京阪本線

京阪電気鉄道京阪本線の樟葉駅でございます。京橋駅から石清水八幡宮まで行くために8000形特急のプレミアムカーに乗車いたしました。近頃はプレミアムカーが人気になっていて満席のことが多くなりました。樟葉駅はワタクシが京都から

京阪電気鉄道京阪本線の門真市駅でございます。寝屋川信号場から天満橋駅まで続く複々線区間にある地上駅で、相対式2面2線の間に通過線2本を挟んだ2面4線の駅となっております。駅の前後は高架化されておりますが、この駅は中央環状

京阪電気鉄道京阪本線の萱島駅京橋方面ホームの大クスノキでございます。推定樹齢700年とされております。このクスノキは高架下に位置する萱島神社の御神木でございます。高架複々線化の際に市民から伐採せず保存を望む声が数多かった

京阪電気鉄道京阪本線の萱島駅でございます。天満橋から寝屋川信号所まで続く複々線区間にある島式2面4線の高架駅となっております。京橋方面ホームをクスノキが貫通していることで知られております。このクスノキは高架下に位置する萱

京阪電気鉄道の京阪本線と中之島線の天満橋駅でございます。萱島付近からここまでが複々線区間、淀屋橋方面と中之島それぞれが複線となる区間にある相対式・島式複合型3面4線の地下駅となっております。元々は京阪の大阪側起点駅でござ

祇園四条駅から大阪の淀屋橋駅に移動いたします。めでたくコロナが明けて、近頃は京阪神ではビジホ含めて宿泊施設の予約が全くといってよいほど取れなくてですね、取れてもバカ高いんですよね～。関東もそうですが。今回は約1か月前です

京阪電気鉄道京阪本線の伏見稲荷駅でございます。相対式2面2線、上下線ホームに別々に改札が設けられていて、それぞれのホーム間の行き来は改札内では出来ません。改札外で踏切を経由するスタイルでございます。三条・出町柳方面行の上

京阪電気鉄道京阪本線の鳥羽街道駅でございます。奈良線と並走している区間にある相対式2面2線の駅で、上下線それぞれに改札口がございます。改札内でのホーム間の連絡はございません。以前の記事の繰り返しになりますが、改札口に面し

近鉄特急で近鉄丹波橋駅、そして京阪の丹波橋駅で乗り換えて三条駅を目指します。もう何度乗り換えに利用したか分からないほどにワタクシの乗り換え定番ルートでございまして。快速急行出町柳行、別名コンフォート・サルーンの3000系

京阪電気鉄道京阪本線の七条駅でございます。相対式2面2線の地下駅でございます。上下線でそれぞれ別の改札口となっております。京阪本線はここから大阪方で優等列車が停車しない駅が続きますので、優等列車でここで下車して反対側へ折

京阪本線がそれまでの天満橋駅から淀屋橋駅まで延長された日のことを幼い頃の拙者は覚えているし、しばらく後に乗りに来ているんですから、なんという賢い子だったんでしょうねw 決して幅が広い訳ではない道路下に新設された地下駅です

京阪電気鉄道の京阪本線と交野線の枚方市駅でございます。島式3面6線の高架駅となっております。2面4線が京阪本線、南側の1面2線が交野線でございます。コンコース、改札は中央改札口と東改札口の2ヶ所ございます。快速特急「洛楽

京阪電気鉄道京阪本線の京橋駅でございます。複々線区間にある島式2面4線の高架駅でございます。京阪電気鉄道の全駅の中で最も多い乗降客数を誇る駅でございます。JR大阪環状線、片町線、JR東西線に加えて大阪メトロ長堀鶴見緑地線

京阪電気鉄道京阪本線と大阪メトロ堺筋線の北浜駅でございます。双方とも島式ホーム1面2線の地下駅でございます。京阪本線の駅は地下2階がホーム、改札とコンコースが地下1階にございます。堺筋線の駅はホームは地下3階、改札とコン

