紀勢本線

紀勢本線の下庄駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。古い駅舎が解体撤去された跡に簡易な待合所が設置されている無人駅で、ホーム間は跨線橋で連絡しております。ホーム上に設置

紀勢本線の高茶屋駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。かつての貨物営業をしていた頃の設備痕跡も残っております。古い木造駅舎が残っている無人駅となっており

紀勢本線の六軒駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎のない無人駅で、簡易な待合所が設置されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。ホーム上にも待合所が設置さ

紀勢本線の徳和駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。一線スルー化されております。かつてあった駅舎は解体撤去されて現在は駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されてお

近鉄四日市駅から近鉄特急で津駅に到着し、ここで乗り継ぐ予定の特急「ひのとり」大阪難波駅行を待つ間に、向かい側ホームに居る伊勢鉄道の車両を眺めてます。

紀勢本線と参宮線の多気駅でございます。島式2面4線の地上駅でございます。他に工事車両用留置線ならびに旧貨物ホームと側線がございます。平屋建ての駅舎があり、ホームへは上屋付きの跨線橋で連絡しております。松阪方面から見て参宮

紀勢本線の相可駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅でございます。かつては単式島式複合型の2面3線、外側1線が廃止されて相対式2面2線、島式ホーム部が廃止されて元の単式ホームのみ使用している1

紀勢本線の佐奈駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。タブレット交換時代の名残で互いのホーム位置が若干ずれて配置されております。

紀勢本線の栃原駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。タブレット交換時代の名残で互いのホーム位置が若干ズレて配置されております。

紀勢本線の川添駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、元は単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線だったものの外側1線を廃止して相対式2面2線とした列車交換可能な駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡してお

紀勢本線の三瀬谷駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式複式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。古い木造駅舎が改築されて使用されている無人駅でございます。

紀勢本線の滝原駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。コンクリート造りの簡易な駅舎がある無人駅でございます。大台町にありますが大

紀勢本線の阿曽駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅でございます。駅舎は無く、ホーム上に待合室が設置されているのみの無人駅でございます。長閑な山間の駅で、徒歩15分ほどの場所に阿曽温泉がござい

紀勢本線の伊勢柏崎駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。島式ホームの外側線を引き込み線に転用してホームに柵を施した2面3線の構造であったものを2面2線としたようで

紀勢本線の大内山駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。古い駅舎は解体撤去され、ホーム上に簡易な待合所が設置され

紀勢本線の梅ケ谷駅でございます。非電化単線区間の築堤上にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。元は列車行き違いのための信号場で、後にホームを追加して駅に昇格した経緯がございます。駅舎は無く、ホーム

紀勢本線の紀伊長島駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて側線が2本ある駅となっております。広い構内を持つ、全列車が停車する運行上の拠点駅でございます。ホーム間は

紀勢本線の三野瀬駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅舎は古い木造駅舎を解体した後に建て替えられた簡易な駅舎でございますね。

紀勢本線の船津駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。向い側ホームには留置線がございました。かつては島式ホームであったようで、すなわち単式複式複合型2面3線のいわゆ

紀勢本線の相賀駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。双方のホームは位置がズレて配置されております。タブレット交換時代の名残でし

紀勢本線の大曽根浦駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。他に貨物用であった側線ならびに引込線が計2本残っております。ホームに上屋付きの簡易な待合所があるのみで、駅舎

紀勢本線の九鬼駅でございます。前後をトンネルで挟まれた入り江の集落にあります。非電化単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。かつては紀勢東線の終着駅であった名残で広い構内でございます。平屋

紀勢本線の三木里駅でございます。両側をトンネルに挟まれた位置にあります。非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅でございます。かつては相対式2面2線でございましたが、向かい側のホーム跡のみが残されており、線路や

紀勢本線の賀田駅でございます。非電化単線区間にある両サイドを長大なトンネルに挟まれている地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。他に保線車両用の引き込み留置線がございます。ブロック積み平屋建て駅舎のある

紀勢本線の二木島駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。木造モルタル平屋建ての駅舎がある無人駅でございます。駅舎はホームの先端部にあり、スロープで繋がっております。二木島湾の最

