近江鉄道本線

近江鉄道本線の水口石橋駅でございます。水口・蒲生野線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。小ぶりな平屋建て駅舎がある無人駅でございます。旧東海道水口宿にほど近い場所に

近江鉄道本線の水口松尾駅でございます。水口・蒲生野線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に上屋付きの待合所が設置されているのみの簡素な造

近江鉄道本線の朝日大塚駅でございます。水口・蒲生野線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に上屋付きの待合所が設置されているだけの簡素な造

近江鉄道本線の朝日野駅でございます。水口・蒲生野線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては相対式2面2線の駅だった痕跡として向い側にホームが残っておりますが草生

近江鉄道本線の大学前駅でございます。水口・蒲生野線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。ホーム上に簡易な上屋付きの待合所があるのみの駅舎のない無人駅でございます。駅名

近江鉄道本線の長谷野駅でございます。水口・蒲生野線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅、ホーム上に上屋付きの簡便な待合所が設置されているのみの駅舎のない無人駅となっております。私道の

近江鉄道本線の河辺の森駅でございます。湖東近江路線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。河辺いきものの森への最寄り駅として2004年(平成16年)に新設された駅で、無

近江鉄道本線の豊郷駅でございます。湖東近江路線の愛称区間に含まれております。東海道新幹線がすぐ隣を高架で並走する単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。一線スルー化されております。コミュ

近江鉄道本線の彦根駅でございます。彦根・多賀大社線の愛称区間に含まれております。JR西日本東海道本線の彦根駅と一体となっている島式1面2線の橋上駅でございます。改札口はJRとは別に設けられております。創業時から一貫して西

近江鉄道本線のフジテック前駅でございます。彦根・多賀大社線の愛称区間に含まれております。単式1面1線の棒線駅で、木造平屋の駅舎がある無人駅となっております。2006年(平成18年)にエレベーター製造会社のフジテック本社が

近江鉄道本線の水口城南駅でございます。水口の市街地に位置いたします。1989年(平成元年)に新設された駅でございますね。単式1面1線の棒線駅でございます。至近にある滋賀県立水口高校の生徒の通学で利用されている駅でございま

近江鉄道本線の水口駅でございます。歴史を感じさせる古い木造駅舎が残っております。相対式2面2線のホームは千鳥配置になっておりますな。水口の市街地から離れた場所に設置された駅でございます。後にこの駅の前後に市街地により近い

日野駅の駅舎内にございます鉄道資料展示室でございます。駅の歴史のパネル展示や様々な備品類がございます。何とか鉄道を残そうという地元の努力が見て取れますですな。残り続けて欲しいものでございます、はい。

近江鉄道本線の日野駅でございます。現役最古級の駅舎を解体せずに町ぐるみで改修保存するためにクラウドファンディングまで行った経緯があることで有名でもございます。鉄道資料展示室がございます。京都橘高校吹奏楽部の聖地とされる滋

近江鉄道本線の桜川駅でございます。京セラ前駅の隣駅で、京セラドーム大阪の最寄り駅であるドーム前駅の隣駅の駅名が同じ桜川駅であるということで話題になる駅なのですが、こちらの方が遥か昔から存在するので、この駅からしたらイイ迷

近江鉄道本線の京セラ前駅でございます。単式ホーム1面1線の棒線駅でございます。京セラドーム大阪に行く人が間違ってここに来る？嘘でしょ～みたいな話が度々語られた時期があるので本当にそういう人が居たりしたんでしょーねー(棒読

元は西武401系、自社改造で近江鉄道の主力として活躍している800系電車でございます。顔は違えど、西武鉄道で活躍した頃と同じ黄色でございます。

近江鉄道の本線と八日市線の接続駅、八日市駅でございます。単式ホーム1面と島式ホーム1面の計2面3線、規模の大きな駅でございます。駅舎も近代的でモダンな大きな駅舎で、第1回近畿の駅百選に選定されているのでございます。

近江鉄道本線の五箇荘駅でございます。相対式2面2線の無人駅で、その割に随分と立派な瓦葺木造平屋建和風建築の駅舎がございますが、これは2000年(平成12年)に新たに建てられたものなのですな。五個荘が近江商人発祥地であるこ

近江鉄道本線の愛知川駅でございます。難読駅としても知られておりますな。相対式ホーム2面2線の交換可能駅で、開業以来100年以上使われた駅舎は2000年(平成12年)にコミュニティハウスとしてリニューアルされておりますな。

近江鉄道本線の尼子駅でございます。東海道新幹線と並走している区間でございます。新幹線の車内からは駅は見えませんがね。2003年に駅舎を兼ねたコミュニティハウスと駅前広場が整備されておりますですな。島式ホーム1面2線の交換

近江鉄道本線の彦根口駅でございます。木造の古い趣のある駅舎があったんですが老朽のため2014年(平成26年)に取り壊されて現在では駅舎のない無人駅になっておりますですな。相対式2面2線の交換可能駅でございます。

近江鉄道本線のひこね芹川駅でございます。東海道本線と並行並走する区間に2009年(平成21年)に新しく造られた駅でございます。付近には新しい住宅が立ち並んでおります土地に新期開業しておりますですな。盛土上にある高架駅でご

近江鉄道本線の鳥居本駅でございます。駅舎は登録有形文化財でございます。レトロ加減ってば近江鉄道の古い駅舎のみならずなんですが、全線に存在する開業当初の駅全てが登録有形文化財級でございます。なかでもこの駅舎は凄いですな。か

信楽への玄関口であり、草津線・信楽線・近江鉄道線が集結する駅なので、もっと栄えているかと思いきや、寂れ捲ってますな～。草津駅の繫栄っぷりとは対照的ですな。JR片町線と信楽駅を結ぶ新線を建設して大阪と直結する「びわこ京阪奈

彦根と近江八幡も行くつもりだったんですが、酷暑にスタミナを消耗させられちまったので、早めに切り上げて米原駅に戻って新幹線で直接岡山に戻ることに致しましたのでございます。総歩数も相当稼ぎましたのでね。結構バテましたですわ。

本線の米原方面と、多賀線の多賀大社前方面間を相互に直通する便もわずかながらあるんですが、基本的には高宮駅と多賀大社前駅間は線内折り返しでございまして、往路復路ともにこの駅で乗り換えですねん。昔日の隆盛が偲ばれる構内になっ

長浜から彦根へ新快速で移動してきました。新快速といっても、ここまでの全駅に停車しますが。ここで目的地の多賀大社に向かうために近江鉄道線に乗り換えます。ワタクシ、若いころの一時期に東京は練馬区羽沢ってところから神田まで毎日