予讃線

予讃線の丸亀駅でございます。高架区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。特急を含めた全列車が停車いたします。高架化される前の地上駅時代は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったのだそうでございます。坂

予讃線ならびに瀬戸大橋線こと本四備讃線の坂出駅でございます。単式島式複合型2面3線の高架駅で、特急列車を含む全列車が停車する主要駅となっております。しょっちゅう来ている気がしていましたが、この駅で下車したのは約2年ぶりで

瀬戸大橋線こと本四備讃線と予讃線の宇多津駅でございます。全方向複線電化の区間にある島式2面4線の高架駅で、岡山方面から瀬戸大橋を渡ってこの駅に停車せず坂出に向かう短絡線もこの駅の構内という扱いになっております。この駅で岡

居合わせた時にちょうど回送されて来た、この多度津駅を起点として大歩危まで運転される観光列車、四国まんなか千年ものがたりで使用されているキロ185系でございます。お目に掛る機会があるとは思いませんでしたですな、ラッキーな事

予讃線と土讃線の多度津駅でございます。予讃線は高松駅からここまでが複線電化区間、ここから先は単線となり、ここから分岐する土讃線は非電化単線となっている区間にある島式2面4線の地上駅でございます。貨物駅とJR四国多度津工場

予讃線の観音寺駅でございます。単式2面2線の間に島式1面2線が配置されている単式島式複合型3面4線の地上駅で、ホーム間は地下道で連絡しております。駅舎はコンクリート造り2階建てで、普通列車の多くがこの駅で運行系統が変わり

岡山駅から高松駅まで来て、これから高徳線の特急うずしおで徳島に向かうんですが、うずしお号を待っている間に「アンパンマントロッコ」が到着いたしました。トロッコ改造のキクハ32-502＋控車キロ185-26でございます。ワタ

岡山駅から高松駅まで来て、これから高徳線の特急うずしおで徳島に向かうんですが、うずしお号を待っている間にキハ47の2両編成を見掛けました。四国では当たり前に走っている古豪ですが、高松駅で見たのは初めてですな、多分。知らん

新装なった予讃線の松山駅、島式2面4線の真新しいホームにて出発時刻を待つ7000形電車でございます。両運転台の単行、つまり1両編成なのでございます。いかにもJR四国らしいローカル仕様でございますですな～そこの奥さん(←何

高架化事業が完成し三代目新駅舎での営業を開始した予讃線の松山駅でございます。島式2面4線の高架駅となりました。1・2番のりばは主に特急列車が使用し、3・4番のりばは普通列車のみが使用するように振り分けられております。駅周

昨年(2024年)秋に高架化事業が完成し、三代目新駅舎での営業を開始した松山駅でございます。これまでの二代目駅舎は外面のみが残された状態になっております。今後は駅前広場の再整備や市内電車である伊予鉄道の軌道も新駅に寄せて

予讃線の三津浜駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、一線スルー化されております。かつては単式島式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございましたが、島式の1線を廃止し撤去して現在の形になっております。痕跡は残って

予讃線の喜多灘駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、駅舎のない無人駅となっております。海岸に近い小高い斜面に位置しており、ホームへは階段で昇り降りいたします。かつては島式1面2線の列車交換が可能な駅で、今でもその頃の痕

予讃線の伊予出石駅でございます。愛ある伊予灘線の愛称区間に含まれております。単式1面1線の地上駅で、棒線駅でございます。駅舎のない無人駅となっております。ホーム上に上屋付きの簡便な待合室があるのみの簡素な駅となっておりま

予讃線の伊予白滝駅でございます。愛ある伊予灘線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線、列車交換可能な地上駅、無人駅でございます。駅舎は古い木造平屋建てのものをリニューアルして使用されております。ホーム間はホーム末端

予讃線の春賀駅でございます。愛ある伊予灘線の愛称区間に含まれております。単式1面1線の地上駅で、棒線駅の無人駅となっております。駅舎は無く、ホームに短い上屋があり、その下にベンチが置かれているのみの簡素な駅でございます。

