土讃線

居合わせた時にちょうど回送されて来た、この多度津駅を起点として大歩危まで運転される観光列車、四国まんなか千年ものがたりで使用されているキロ185系でございます。お目に掛る機会があるとは思いませんでしたですな、ラッキーな事

予讃線と土讃線の多度津駅でございます。予讃線は高松駅からここまでが複線電化区間、ここから先は単線となり、ここから分岐する土讃線は非電化単線となっている区間にある島式2面4線の地上駅でございます。貨物駅とJR四国多度津工場

土讃線の阿波川口駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅舎は地元の妖怪タヌキ伝説をもとにしたタヌキの装飾がされております。ユニークな

土讃線の小歩危駅でございます。崖を切り開いた高台に敷設されている単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。一線スルー化されております。高台にあるため駅舎には国道32号線から急な坂道で出入り

土讃線の土佐岩原駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。割と近年まであった駅舎は解体され、現在は駅舎のない無人駅となっております。ホームへは階段から直接出入りする形になっ

土讃線の豊永駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線のうち単式ホームが使用されなくなった1面2線の列車交換可能な駅となっております。一線スルー化されております。使用されなくなった単式1線は工事用車

土讃線の大田口駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。側線が1本残り、かつての貨物用引込線などの跡がございます。改装されて使用されている木造平屋の駅舎がある無人駅で、駅舎か

土讃線の土佐穴内駅でございます。山間の単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホームに上屋が設置されているのみの簡易な構造でございます。かつては島式1面2線の駅でございましたもの

土讃線の大杉駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。他に留置線が1本ございます。ユニークな形の山小屋風駅舎がございます。焼失してしまった駅舎の代わりに地元中学生たちが参画し

土讃線の新改駅でございます。スイッチバックの駅、秘境駅としても難読駅としても有名な駅でございます。停車する列車本数が少なく、列車で訪問することが難儀な秘境駅でございます。吾輩は2021年10月にクルマで訪問しようとして辿

土讃線の土佐山田駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。特急を含む全列車が停車致します。改築された駅舎があり、ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅案内パ

土讃線の山田西町駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホームに上屋付き待合所が設置されているのみの簡易な構造で、待合所脇のスロープから直接出入りするようになって

土讃線の土佐長岡駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホームに上屋が設置されているのみの簡易な構造で、ホーム端のスロープから直接出入りするようになっております。

土讃線の土佐大津駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。一線スルー化されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。シンプルな平屋建ての駅舎がある無人駅でございます。

土讃線の高知駅でございます。島式2面4線の高架駅で、現在の駅は2008年(平成20年)リニューアルされた三代目でございます。土讃線は現在ではここで系統分離されましたですね。この駅の中二階は、アンパンマン列車広場になってお

土讃線の入明駅でございます。単式1面1線の高架駅で、棒線駅でございます。駅舎のない無人駅となっており、ホームへは階段もしくは1基あるエレベーターで直接出入りするようになっております。ホーム上には屋根付きの待合所が設置され

土讃線の円行寺口駅でございます。単式1面1線の高架駅で、棒線駅でございます。駅舎のない無人駅で、ホームへは階段または1基設置されているエレベーターで直接出入りするようになっております。ホーム上に屋根付きの待合スペースが設

土讃線の旭駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、列車交換可能な駅となっております。三角屋根の連続する特徴的な外観の大き目な駅舎がございます無人駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。特急列車の一部が停

土讃線の高知商業前駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。上を道路橋がオーバークロスしており、その下に出入口がございます。道路橋を屋根代わりにしてベンチが置かれており

土讃線の枝川駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に簡便な上屋付きの待合所が設置されております。以前はホーム端の階段から出入りする形でしたが、現在はホーム中

土讃線の波川駅でございます。単式1面1線の地上駅でございます。棒線駅となっており、駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に簡便な屋根付きの待合所がございます。ホーム端のスロープから直接出入りするようになっております。なみ

土讃線の小村神社前駅でございます。土佐二の宮の副駅名が付けられております。単式1面1線の地上駅で、棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に上屋付きの待合所が設置されております。ホーム端にあるスロープから直接

土讃線の日下駅でございます。相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。他に留置線とホームが存在致します。無人駅でございますが、木造平屋建てで和風の趣ある駅舎がございます。これは関所をイメージしたデザインだとい

土讃線の岡花駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に簡便な上屋付き待合所が設置されております。ホームに沿ってスロープが設置されており、入り口部分にも待合室が

土讃線の土佐加茂駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、列車交換可能な駅となっております。半円形をモチーフにした可愛らしいデザインの、古い平屋建て木造駅舎を改装した小振りな駅舎がある無人駅でございます。それぞれのホーム

土讃線の西佐川駅でございます。地上駅で、単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線に加えて、留置線が1線ある列車交換可能駅となっております。一線スルー化されております。ホーム間が中線を敷設できるほど離れておりますが、こ

