谷になってる起伏が激しい地形で、地下鉄がひょっこり地上に顔を出す区間にあることで有名でございます。相対式2面2線の駅で、現在の駅ビルが出来てからは、半地下・半地上駅

伊豆急行伊豆急行線の伊豆北川駅でございます。盛土上に敷設された単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。無人駅となっております。前面道路から盛土上にあるホームへは線路下の通路で連絡しており、通路内

伊豆急行伊豆急行線の稲梓駅でございます。山間斜面に敷設された単線電化区間にある、列車交換可能な島式1面2線の1線スルー化された地上駅で、平屋の簡易な駅舎のある無人駅となっております。駅舎からホームへは遮断機付きの構内踏切

富山地方鉄道立山線の五百石駅でございます。単線電化の区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、立山町の複合施設である、元気交流ステーション「みらいぶ」が併設された大きくて立派な駅舎のある業務委託駅となっております

大井川鐵道大井川本線の川根温泉笹間渡駅でございます。ここから千頭方面は2022年（令和4年）の静岡豪雨による土砂災害の影響で不通となっている区間でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっておりま

大井川鐵道大井川本線の大和田駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。スロープから直接出入りする構造でございます。ホームの

阪急電鉄の十三駅でございます。大阪梅田駅からここまで、神戸本線、宝塚本線、京都本線の3本線が3複線で淀川を渡って来て、ここで三方に分かれていく結節点となっている4面6線の駅でございます。各ホームは地下通路と跨線橋の2ルー

長野電鉄長野線の朝陽駅でございます。長野駅からここまでが複線電化区間、ここから先は単線電化区間となります。列車交換可能な島式1面2線の地上駅で、古い趣のある木造駅舎がある無人駅でございます。ホームへは遮断機付きの構内踏切

信越本線を継承した、しなの鉄道北しなの線の三才駅でございます。飯山線の列車も乗り入れております。単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅でございます。下りホーム側に駅舎があり、上りホームへは地下通路で連絡し

新潟県内の北陸本線を継承した複線電化の路線、えちごトキめき鉄道日本海ひすいラインの能生駅でございます。トンネルに挟まれた築堤上にある島式2面4線の高架駅となっております。地上部にコンクリート造り二階建ての駅舎があり、各ホ

松本～南小谷間は単線電化の路線、大糸線の中萱駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。加助騒動と言われる貞享義民の社である貞享義民社をモチーフにした、神社風のユニークなデザインの木造駅舎がある無人駅

松本～南小谷間は単線電化の路線、大糸線の一日市場駅でございます。かつては単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線であったうちの単式ホームを撤去した島式1面2線の列車交換可能な地上駅となっており、廃止された方の線路は側

全線非電化単線の路線、釜石線の上有住駅でございます。路線には銀河ドリームラインの愛称が付いております。各駅にはエスペラント語の愛称が付けられており、この駅は「Kaverno（カヴェルノ：洞窟）」となっております。両端にト

全線非電化単線の路線、三陸鉄道リアス線の平田駅でございます。愛称「漁火大観音」が付けられております。高架駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所代わりのベンチが設置されております。

全線非電化単線の路線、三陸鉄道リアス線の吉里吉里駅でございます。斜面の築堤上に敷設された区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。急な階段を昇り降りして出入りする必要がある駅でございます。愛称「鳴き砂の浜

全線非電化単線の路線、三陸鉄道リアス線の磯鶏駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅でございます。かつては島式ホームだった形跡が残っております。愛称駅名に「松原の想い出」が付

全線非電化単線の路線、山田線の花原市駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。並行する国道106号線に面してホームがあり、ホーム上に待合室が置かれている無人駅でございます。山田線の不通状態が続いてお

全線非電化単線の路線、山田線の蟇目駅でございます。単式1面1線の棒線駅となっている地上駅で簡易な駅舎がある無人駅でございます。以前は列車交換可能な駅であったと記述があったので、島式ホームの片側を埋めたのかな、と推測しまし