予讃線と予土線の北宇和島駅でございます。島式1面2線の地上駅で、無人駅でございます。予土線の終点でございますが、予土線の列車は全部が宇和島駅まで乗り入れております。一線スルー化されております。予讃線と予土線の分岐は駅北側

予讃線の高光駅でございます。単式1面1線の地上駅でございます。棒線駅、無人駅となっております。駅舎は無く、ホーム上に簡便な待合室があり、その中にベンチが置かれているだけの簡素な駅でございます。待合室脇の階段から直接出入り

予讃線の伊予吉田駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。かつては単式島式複合型のいわゆる国鉄型配線の駅だったと思われる痕跡がございます。特急列車を含む全列車が停車する駅でございます。古い木造駅舎の玄関部に庇を

予讃線の立間駅でございます。島式1面2線の地上駅で、無人駅でございます。使われなくなった側線がホームの両側に残されております。かつては現在駅舎のある部分にもホームがあり、貨物ホームなども存在していたのでしょうね。駅舎から

予讃線の下宇和駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。かつては2面3線に加えて、貨物ヤードか峠越え設備のためのスペース等があったような痕跡が見受けられます。定かではございませんが。駅舎のない無人駅で、向かい側

予讃線の卯之町駅でございます。単式島式複合型のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。特急列車を含む全列車が停車する、西予市の代表駅でございます。駅舎は西予市産木材をふんだんに使用したものとなっており、リニューアルされて昨年

予讃線の上宇和駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅で無人駅でございます。ホーム上に上屋があり、その下にベンチが置かれているだけの簡素な駅でございます。ホームの前には田園風景が広がっております。逆側は国道56号沿い

予讃線の伊予石城駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、一線スルー化されております。簡易な駅舎がある無人駅でございます。かつては単式島式複合型2面3線の駅であった形跡がございますね。ホーム間は遮断機等のない構内踏切で連

予讃線の双岩駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。一線スルー化されております。簡易な待合室が駅舎代わりに置かれている無人駅でございます。荷貨物取り扱い設備が廃止され、所々にその痕跡が残っておりますね。ホーム

予讃線の伊予平野駅でございます。相対式2面2線と、ホームのある留置線1線がございます。ホーム間の連絡は遮断機等のない構内踏切でございます。無人駅で、駅舎代わりの簡易な待合所がございます。

予讃線の西大洲駅でございます。単式1面1線の地上駅でございます。棒線駅で、駅舎のない無人駅となっております。ホームに短い上屋があり、その下にイスが置かれているだけの簡素な駅で、ホームの端のスロープから直接出入りするスタイ

内子線と予讃線の新谷駅でございます。一本につながっているのに何でここから路線名が変わるの？という不思議な駅でございます。かつての内子線は五郎駅から分岐していてここに繋がっており、その後に伊予大洲からここまでが予讃線として

内子線の喜多山駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅で無人駅でございます。ホームに短い上屋があり、その下にベンチが置かれているだけの簡素な駅でございます。ホームの中ほどにあるスロープから直接ホームに出入りするスタイ

内子線の五十崎駅でございます。盛土上にある地上駅で単式1面1線の棒線駅、無人駅でございます。ホームの先がトンネルの中にございます。難読ですな。この駅名をローマ字で表記するとIKAZAKI、右から読んでも左から読んでもIK

予讃線と内子線の内子駅でございます。単式島式複合型の2面3線の高架駅でございます。ホームは2階、改札と駅舎が1階にございます。駅舎は和風のデザインとなっております。特急宇和海が停車いたします。元々愛媛鉄道内子線の駅として

予讃線の伊予立川駅でございます。島式1面2線の高架駅、無人駅でございます。一線スルー化されております。ホームへは高架下にある階段からホームの端に直接出入りするスタイルでございます。洞窟を思わせる様な雰囲気が漂いますな。曲