土讃線の佐川駅でございます。相対式2面2線の地上駅、列車交換が可能な駅でございます。古い木造平屋建ての駅舎は中央部分を改築し吹き抜けの屋根を加えたユニークな形状でございます。歴町さかわののれんが設置されている駅舎内は観光

土讃線の襟野々駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に屋根付きの待合所が設置されております。ホーム端部に長いスロープが設置され、直接出入りするようになってお

土讃線の斗賀野駅でございます。地上駅で、単式島式複合型の2面3線のうち、外側1線は片側が分断された留置線として使用されており。旅客線としては相対式2面2線となっている列車交換可能駅でございます。ホーム間は遮断機のない構内

土讃線の吾桑駅でございます。相対式2面2線の列車交換可能駅となっております地上駅でございます。他に保線工事車両用に使用されている側線とホームがございます。木造平屋の駅舎がある無人駅でございます。ホーム間は遮断機のない構内

土讃線の多ノ郷駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、列車交換可能な駅となっております。駅舎側から見て向かい側のホームは構造部から見て後で追加されたものであることが分かりますね。ホーム間が跨線橋で連絡している様に見えま

土讃線の大間駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に屋根付きの待合所が設置されております。ホーム終端部に踏切脇に通じるスロープがあり、直接出入りするようにな

土讃線の土佐新荘駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅でございます。駅舎のない無人駅でございますが、ホーム上に屋根付きの待合所が設置されております。この待合所に須崎市のゆるキャラ、マスコットしんじょう君とJR四国

土讃線の安和駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅となっておりますが、かつては島式1面2線の駅でございました。現在もその痕跡が残っております。駅舎のない無人駅でございますが、廃止後撤去された線路が敷設されていた位

土讃線の影野駅でございます。地上駅で、島式1面2線の列車交換可能駅となっております。側線が1本ございますが、かつての貨物ホームが残っており、多数の複線を持つ大掛かりな駅だった痕跡があちこちに残っております。近年外壁等が塗

土讃線の六反地駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に屋根付きの待合所が設置されております。ホーム先端にあるスロープから直接出入りする形状になっております。

土讃線の仁井田駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎はコンクリート打ちっ放しに白色で塗装された作りでございますね。無人駅でございます。かつては島式ホームの1面2線だったようで、駅舎側にその痕

土讃線の讃岐財田駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線に加えて、荷貨物用ホームと側線もございます。木造駅舎も現存しております。ホーム間は構内踏切で連絡しております。規模の大きな構内の駅ですが、無人駅であり、普通列車

土讃線の黒川駅でございます。高い築堤の上にあるのでございます。雨の降る中、下から見上げながら、あんなとこまで登るの？と自問自答しつつ登りましたよ、ええ。単式1面1線の棒線駅で、もちろん無人駅でございます。もちろん駅舎はご

土讃線の塩入駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅で、一線スルー化されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。無人駅でございます。木造平屋の駅舎がございます。満濃池に程近い場所に位置しておりますが、長閑な場所

土讃線の金蔵寺駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。1線スルー化されており、普通列車が退避している間に特急列車が時速120kmでビュンっと通過いたします。退避側のホームは駅舎のあるホームの反対側ですが、

土讃線と予土線、土佐くろしお鉄道中村線の窪川駅でございます。土讃線の特急列車は中村線に乗り入れておりますが、普通列車はそれぞれこの駅止まりで３つの路線を跨ぐ直通列車はございません。土佐くろしお鉄道中村線の普通列車はホーム

土讃線の土佐久礼駅でございます。島式1面2線と側線、保線用引き込み線がございます。つまり側線部にホームがあれば2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅ってことですな。そのホームのない側線は使われていないため錆が出ていますね。駅舎

土讃線の須崎駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございますが、他に側線が3線ございます。貨物取り扱いがあった名残で広い構内でございます。土讃線はここから先、極端に運行本数が減ってしまいますですな。普通列車は

土讃線の朝倉駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。線路脇の状況から推測いたしますに、元はいわゆる国鉄型配線の駅で、島式ホームの半分を削って売却の後にマンションが出来てるんじゃ？な感じが致しましたのですが

土讃線の薊野駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございますが、一線スルー化されております。あざみのと読まないところがミソでございます(←そのミソはどんな味噌なんだい？)。

土讃線の土佐一宮駅でございます。ホームが変わった配置になっているのでございます。結果的に単式ホーム2面2線となっているんですが、昔は貨物取り扱いがあった名残で広い構内でございます。いわゆる国鉄型配線の駅だったものを魔改造

土讃線の布師田駅でございます。鉄橋から繋がる高架上にある駅でございます。駅舎はなく、ホームへは川の堤防築堤上から鉄橋に通じる階段で登って鉄橋の側通路でホームに出るという珍しい構造でございます。1面1線の棒線駅で、無人駅で

