琵琶湖線

東海道本線と湖西線の山科駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。築堤上の複々線区間にある島式2面4線と引込線がある地上駅で、地上部の改札からホームへは線路下地下道で連絡しております。改札の目の前には京阪京津

新大阪駅からJR京都線の新快速に乗車して移動して来ました東海道本線の石山駅でございます。JR琵琶湖線の愛称区間に含まれております。複々線区間にある島式2面4線の地上駅で、橋上駅化されております。京阪石山坂本線の京阪石山駅

東海道本線の瀬田駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。複々線区間にある島式2面4線の地上駅で、橋上駅となっております。普通列車のみ停車する駅であるため、外側線の方はホームにロープが張られております。外側線

東海道本線の南草津駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。複々線区間にある島式2面4線の地上駅で、橋上駅となっております。1994年(平成6年)に開業した請願駅でございます。同年に立命館大学びわこ・くさつキ

東海道本線の篠原駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、2015年(平成27年)から橋上駅となっております。かつてはホームのない中線がございましたが、現在は撤去されて

東海道本線の野洲駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。複線区間にある地上駅、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えてホームのない線路が1線ございます。単式ホーム先端は切り欠きホームとなっていて

橋上駅舎になっている守山駅でございますが、西口側にあるセブンイレブンハート・インの店内から直接下りホームに行き来できるICカード専用改札機がございます。東海道本線では珍しいんとちゃいます？知らんけど(←知らんのかいw)。

東海道本線の守山駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。かつては島式単式複合型の2面3線に加えてホームのない待避線が1線ある構造でございました

東海道本線の栗東駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。草津以西で複々線になる手前の複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。1991年(平成3年)3月に新設開業した請願駅でございます

東海道本線の能登川駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。複線区間にある地上駅で、単式島式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅となっております。2003年(平成15年)にリニューアルされ橋上駅となっており

東海道本線の稲枝駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。複線区間にある地上駅で相対式2面2線の橋上駅となっております。かつては中線があり、撤去されて線路間が1線分スペースがございますね。駅周辺に住宅が建ち並

東海道本線の河瀬駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。複線区間にある地上駅で、単式島式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線に加えてホームのない中線式退避線がある駅となっております。橋上駅化されております。駅

東海道本線の南彦根駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。複線区間にある地上駅で、相対式2面2線の橋上駅となっております。ステンドグラスの丸窓が特長的でございます。周辺は住宅地となっております。

北陸本線の坂田駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれている複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。それぞれのホームは独立しており、改札外の地下道で行き来するようになっております。駅舎のない無人駅に相当し

北陸本線の田村駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれている複線区間にある地上駅で、相対式2面2線となっております。双方のホームの位置は千鳥式にずれた位置に配置されており、上下線の間は大きく離れておりますが、これはかつ

東海道本線の石山駅でございます。JR琵琶湖線の愛称区間に含まれております。複々線区間にある島式2面4線の地上駅で、橋上駅化されております。京阪石山坂本線の京阪石山駅との乗換駅でございます。双方の駅はコンコース部分で結ばれ

京都駅の在来線、琵琶湖線と湖西線のホームでございます。古豪117系が停車しております。かつての新快速専用だった看板列車も今ではローカル運用、現在よく見かけるのは湖西線と岡山地区の山陽線でございます。京都地区ではグリーンに

東海道本線の膳所駅でございます。難読駅に分類されるむきもございますね。東海道本線の歴史を語る上では欠かせない駅でございます。大正時代の頃にはここが大津駅を名乗っていたのでございます。昭和9年からは膳所駅となって今に至るの

東海道本線と近江鉄道八日市線の近江八幡駅でございます。橋上駅舎になっており、南北に通じる自由通路上に改札口がございます。元から繁華な地域は北口でございますね。近江鉄道の方は自由通路から降りたホーム手前に改札がございますね

東海道本線の安土駅でございます。拙者はこの駅は初めて訪問いたしましたのでございます。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。かつてあった木造の古い駅舎は老朽に寄り取り壊されて現在は近代

1年半ほど前に続いての再訪でございますな。前回は構内で琵琶湖線から近江鉄道線に乗り換えたのでございましたね。この度は西口にてウロウロ致しております。彦根城も見えるんですがね、行かないんですよね～これが。

東海道本線の大津駅でございます。県庁所在地大津市の代表駅でございますが、京都市の代表駅である京都駅との間に山科駅があるのみで、2駅しか離れておりません。府県庁所在地同士の間に1駅のみっていう例はここだけなのでございます。

草津駅から新快速で新大阪に向かうんですが、向い側の草津線のホームに貴生川行普通が停車しておりまして。221系電車も導入後30年以上が経過したんですな。当時関東住みだったこともあり、初めて見た時は何という斬新なデザインの通

近年、奈良線にも乗車する機会がありますが昔はなかったですね～。京都から奈良や宇治の方に行くのには近鉄か京阪しか使ったことがないって状態が長かったですね。今回は東福寺駅に行くために奈良線を利用してみます。拙者はいまだに単線

草津と言えば全国的に有名なのは群馬県の草津温泉なのでしょうが、鉄分濃い人間的にはここから始まる西明石までの120kmにも及ぶ複々線区間でございましょう。それを利してガンガンぶっ飛ばす的韋駄天走りを見せる新快速の存在感は凄

新大阪から草津に向かいます。新快速ではなく敢えて特急ワイドビューひだ号で移動です。数分前に米原行き新快速がございますが、京都で抜きますな。もっとも草津ではほんの数分後にこの新快速が追いかけるように到着するのでございますが

石山寺駅からバスで南郷洗堰へ行くはずでした。しかし今、石山駅に。何故か。石山寺駅からバスに乗りました。石山団地行き。ここからのバスはすべて南郷洗堰へ行くものだと思い込んでました。途中から右折して山の方へ向かっているバスの

長浜から彦根へ新快速で移動してきました。新快速といっても、ここまでの全駅に停車しますが。ここで目的地の多賀大社に向かうために近江鉄道線に乗り換えます。ワタクシ、若いころの一時期に東京は練馬区羽沢ってところから神田まで毎日

この炎天下でなければ長浜城や黒壁スクエアの散策を楽しみたかったところですが、いかんせん暑過ぎます。熱中症必至で生命の危険を感じるので、無理せずほどほどを心掛けます。従って折角の長浜ですが、駅の至近のみとなってしまいました

指定席の号車内に乗客がワタクシしか居ないという貸し切り状態の特急しらさぎで米原まで来ました。本日最初の目的地は長浜なので、ここから来たルートを北陸方面に戻ることになります。事程左様に米原って乗り換えのための駅であるってい