佐世保線

佐世保線の三河内駅でございます。単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。簡易な駅舎のある無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。他に保線車両の留

佐世保線の上有田駅でございます。単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。互いのホームは若干ずれて配置されております。古く趣のある木造平屋建て駅舎が残っている無人駅でございます。駅周辺は有田

佐世保線の三間坂駅でございます。単線電化区間にある、相対式2面2線と中線1本がある列車交換可能な地上駅となっております。互いのホームは互い違いに千鳥式に配置されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。昔の街道筋の

佐世保線の永尾駅でございます。単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。ホームは千鳥式に互い違いに配置されており、ホーム間は跨線橋で連絡しております。木造平屋の趣のある駅舎がある無人駅でござ

西九州新幹線と佐世保線の武雄温泉駅でございます。前回はあと4ヶ月で西九州新幹線が開業する、直前の状況で訪問したのでした。新幹線と在来線が対面乗り換え出来るようになっております。ただし、それは在来線の特急列車のうちの「リレ

佐世保線の高橋駅でございます。ここから武雄温泉駅方面が単線、北方駅方面が複線の電化区間にあるる地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。オランダっぽいデザインの駅舎がある無人駅で、ホーム上に待合所が設置

佐世保線の北方駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、かつては中線があったようでホーム間が広くなっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。平屋の駅舎がある無人駅でございます。佐世保線の複線区間

佐世保線の日宇駅でございます。築堤上に線路とホームがある地上駅で、島式ホームの1面2線と側線が1本ある無人駅でございます。ホームへは地下道で連絡、地下道入口とホーム上に待合室が設置されております。国道35号線から狭い道を

佐世保線の大塔駅でございます。構内踏切を挟んで千鳥式に配置されている相対式2面2線の地上駅でございます。駅舎のない無人駅となっております。ホーム上に待合室が設置されております。元々は信号場で、簡素な造りの駅でございます。

佐世保線の大町駅でございます。島式1面2線ですが、この駅もかつては2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅だったのでございましょうね。駅舎側のホームが取っ払われた跡の様な痕跡が見られます。現在の簡素な駅舎は2008年に出来たもの

佐世保線の武雄温泉駅でございます。あと4ヶ月で西九州新幹線が開業する、直前の状況でございます。西九州新幹線開業後は「リレーかもめ」「みどり」と西九州新幹線の列車が対面乗り換え出来る構造になるようでございます。工事は現在ラ

佐世保線と松浦鉄道西九州線の有田駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございますが、1線を松浦鉄道西九州線が使用する共同使用駅でございますね。共用の改札口を挟んでJR九州と松浦鉄道の駅が別々になっております。

古くから交通の要衝でもあり、特急含む全列車の停車駅でもあるので鉄分濃いお方なら読み方に苦労することも少ないのでありましょうなあ。拙者は近年まで読めなかってんですけどねw 「そうき」かと思ってたりしたのはナイショw 読めな

時間的な事でしょうか、駅東口付近の駐車場が何処も満杯、アホみたいに混んでおりましたので構内に入ることすら出来ずに遠影しか撮影することが叶わなかった佐世保駅でございます。そのうち機会があればまたリベンジしたいものですな。生

長崎本線と佐世保線が分岐する肥前山口駅でございます。向かいに到着してきたのは特急「みどり」と特急「ハウステンボス」の併結編成ですな。今度はアレにも乗ってみようっと、と考えておりますです。長崎本線はここから単線になりますが