京阪電気鉄道京阪本線の古川橋駅でございます。外側に相対式2面2線、その中に通過線2本がある複々線区間の高架駅でございます。ホームは3階、2階に改札口とコンコースがございます。門真運転免許試験場への最寄駅でございますが、結

京阪電気鉄道京阪本線の大和田駅でございます。相対式2面2線とその中に通過線2本がある複々線区間にある高架駅でございます。カーブの中にホームがあり、淀屋橋方面はS字カーブになっているので、撮り鉄が大集合することで知られてお

京阪電気鉄道京阪本線の寝屋川市駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。京阪本線の複々線区間が寝屋川信号所で終り、京都方面は複線となります最初の駅でございますですな。寝屋川市の中心駅でございます。ワタクシはこの

京阪電気鉄道京阪本線の御殿山駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、ホームはカーブの中にございます。それぞれのホームの淀屋橋寄りに駅舎と改札口がございます。ホーム間を連絡する地下道もございます。1980年に、中学生グル

京阪電気鉄道京阪本線の牧野駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。京都側は穂谷川を跨いでいるため鉄橋上にホームがございます。大阪側は高架橋の上にホームがございます。地下にコンコースがあり、改札口はこちらに設置

京阪電気鉄道京阪本線の橋本駅でございます。京都府と大阪府の府境、京都府側にあります。相対式2面2線の地上駅でございます。改札口はそれぞれのホームにあり、駅構内でのホーム間の連絡はございません。公道踏切または地下道で行き来

京阪電気鉄道京阪本線の鳥羽街道駅でございます。相対式2面2線の駅で、上下線それぞれに改札口がございます。改札口を出るとすぐ十条通に面しており、踏切でございます。駅前の通りは十条通であり、鳥羽街道という通りではございません

京阪電気鉄道京阪本線の七条駅でございます。相対式2面2線の地下駅でございます。上下線でそれぞれ別の改札口となっております。京阪本線はここから大阪方で優等列車が停車しない駅が続きますので、優等列車でここで下車して反対側へ折

京阪電気鉄道京阪本線の清水五条駅でございます。島式1面2線の地下駅でございます。実質的に各駅停車しか停車しないのでございます。一応、急行停車駅なのですが日中は急行は運転されず、準急は停車しますが京阪本線の準急は萱島までの

祇園四条駅のプレミアムカー乗車口に佇んでおりますと、衝動的にプレミアムカーに乗車したくなる習性が出来上がってしまったようでございます。今回はそれを堪えて各駅停車に乗るんですけどね。

京阪電気鉄道京阪本線の伏見稲荷駅でございます。ここで乗降するのはこの時以来で約9年ぶりになりますか。京阪本線における伏見稲荷大社への最寄り駅で、以前は伏見稲荷への足としてはこの駅が圧倒的優位だったんですが、様変わりしてお

京阪電気鉄道京阪本線の龍谷大前深草駅でございます。2019年9月に深草駅から龍谷大前深草駅に改称されたのでございます。島式2面4線の待避設備を備えた橋上駅なのですが、少し前までは待避線側ホームの有効長が足りずに使用されな

京阪電気鉄道京阪本線の藤森駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。上下線でホームの位置が少しずれております。駅の上を名神高速道路が横断しており、深草バスストップがございます。子供心に、電車の深草駅は隣にあるのにバ

京阪電気鉄道京阪本線の墨染駅でございます。相対式2面2線の駅で、改札口が上下線で独立しておりますので、ホーム間の行き来は改札を出ないと出来ない構造でございます。狭い敷地にホームが設置されているのでホームの幅が狭い所がござ

京阪電気鉄道京阪本線の伏見桃山駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。伏見の中心駅であり、一番繁華な地域にありますが、両隣が特急停車駅である丹波橋駅と中書島駅であり、この駅には準急と各駅停車しか停車致しません。主