予讃線の伊予中山駅でございます。相対式2面2線ですが、奥のホームはかつて島式で、単式島式複合型のいわゆる国鉄型配線の駅だったものを1面を廃止して相対式2面2線化したものだと思われます。一線スルー化されております。駅舎は手

予讃線の伊予大平駅でございます。斜面上に設けられた盛り土上の地上駅でございます。単式1面1線の棒線駅、無人駅でございます。ホームに短い上屋が設けられ、その下にベンチが置かれている簡素な駅、ホームへは階段で上り下りすること

予讃線の鳥ノ木駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅の無人駅でございます。ホームへはスロープで直接出入りする形で、ホームには短い上屋があり、その下にベンチが置かれているのみの簡素な駅でございます。近年宅地化が進んで

予讃線の伊予横田駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅で無人駅でございます。脇に公道踏切があり、その前からスロープでホームに直接出入りする形になっております。短い上屋、その下にベンチがあるのみの簡素な駅でございます

予讃線の南伊予駅でございます。松山駅付近連続立体交差事業で松山貨物駅の一角に移設された車両基地の目の前に2020年(令和2年)に新設された駅でございます。単式1面1線の地上駅で、無人駅でございます。ホームに短い上屋、その

予讃線の北伊予駅でございます。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅でございますが、一線スルー化されております。駅舎は単式ホームに面しております。無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅の所在

予讃線の市坪駅でございます。相対式2面2線の高架駅で、普段は無人駅でございます。ホームへは階段で直接出入りする形でございます。愛称として、野球（の・ボール）駅が付けられております。プロ野球公式戦が開催される坊っちゃんスタ

予讃線の伊予寒川駅でございます。寒川の読みは「さむかわ」ではございません。単式島式複合型2面3線だったものを外側1線を側線化して相対式2面2線として一線スルー化した配線になっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております

予讃線の伊予土居駅でございます。島式1面2線と保守車両用側線が1本ございます。一線スルー化された交換可能駅でございます。駅舎は国鉄時代からの古い木造平屋建てのものを改装しつつ使用されているようでございます。駅舎から島式ホ

予讃線の関川駅でございます。単式ホームに1面1線、一線スルー化されたホームのない通過線が1線ある駅でございます。大浦駅と同様でございます。駅舎は無く、ホーム上に簡易な待合室が設置されております。出入りはホーム中程から沿道

予讃線の多喜浜駅でございます。単式島式の複合型2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅でございますが、旅客用として使用し続けているのは2線のみでございますね。一線スルー化されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅舎は

予讃線の中萩駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。一線スルー化されております。荷貨物用引込線とホームが残っておりました。ホーム間は跨線橋で連絡しております。古い木造駅舎が改装の上で使われ続けております。

予讃線の伊予氷見駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。ホームに上屋のある待合スペースが設けられております。ホームの中ほどからスロープで直接出入りするカタチになっておりますですね。駅周辺は民家がほどよ

予讃線の伊予小松駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅で、一線スルー化されております。保線用の引き込み線がございます。保線車両が留置されておりましたです。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅舎は木造の古いものが改装

予讃線の玉之江駅でございます。単式1面1線の棒線駅でございます。駅舎はございません。無人駅でございます。ホーム上に簡易な待合所が設置してあるのみでございます。ホームへはホーム端から直接出入りするカタチでございます。

予讃線の壬生川駅でございます。単式島式複合型2面3線の、いわゆる国鉄型配線の駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。特急を含めた全列車が停車する駅となっております。難読駅でございます。初見では「にゅうがわ」と

予讃線の伊予三芳駅でございます。相対式2面2線、一線スルー化されております。他に保線用引き込み線がございます。駅舎は簡易なものに立て替えられております。無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。付近に鉄道史

予讃線の伊予桜井駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。一線スルー化されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。無人駅でございます。駅舎は木造平屋建ての三角屋根の和風デザインでございます。

予讃線の伊予富田駅でございます。相対式2面2線、一線スルー化されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。古い木造駅舎が改装されて使用されておりますですね。普通列車のみ停車する駅でございます。