土讃線・徳島線の佃駅でございます。島式1面2線の駅でございます。駅舎は簡易なもので、狭い道路に面しており、跨線橋でホームに連絡しております。その島式ホームも狭いのでございます。阿波池田駅の隣駅でございます。徳島線の起点駅

秘境駅のひとつとされている土讃線の坪尻駅、人里離れた場所に立地しており、山道こそ通じておりますが徒歩以外で駅には到達できないのでございます。その駅を見下ろす場所に、坪尻駅を見下ろして眺めることが出来る展望台、落展望台がご

土讃線の善通寺駅でございます。特急を含む全列車が停車する駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅となっております。極めて古い木造駅舎が現存するのでございますが、明治20年代のもので、開業時からの木造駅舎を大正11

土讃線の駅の中ではこの繁藤駅が一番標高が高いんですな。あ、それは土讃線のみならず四国の中で最も高い標高347mですか。昭和45年(1970年)に、この駅に停車中の列車が存在するときに目の前の山が土砂崩れを起こして死者60

土讃線は本当に過酷な場所に敷設されているんだなあ、ということを随所で感じることができますな。普段は特急南風号で通過するばかりですが、高知県内・徳島県内の普通列車しか停車しない各駅は本当に凄まじい場所にあるんだということが

土讃線の土佐北川駅でございます。鉄橋の上に無理矢理、島式1面2線のホームを作ったようなもんですわな。このホームの幅は狭いんで、特急列車が通過する際にホームに居たら怖いですよ～。しかも鉄橋の上ですよ～。駅から望む景色は最高

ロープウエイに乗るついでに立ち寄りました箸蔵駅でございます。特急南風号の車窓から眺める、ここから阿波池田までの高低差を伴う景色は見事なものがございます。

駅所在地の「サラダ」ってぇのが興味深いですな。地区が皿のような地形をしていることから皿田（さらだ）と名付けられた説と、周囲が更地の水田だったことから更田（さらだ）と名付けられた説の2通りが存在するのだそうです。料理のサラ

特急停車駅の阿波池田のお隣です。普通列車しか停車しませんが、相対式の旅客ホームと別に貨物引き込み線とホームがある駅でございますね。旅客ホームも元は2面3線ある規模の大きな駅だったようですが、現在は勿論無人駅でございます。

奥祖谷観光周遊モノレールに乗って見たくて仕方がないワタクシなのでございますが、コロナな情勢により今シーズン(2021年度)は休業となってしまいましたので、おあずけでございます。土讃線沿線各所はその機会に巡ろうと思っている

この時以来ですから、約6年半ぶりの琴平でございますね。南風号で来ましたが、アンパンマンです。これもこの時以来ですけど、こちらは半年ぶりっすか。おとといからの三連休にあたり、東北は仙台への旅を予定していましたが、コロナな状

無人駅だから、誰でも入って来れちゃうってことですな。マムシ注意って標識がありましたのでね、降りては行かなかったですけどね。かずら橋の模型が設置されていたり。カップル用にラブラブベンチなるものがホームに置かれていたり。歩危

岡山へ戻る途中の様子見程度に来てみたって感じなんですが、いきなり面白いですな。このあたりを妖怪で活性化させようと色々頑張っちゃっておられるんですな。それにしても、また妖怪ですかい。コナキジジイ様がお出迎えしてますがな。と

今度はアンパンマン列車じゃないのでございます。振り子式車両の特急専用気動車ですな。アンパンマンのもそうでしたけど。以前に岡山から度々宇多津まで乗車していた頃に乗っていた南風号は2000系気動車でしたですな、そういえば。ほ

土讃線の特急停車駅なのでございます。高知行の普通列車が停車していましたが、時間的余裕がないので特急あしずり号で高知駅に向かいます。だいたいからして高知に戻って南風に乗車するにあたり、接続考えると、ここから高知行きの特急あ

高架化されて近代的に生まれ変わった駅に岡山から乗車した車両とは色違いの南風アンパンマン列車が出発を待って停車しておりますな。少し前までは岡山から宿毛まで直通していた土讃線の特急列車があったと記憶していますが、現在ではすべ

土佐くろしお鉄道ごめん・なはり線の車両に乗り換えです。ごめんなはりぃゃ～てなことはベタ過ぎるので言いません(言ったあとやんけw)。単行(いわゆる1両編成)の可愛らしい気動車ですな。JRの方も、普通列車は単行の可愛らしい気

イメージキャラクターの名前は「ごめんえきお君」だそうです。まんまですやん。やっぱりデザインは、やなせたかしさんなんですね。歌碑にある後免駅の歌「ごめん駅でごめん」も作詞は同じくですな。ここは、やなせたかしさんが幼少期を過

琴平のイベント見に行った。そこで出会ったブツ! はるかかなたに実際にこれをホール(当時はこんな呼び名すらなかった)で打った記憶があります。これは電動式ではなく手動式のバネで１発ずつ弾くパチンコ台なので1970年頃のものか