京阪本線の野江駅でございます。複々線区間にある通過線を挟んだ相対式2面2線の高架駅でございます。200mほど西に、城東貨物線の旅客線化で誕生したJRおおさか東線のJR野江駅がございます。従ってこの辺りから新大阪に行くのが

京阪本線の関目駅でございます。改札を出てすぐのところに大阪メトロ今里筋線関目成育駅の入口がございます。他に至近距離に大阪メトロ谷町線の関目高殿駅もございます。現在では狭い範囲に三駅あるという交通至便なロケーションでござい

京阪本線の森小路駅でございます。島式ホーム2面4線の駅なんですが、各駅停車のみが停車する駅であるため、現在では内側線は柵が設置されております。この駅のみがこの島式ホーム2面であり、森小路という駅名であることから、未成線と

京阪本線の千林駅でございます。複々線の外側線に相対式2面のホームがある高架駅でございます。ダイエー発祥の地としても有名でございますね。隣の滝井駅とは400mしか離れていないのでございます。昭和初期から、ここから分岐して梅

京阪本線の滝井駅でございます。両隣の千林駅、土居駅との駅間距離がともに400mほどしか離れていないってことで有名でございますね。ホームの端からは両方ともの駅がそれぞれ見えております。そんな中を優等列車がビュンビュンと小気

京阪本線の土居駅でございます。隣の滝井駅とは400mしか離れていないことで知られる駅でございます。両駅のホームとホームの端で言うと160mに満たないのでございます。電車8両分で150mですのでね、駅と駅の間に列車がすっぽ

京阪本線の守口市駅でございます。久々でございます。前回は2014年8月に訪問いたしましたのでございましたですな。複々線区間にある緩急接続可能駅でございます。拙者が京都から門真まで通勤していた頃は複々線はここまでで、ここか

京阪本線の香里園駅でございます。島式ホーム2面4線で緩急接続を行う駅でございます。昔の拙者は通勤時にここで急行から各駅停車に乗り換える日常を送っていたわけでございます。この駅も高架化されることが決まっております。途中、旧

京阪本線の光善寺駅でございます。急カーブ上にある駅で、列車前方では傾きが凄いことになっております。そのうえホームが狭いので通過列車の際は恐ろしい位でございます。線路のすぐ脇が府道なのでございます。踏切は開かずの踏切として

京阪本線の枚方公園駅でございます。枚方市街地は元々はこの駅の付近に京街道枚方宿があったことからこの駅周辺だったのですが、時代の変遷で現在は隣の枚方市駅周辺が中心地になっております。ひらパーこと、ひらかたパークの最寄り駅で

京阪の淀駅でございます。前回ここに来たのは2020年9月ですから1年半くらい振りってことでございますね。その時は中書島から宇治に向かったのでした。今回はここから枚方方面に向かうのでございます。到着したのは13000形の準

京阪本線がそれまでの天満橋駅から淀屋橋駅まで延長された日のことを幼い頃の拙者は覚えているし、しばらく後に乗りに来ているんですから、なんという賢い子だったんでしょうねw 決して幅が広い訳ではない道路下に新設された地下駅です

祇園四条駅から大阪に行くことにして、ホームまで来ました。向い側ホームに8000系出町柳行がおります。祇園四条駅から淀屋橋駅まで移動するのでございますが、まだ3000系のプレミアムカーに乗車したことがないので、乗って行くこ

かつては島式の奈良線の奈良方面と京阪線の三条方面行ホームには仕切りがない共同使用ホームだったんですよね。今は中間に壁が存在して仕切られていますが、昔はもっとカオスな状態の駅でしたね。カオスなのは駅周辺もそうで、京都の目抜

萱島駅から普通に乗車して枚方市駅で特急に乗り換えて丹波橋駅にやって参りました。乗車した特急は6000系のいわゆる「残念特急」というヤツですw 京阪における超豪華な特急専用車両の8000系並びに3000系ではなく通勤型オー