予讃線の今治駅でございます。1987年から長きにわたって実施された土地区画整理事業ならびに今治駅のリニューアルは2005年に完成したのでございます。それにより駅周辺は高架化されて駅もリニューアルされております。拙者はリニ

予讃線の波止浜駅でございます。カーブの中にホームのある相対式2面2線の交換可能駅でございます。一線スルー化されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。庇部分を改築した古い木造駅舎の残る駅でございます。無人駅でござ

予讃線の波方駅でございます。対向式2面2線の交換可能駅で、駅舎のない無人駅でございます。一線スルー化されております。それぞれのホームには端にある階段から直接出入りいたします。互いのホームとの連絡手段はなく、公道にある踏切

予讃線の大西駅でございます。単式島式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線の1線を使用していない相対式2面2線の駅となっておりますですね。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅舎は三角屋根に三角形ファサードと天窓が印象的な洋

予讃線の伊予亀岡駅でございます。単式島式複合型2面3線の、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。駅舎は古い木造駅舎が老巧化したため取り壊されて無くなっておりますね。無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております

予讃線の菊間駅でございます。相対式2面2線、貨物用引き込み線がございますね。ここもかつては単式島式の2面3線のいわゆる国鉄型配線に加えて引き込み線が複数あった規模の大きな構造だったのではないかと思われますですね。ホーム間

予讃線の浅海駅でございます。なかなかに難読な駅名でございます。旅客用としては相対式2面2線の交換可能駅で、一線スルー化されております。単式島式2面3線のいわゆる国鉄型配線のうち、外側1線は保線車両の留置線として利用されて

予讃線の大浦駅でございます。単式1面1線とホームのない通過線があり、一線スルーとなっております。元は信号場で、1991年(平成3年)に駅に昇格した経緯がございますね。駅舎のない無人駅で、ホームに上屋のあるベンチが設置され

予讃線の伊予北条駅でございます。単式島式2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。特急列車が停車する主要駅でございます。通過する特急の設定、普通列車の始発終発も設定がございますですね。保線車両の留置線もございます。三

予讃線の柳原駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、駅舎のない無人駅でございます。ホームへはスロープで直接出入りする構造でございます。上屋のあるベンチがホーム上にございます。ホームと周辺を見回しまして、昔は島式1面2線だ

予讃線の粟井駅でございます。相対式2面2線の駅で、一線スルー化されております。レンガタイル張りの駅舎がございます。無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。滞在中に列車がやってこないかという淡い期待(←だか

予讃線の光洋台駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に上屋のあるベンチが設置されているのみでございます。ホームへは踏切脇からスロープで直接出入りするようになっております。1986年

予讃線の堀江駅でございます。貨車改造の駅舎がございます。相対式2面2線で、一線スルー化されております。無人駅でございます。普通列車のみ停車する駅でございます。かつては単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅だった

予讃線の海岸寺駅でございます。島式1面2線で一線スルー化されております。その他に荷貨物用引き込み線がございます。無人駅でございます。平屋の駅舎がございます。ホームへは跨線橋で連絡しております。駅名の由来である海岸寺とは約

予讃線の津島ノ宮駅でございます。臨時駅でございます。営業するのは津嶋神社夏季大祭が行われる日のうち、毎年8月4日・5日の2日のみでございます。日本一営業日数の少ない駅としても有名なのでございます。単式1面1線の棒線駅、カ

予讃線の詫間駅でございます。島式1面2線、一線スルー化されております。鉄筋コンクリート造平屋建ての駅舎がございます。ホームへは構内踏切で連絡しております。特急列車の一部が停車いたします。浦島太郎伝説のある荘内半島への玄関

予讃線のみの駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。木造駅舎が残っております。ホームの先はすぐ踏切でございます。1994年(平成6年)に地元の要望で高瀬大坊駅から改称された際に、ひらがな駅名となった駅

予讃線の高瀬駅でございます。島式1面2線と側線が1本ございます。一線スルー化されております。駅舎はモダンな平屋建てで、カフェレストランのチンパンジーが入居し営業しております。無人駅でございます。最近まであったのであろう構