紀勢本線の波田須駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、トンネルに挟まれた崖の上に位置する単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。駅脇に民家がございますが、秘境駅でございます。と言うより

紀勢本線の大泊駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、トンネルを抜けてすぐの場所にある単式1面1線の駅でございます。側線が1線ございます。元々は島式ホームで、1線を廃止して単式1面として使用されております。かつてセ

紀勢本線の有井駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。古い木造駅舎は解体撤去され、待合所を兼ねたシンプルな駅舎に建て替えられている無人駅となっております。屋根の支柱が出入口正面

紀勢本線の神志山駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。古い平屋建て木造駅舎が残っている無人駅でございます。互いのホームは位置が

紀勢本線の紀伊市木駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。古い木造駅舎は老朽化のため解体撤去され、ホーム上に簡易な駅舎代わりの待合所が設置されている無人駅となっております。七里

紀勢本線の阿田和駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、島式1面2線と側線2本および引込線1本がある列車交換可能な駅となっております。古い木造平屋建ての駅舎が残っている無人駅でございます。駅舎とホーム間は遮断機付き

紀勢本線の紀伊井田駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅でございます。古い木造駅舎は解体撤去され、ホーム上に駅舎代わりの簡便な待合所が置かれている無人駅となっております。海岸線を走る国道42号

紀勢本線の鵜殿駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。近年まで貨物用に側線が多数あり、貨物専用線も分岐しておりましたが、線路は撤去されておりますね。古い木造平屋建ての

紀勢本線の一身田駅でございます。木造瓦葺の駅舎が素晴らしいのでございます。拙者、津駅を出発して伊勢～紀伊半島をぐるりと回ってのち、海南からここまで戻って参りました。ゴールの津駅まであと少しです。が、付近の総本山専修寺に向

紀勢本線の新宮駅でございます。熊野川が三重県と和歌山県の県境でございます。JR西日本とJR東海ともに紀勢本線ですが、ここ新宮駅が境界駅でございます。JR西日本の方は電化路線でJR東海の方は非電化路線でございます。従って互

紀勢本線の熊野市駅でございます。熊野市の代表駅ですが、JRでは珍しく駅名に市が付くのでございます。熊野という地域は広範囲に亘たりかつ熊野古道などに代表されるように古くから著名な地域ですから、その一部に過ぎないここを単に熊

紀勢本線の新鹿駅でございます。パッと見、読めませんね。駅舎の正面に遮断機の付いた構内踏切があって、スロープで島式ホームに繋がっている構造になっております。ホームから海も見えます。海水浴場として有名な海岸ですな。紀勢本線だ

紀勢本線の尾鷲駅でございます。尾鷲と言えば降水量が多いことで知られておりますな。熊野灘に面しておりますが、黒潮が流れるため海水温が高く、リアス式海岸であり背後を山に囲まれている地形です。降水量が多いイコール雨ばかりってこ

松阪駅でございます。こちらは近鉄側でございます。松阪だけに駅前ロータリーに松が植えられておりますな。ちなみに「まつざか」ではなく「まつさか」でございます。まつさかさぁまぁにおちてでざいあぁ♬ と鼻歌の一つも歌いたくなりま

紀勢本線の阿漕駅でございます。難読ですな。あこぎなヤツ、などと表現されるアコギという言葉の語源となった地名なのだそうですな。乗り物ニュースの記事には「同駅に近くには伊勢湾が広がり、阿漕浦と呼ばれている場所が存在。そこはか

津駅に到着でございます。日本一短い駅名でございます。その座は不動でございますね。日本一長い駅名はどんどん変わりますが、読み一文字は他にないですからね。後付けで名付けしてもタイ記録に留まってしまいますw 仕事でも津に来るこ

関西本線と紀勢本線の二つの本線が接続するという規模の大きな駅だったんですがね。関西本線と紀勢本線の二つの本線が接続、それは今も同じですが、かつての交通要衝としての隆盛は最早見る影もないと言って過言では御座いませんですな～