萱島駅から徒歩で京阪電気鉄道寝屋川車庫の南端部まで車両を覗きに来ましたのです。周りは住宅街でございます。住宅の挟間から京阪の車両が顔を覗かせるのでございます。いやいやカオスな雰囲気でございますよ～。ここはイベントで一般公

昨年の9月6日に訪れております石清水八幡宮駅でございます。約7か月ぶりの再訪でございます。前回はケーブルカーに乗らない、と書いている通り、流れ橋が目的の訪問でしたが、今回はリニューアルされて後に乗ったことがなかったケーブ

1960年代まで京阪線で利用客数最小の小さな駅だった樟葉駅ですが、京阪電鉄がニュータウンを造成し大発展してとても大きな駅になりました。ワタクシは若い頃に京阪線で四条駅から門真駅まで通勤していたのでございますが、このように

途中、パラつく雨を避けて雨宿りなんぞしている間に、京阪宇治行のバスに間に合いませんでしたのですよ。次のは1時間後だってんで、逆方向の京阪淀駅行の時刻を見ると20分後ですやん。そりゃあ、淀を選択しますわな。そんな訳で、予定

何か、昔はもっと賑やかだった感覚が残っていますが、八幡市の玄関駅の役目はすっかり樟葉駅の方に移ってしまったようですな。急行停車駅だけど、その急行はほとんど走ってないっつう状況になってしまいましたからね。ともあれ、ここから

祇園四条で特急に乗ったので、中書島で乗り換えです。丹波橋で接続しているのに何故一つ先の中書島かってえと、このあと宇治に行くのに宇治線には乗らない予定だから、だったんですけどね。予定は未定にして決定にあらず、とはよく言った

四条烏丸からバスで移動してきました。リニューアルという名の化粧直しが終わって綺麗になりましたな、な南座と祇園四条駅でございます。南座の隣には「松葉」がございますが、ここのところ京都駅構内でばかり食べてますので久しく来てな

三条駅から快速特急洛楽で北浜まで移動しますんです。その昔は京都・七条～大阪・京橋までノンストップってのが京阪特急のアタリマエだったんですが、特急の停車駅を大幅に増やした現在では、このノンストップってのはその頃の特急を復活

京都で生まれ育ちましたが、十代後半以降は上京し東京(含む関東)で暮らしたワタクシ、京都を離れる直前の期間、1年くらいだったのかと思いますが、生家の京都市中京区から大阪府守口市大宮通まで通っていたのでございます。阪急西院駅

京阪特急のプレミアムカーにやっと乗れましたがな。淀屋橋から祇園四条まで行きまっさ。

なーんかあんまり良く寝れなかった神戸新開地を離れ、大阪梅田周辺を散策したのち淀屋橋から京阪特急で三条へと。今回は久々にダブルデッカー8000系の１階席。

京阪電車の8000系トーマスシリーズ、おこちゃまに大人気なのだ。最近は何故だかコイツに乗り合わせる頻度が高いなあw

ホームのご神木ぅ。有名な京阪電気鉄道京阪本線萱島駅ホームの大クスノキ。いつも通過する電車から眺めるだけの存在だったんですが、この際下車してホームと駅の外からあらためて眺めてみたっすよ。駅の外へ出で萱島神社を見ると複々線高

京阪電車のトーマスも、とうとう8000系まで来ましたかw

またもトーマスくんだね。またもトーマス。って、すっかり撮り鉄ぢゃんワシwww

京阪電車で枚方市駅前へ構内にやたらハトがいるんだよね、ここ。 職員の制止も聞かずに鳩にエサをやり続ける非常識な御仁が存在したためにこんなになっちゃったっつうハナシらしい、いかにも、だなあ。

たぶん一番好きな電車。特別な料金を必要としない、「フツーの電車」として京都～大阪間を走っている。←なにをいまさらwww

トーマスな3000丹波橋駅で見かけた京阪3000系トーマス電車