予讃線の比地大駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。駅舎は無く、ホームへはスロープで直接出入りする形になっております。ホーム上に待合所が設置されております。小規模な駅前ロータリーがございます。その脇

予讃線の本山駅でございます。島式1面2線と別に元貨物ホームがある保線用側線がございます。木造平屋の特長的な駅舎がございます。ホームへは構内踏切で連絡しております。約1kmほど離れたところに、ゆめタウン三豊がございます。

予讃線の豊浜駅でございます。島式1面2線、かつての貨物ホームと側線がございます。一線スルー化されております。比較的大きめの駅舎がございます。かつては特急列車の一部も停車しておりました。現在では普通列車のみ停車いたします。

予讃線の箕浦駅でございます。貨車改造駅舎のある駅として有名です。北海道によくある貨車を改造した駅舎でございます。ホームから海が近くに見えることで知られております。駅舎の隣にうどん店がある事でも知られております。島式1面2

予讃線の香西駅でございます。相対式2面2線の駅で、駅舎のない無人駅でございます。それぞれのホームとも道路から直接ホームに上がる形になっております。国鉄時代は八十場駅・讃岐府中駅、讃岐塩屋駅と同じくホームが短い、普通列車も

予讃線の鬼無駅でございます。相対式2面2線、無人駅でございますが駅舎にニュー雅園という中華料理屋さんが入居し営業しております。かつては簡易委託駅だったそうですな。ホーム間は跨線橋で連絡しております。ホーム上にはこの地の桃

予讃線の端岡駅でございます。離れた位置にある島式2面4線と、駅舎側に単式ホームがあり、こちらは島式の1面と線路を共有する形になっている独特の構造の駅でございます。島式ホームが離れた位置にあるのは快速列車と普通列車の接続を

予讃線の国分駅でございます。相対式2面2線の無人駅でございます。ホームはカーブの中にございます。駅舎はコンクリート平屋建てで、ホーム間は跨線橋で連絡しております。高松市と坂出市の市境付近にございます。合併前は国分寺町で、

予讃線の讃岐府中駅でございます。相対式2面2線の無人駅でございます。ホームは築堤上に設けられており、駅舎は無く、それぞれのホームとも地上から階段で直接出入りする形でございます。かつては八十場駅と同様にホームが短い仮乗降場

予讃線の鴨川駅でございます。島式2面4線、奥側に使われていない単式1面1線がございます。保線車両が留置されておりました。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅舎は平屋のコンクリート造り、無人駅でございます。快速サンポート

予讃線の八十場駅でございます。相対式2面2線の無人駅でございます。駅舎はございません。それぞれのホームに直接入る形でございます。普通列車のみ停車いたします。かつては普通列車もほとんど通過する仮乗降場同然の駅で、一日上下1

成田空港～高松空港、ことでん空港リムジンバスで高松駅に到着、惜しくもギリギリ1本早いマリンライナーを逃し、結局は当初の予定通りの時刻のマリンライナーで岡山駅に向かうのでございます。高松空港から高松駅までのルートが所要時間

岡山駅で見送った寝台特急サンライズ瀬戸の後続の快速マリンライナーで高松駅に来ましたです。見送ったサンライズ瀬戸とマリンライナーの並びでございますな。東端式ホームの高松駅、色々な列車の並びを見ることが出来ます。楽しいのでご

二週連続でございますが、丸亀駅から岡山駅まで、特急南風で戻ります。2013年7月7日に訪れた際の記事の写真と比較してみますが、やはり所々時の流れが確認できますな。微妙に駅から見る建物が異なっておりますね。丸亀市猪熊玄一郎

予讃線の川之江駅でございます。島式1面2線と側線、保線用引き込み線があり、1線スルー化されております。元々は2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅だったのでございましょうね、恐らく。知らんけど(←知らんのかいw)。丁度、800