全線非電化単線の路線、山田線の腹帯駅でございます。山間にある地上駅で、かつて列車交換可能な島式1面2線だったうちの内側線を廃止して埋め立てて待合室を設置した単式1面1線の棒線駅で無人駅となっております。駅舎側に小さな集落

東北本線の古館駅でございます。東北新幹線の高架と並走している地上の複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、駅舎は新幹線の高架下に設けられております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。現在は無人駅となってお

京阪電気鉄道の京阪本線と交野線の枚方市駅でございます。島式3面6線の高架駅となっております。2面4線が京阪本線、南側の1面2線が交野線でございます。コンコース、改札は中央改札口と東改札口の2ヶ所ございます。快速特急「洛楽

単線電化の路線、御殿場線の谷峨駅でございます。山間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、2000年（平成12年）に改築された三角屋根の駅舎がある無人駅でございます。ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております

富士急行から2022年（令和4年）に鉄道部門が分社化されて富士山麓電気鉄道となった、全線単線電化路線の富士急行線こと大月線の谷村町駅でございます。副駅名に谷村城下町が付けられております。相対式2面2線の列車交換可能な地上

嵐電こと京福電鉄嵐山本線の太秦広隆寺駅でございます。この駅の嵐山方面ホーム、商店や民家の玄関、奥にある住宅への路地入口があるのでございます。単にホームに面しているだけ、ということではなく、それらはホームを通らないと行けな

嵐電こと京福電鉄嵐山本線の太秦広隆寺駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、蚕ノ社駅方面が専用軌道、広隆寺の前の交差点を過ぎるまでは三条通の併用軌道区間となっております。この交差点が複雑かつ軌道が左寄

嵐電こと京福電鉄嵐山本線の車折神社駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、嵐電の中間駅の大部分と同じく、駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設けられております。路上からスロープまたは階段で直接ホーム

嵐電こと京福電鉄嵐山本線の蚕ノ社駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、三条通の併用軌道区間と太秦方面の専用軌道区間の境目に位置しております。嵐電の中間駅の大部分と同じく、駅舎のない無人駅で、ホーム上

全線単線電化の路線、上信電鉄上信線の佐野のわたし駅でございます。2014年（平成26年）12月に地元の請願により設置された駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、

全線単線電化の路線、岳南電車岳南鉄道線の須津駅でございます。列車交換可能な島式1面2線の地上駅で、駅舎のない無人駅となっております。ホーム上に待合所が設置されております。遮断機等のない構内踏切からホームへ直接出入りする構

城端線の高儀駅でございます。城端線は北陸新幹線の開業に伴い北陸本線があいの風とやま鉄道に引き継がれ氷見線と共に在来線としてはJR西日本の孤立路線になった単線非電化路線となっております。この高儀駅は単線区間にある地上駅で、

城端線の油田駅でございます。城端線は北陸新幹線の開業に伴い北陸本線があいの風とやま鉄道に引き継がれ氷見線と共に在来線としてはJR西日本の孤立路線になった単線非電化路線となっております。この油田駅は単線区間にある地上駅で、

軌道法による軌道路線と鉄道事業法による鉄道路線が一体運用されている万葉線、ここを境に高岡方面が高岡軌道線、越ノ潟方面が新湊港線となる六渡寺駅でございます。相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、駅舎のない無人駅、両方のホ

軌道法による軌道路線と鉄道事業法による鉄道路線が一体運用されている万葉線、軌道区間にある高岡軌道線の荻布停留場でございます。複線の併用軌道区間にある、横断歩道を挟んで千鳥式に配置された相対式2面2線の電停で、ネーミングラ

北陸新幹線の開業に伴い北陸本線の富山県部分を引き継いだ、あいの風とやま鉄道の石動駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっており、南北自由通路がある橋上駅でございます。

全線非電化の路線、関東鉄道常総線の騰波ノ江駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、趣のある木造駅舎のある無人駅となっております。ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております。関東の駅百選