予讃線の讃岐塩屋駅でございます。丸亀駅と多度津駅の間にある駅で、普通列車のみ停車する駅でございます。瀬戸大橋を経由して予讃線に入る列車の通る駅では、多度津駅までの間で普通列車のみ停車する駅ってのはこの駅だけでございます。

予讃線の伊予和気駅でございます。相対式2面2線、一線スルー化されている駅でございます。特筆すべきは駅舎でございます。事情を知らなければレストランだと思いますよね～な洋風の外観で、実際に三分の二は店舗でございます。現駅舎は

予讃線の向井原駅でございます。内子方面の新線と旧線である愛ある伊予灘線が分岐する駅でございますが、1面1線の棒線駅でございます。無人駅であり高架駅でございます。分岐する駅でありながら普通列車のみ停車する棒線駅、というのも

予讃線の高野川駅でございます。愛ある伊予灘線の愛称区間で、1面1線の棒線駅でございます。無人駅で駅舎はございません。前の道路からは植え込みがあるため駅入り口が何処か分からずに、道路橋の上から確認して出入口を発見できた次第

予讃線の伊予上灘駅でございます。愛ある伊予灘線の愛称区間に含まれております。相対式2線2面でございますが、奥側は元々島式で、すなわち2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅だったと思われますな。使われなくなった引き込み線も残って

予讃線の下灘駅でございます。愛ある伊予灘線の愛称区間であり、愛称が付けられる由縁の駅でもございます。撮影スポットとして超有名でございますね。どんよりした天候で、この後に実際に雨が降りだしましたのでね、超タイミングが悪い時

予讃線の串駅でございます。愛ある伊予灘線の愛称区間に含まれる駅で、駅舎のない1面1線の棒線駅でございます。駅名に釣られての訪問でございますが、高台に存在する駅で、下か見ると駅が何処にあるのか分かりませんでしたよ。民家に通

予讃線の伊予長浜駅でございます。愛ある伊予灘線の愛称区間に含まれております。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございますが、中間の1線は使用されておりません。他に保線用引き込み線が存在致します。構内踏切で渡る島式ホームに

予讃線の八多喜駅でございます。愛ある伊予灘線の愛称区間にございます。1面1線の棒線駅で簡易な駅舎がございます無人駅ですが、かつて使われていた切り欠きホームの痕跡が残っております。周辺は長閑な場所でございますね。

予讃線の五郎駅でございます。実に面白い駅名でございます。愛ある伊予灘線の愛称区間でございます。元々ここから内子線が分岐していたのですが、1986年(昭和61年)に現在の予讃線の短絡新線ルートが出来たためこの駅からの内子線

予讃線の伊予大洲駅でございます。予讃線は伊予市の向原駅からここまでの間、海側を走る本線と山側を走る新線内子線ルートの二つのルートに分かれます。海側を走る本線には愛称「愛ある伊予灘線」が名付けられております。新線内子線ルー

予讃線の千丈駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。双方向共にY字分岐で、1線スルー化はされておりませんですな。ホームの有効長が長いですな。駅舎の反対側ホームへは構内踏切を渡る構造ですが、構内踏切がホーム

予讃線の八幡浜駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございますね。市街地は港に近い方面であり、予讃線はここから大洲方面には千丈川沿いに進むため、八幡浜駅は市街地からは少し離れた場所にございます。観光列車の伊予

本年2月以来の丸亀駅でございます。ここでレンタカーを借りて、高知県から愛媛県を回る予定でございます。来週にも二週続けてここへ来て、香川県内から徳島県内を回る予定でございます。平日は仕事、土日は全国を旅して回る、そんな生活

予讃線の丸亀駅でございます。ここで下車するのは約9年振りでございます。前回は猪熊弦一郎現代美術館に所用で来たのでございました。今回は丸亀港の付近にあるショッピングセンターまで歩いて行きます。結構距離があるんですが、健康の

予讃線の坂出駅でございます。ここで下車するのは実に久しぶりでございます。恐らくはこのとき以来7年くらい経過していると思いますね。今回も少しだけ辺りを散策して、すぐさま丸亀駅に向かいますのです。