全線非電化の路線、関東鉄道常総線の石下駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、住宅のような駅舎がある無人駅となっております。かつては単式島式複合型の2面3線だったうちの島式外側線が埋められて

飯田線の沢渡駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。側線が1本あり、保守車両が留置されております。近年リニューアルされた駅舎代わりの待合所がある無人駅となっており

全線単線電化の路線、アルピコ交通上高地線の下新駅でございます。2011年（平成23年）までは社名が松本電気鉄道でございました。瀟洒なログハウス風の木造駅舎のある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。委託駅で、一

全線単線電化の路線、アルピコ交通上高地線の北新・松本大学前駅でございます。2011年（平成23年）までは社名が松本電気鉄道でございました。駅舎のある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。松本大学開校により200

全線単線電化の路線、アルピコ交通上高地線の三溝駅でございます。2011年（平成23年）までは社名が松本電気鉄道でございました。駅舎のない地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。ホーム上に待合所が設置されている無人

全線単線電化の路線、アルピコ交通上高地線の渕東駅でございます。2011年（平成23年）までは社名が松本電気鉄道でございました。単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております

中央西線こと中央本線の洗馬駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、古い趣のある木造駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。

中央西線こと中央本線の贄川駅でございます。塩尻方面が複線、名古屋方面が単線となる電化区間にある単式島式複合型の2面3線だったうちの外側1線を廃止した単式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。宿場町らしい和風デザ

中央西線こと中央本線の十二兼駅でございます。ここから松本方面が単線、名古屋方面が複線電化区間となる駅で、列車交換可能な相対式2面2線の斜面築堤上にある地上駅となっております。旧中山道沿いの地上部から登る階段の途中に簡易な

中央西線こと中央本線の南木曽駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。他に保線車両用側線がございます。観光案内所が併設された大き目の駅舎がある簡易委託駅で、ホ

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の高原駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅となっております。高原町観光協会高原観光センターが入居している平屋の駅舎がある簡易委託駅

日豊本線の餅原駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。道路下の谷間のような位置にホームがあり、道路から階段を下りてホーム

日南線の折生迫駅でございます。斜面の築堤上に敷設された非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。待合所脇のスロープで直接出入りする構造で

日南線の榎原駅でございます。非電化単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。ホーム間は遮断機等のない構内踏切で連絡しております。ホームより少し高い位置に三角屋根が特長的な

日豊本線の財部駅でございます。単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、ホーム間は跨線橋で連絡しております。無人駅で、2008年（平成20年）にリニューアルされた駅舎は多目的ホールの曽於市やまびこ館との合

日豊本線の姶良駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。小さな駅舎窓口がある直営駅でございます。小振りであいらしい(←またムリクリ駄洒落をw)駅ですな。

吉松駅から先は災害で休止となっている肥薩線の日当山駅でございます。えびの高原線の愛称区間に含まれております。愛称駅名として「ほたる駅」が付けられております。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅

南海電気鉄道高師浜線の伽羅橋駅でございます。高師浜線唯一の中間駅で、単式1面1線の高架駅となっております。ホームは2階にあり、改札口は高架下1階にある無人駅で、ホームへは階段で連絡しております。高師浜線は2両編成のワンマ

普通鉄道でありながら路面電車タイプの低床車両で運行される、一部のみ複線、主は単線電化のインターアーバン路線、フェニックス田原町ラインこと福井鉄道福武線の浅水駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅

全線非電化単線の路線、高山本線の古井駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。コンクリート造りの簡易な駅舎のある無人駅で、難読駅名として知られ

全線非電化単線の路線、高山本線の上枝駅でございます。相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、古い木造駅舎がある無人駅となっております。駅舎からホームへは階段で連絡しており、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。か

鹿児島本線の笹原駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。簡易な駅舎改札が両ホームにそれぞれ設置されており、ホーム間は地下道で連絡しております。西鉄天神大牟田線井尻駅が約350mほど離れた