山陰本線(米子～益田)

山陰本線の西出雲駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。他にホームのない回送線が1線ございます。ガラスを多用したシンプルモダンな駅舎がある無人駅で、跨線橋でホームと連絡して

山陰本線の江南駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。古くからあった木造駅舎は老朽化のため2021年(令和3年)に解体され、跡地にシンプルモダンな簡易なものに建て替えられて

山陰本線の小田駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。島式1面2線のうち1線を撤去して棒線化したものでございます。古い木造平屋建て駅舎がリニューアルされて使用されております無人駅でご

山陰本線の田儀駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎は手引ヶ丘公園案内所との合築でございます。駅舎とホームは遮断機のない構内踏切で連絡しております。国道9号線を挟んで

山陰本線の久手駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては島式1面2線と貨物用側線等がある駅だったものが、駅舎側の1線と側線を廃止して棒線化されております。古い木造平屋建ての駅舎

山陰本線の静間駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅となっておりましたが島式1面2線をそっくり廃止し、単式1面1線のみが残さ

山陰本線の湯里駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつてあった駅舎は趣のある木造の名駅舎として知られるものだったそうで、現在の駅舎はその面影を残したデザインで建て替えられたものの

山陰本線の石見福光駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては相対式2面2線の列車交換可能な駅となっておりましたが、1線を廃止し、その後に更にホーム位置を移動し新たにホームを作っ

山陰本線の黒松駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎は解体撤去されており、現在は駅舎のない無人駅でございます。駅舎跡からホームまでは遮断機や警報機のない構内踏切で連絡

山陰本線の浅利駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。元は島式1面2線の列車交換可能な駅でしたが、駅舎寄りの1線を廃止し撤去して棒線化されたものでございます。古い木造平屋建ての駅舎が

山陰本線の久代駅でございます。地形の関係で高台に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、到達困難とは言えませんが秘境駅の一つに数えられる駅でございます。ホーム上に簡便な

山陰本線の西浜田駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。互いのホームは少し互い違いに配置されております。タブレット交換時代の名残でございますね。ホーム間は跨線橋で連絡して

山陰本線の周布駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては相対式2面2線の列車交換可能な駅となっておりましたが、向かい側1線を廃止し棒線化されております。現在も廃止されたホームが

山陰本線の折居駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。他に保線用側線がございます。古くからの木造平屋建ての駅舎が残っている無人駅となっております。ホームへは跨線橋で連絡して

山陰本線の三保三隅駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。他に保線用留置線がございます。平屋建ての駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡

山陰本線の岡見駅でございます。築堤上に敷設された単線区間にある地上駅で、築堤上にホームがあるため高架駅の様な作りになっております。かつてあった古い木造駅舎が解体撤去され、現在は駅舎のない無人駅になっております。ホームには

山陰本線の鎌手駅でございます。盛土上に敷設された単線区間にある地上駅で、高架駅同様の構造になっております。相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。かつてあった駅舎は2007年(平成19年)に撤去され、現在は各ホ

山陰本線の石見津田駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。貨物用引込線と貨物ホームの跡が残っております。古い木造駅舎をリニューアルした平屋建て駅舎のある無人駅で、駅舎内に

山陰本線の荘原駅でございます。相対式2面2線の駅でございますが、元は2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅で、島式外側の1線を撤去したうえで1線スルー化して現在の形になったものでございます。ホーム間の連絡は跨線橋でございます。

山陰本線の直江駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。ホーム間を連絡している跨線橋に駅機能があり、それ以前の木造駅舎も現存しておりますが使用されていないのでございます。

山陰本線の安来駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。特急停車駅でございます。ここから米子方面は複線区間でございます。駅舎外観は和洋折衷の趣がございますですな。内

山陰本線の荒島駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。他に保線用の側線があり、ホーム間は跨線橋で連絡しております。古い木造平屋建て駅舎が残っております。

山陰本線の揖屋駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございますが、かつてはいわゆる国鉄型配線の駅だったような構造でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。無人駅でございますが、大き目の駅舎に東出雲まちの駅女

山陰本線の東松江駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。他に貨物及び保線用側線ホームがございますね。かつては貨物支線がここから分岐しておりましたそうです。ホーム間は跨線橋で連絡しております。大き目の

山陰本線の乃木駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。一線スルー化されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅舎入口壁面駅名看板下に国鉄初の女性駅長誕生駅と書かれております。

山陰本線の玉造温泉駅でございます。島式1面2線の構造で、下り来待駅までは複線区間で、上り米子駅方面は単線区間でございます。駅舎からホームまでは地下道で結ばれております。玉造温泉へ向かう観光客で賑わっております。玉造温泉中

山陰本線の来待駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。ここから玉造温泉駅までは複線で、反対の下り宍道駅方面は単線でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。無人駅でございますが、新しめの駅舎があり、天井が高

山陰本線と山口線の益田駅でございます。単式島式2面3線のホーム、その他に留置線が多数ございます。益田市街地は駅を挟んで南北にございますが、駅舎は南側のみ、北側へのアクセスが問題となっておりますですな。山陰本線はただでさえ

風情のある駅舎でございます。テレビドラマのロケ地にもなったのでございますね。キハ120系が特急を退避しております。

駅名の読み方、おおた駅ではございませんのですよね。石見銀山、三瓶山への最寄り駅ってか玄関駅でございます。石見地方は日本海沿いに大きい市がございまして、この大田市から江津市・浜田市・益田市となる次第です。いずれも小ぶりの街

築堤上にある島式ホームへの通路が駅舎代わりになっているユニークな構造の駅ですがな。駅前に広場みたいな空間がありますが、駅舎はおろか構造物は何もございません。通路がまるで地下駅みたいな感覚になりますなw 何に使われている、

町名は仁摩町ですが、駅所在地の住所の地名と駅名は仁万なんですね。仁摩サンドミュージアムと石見銀山の最寄り駅でございます。それにしてはローカル駅色豊かで、島式1面2線のホームには構内踏切を渡って行くスタイルになっております

駅舎がございません。かつてはあったらしいのですが、いつ取り壊されたのかも分かりません。すぐそばが鳴き砂で有名な琴ヶ浜海水浴場でございます。駅名標の隣に案内看板がございますが、マジでございます。

あるのかないのか知りませんが、全国難読駅番付なんてのがありゃあ、上位ランクインでしょうな。まぁ地名そのまんまなんですけどね。島式ホーム1面2線なんですけど、かつては沢山敷設されてたスペースと、今も残る側線が1本ありますね

現在は山陰本線の単独駅になった江津駅、2018年3月に廃止された三江線の始発駅でございました。かつて貨物輸送も頻繁であったものが、これも廃止されて広大な構内はすっかり寂しい状況ですな。やたらと長いホームは寝台特急「出雲」

面白い配線だな～と思ったら、裏手にPC枕木を作っている工場があって、その専用線があるってことですかい。元は貨物取扱駅でもあったようで、そちらは廃止されたのですな。今は相対式2面2線ですが、昔は奥が島式ホームで3線あったも

国道9号線からすぐ、ちょいと入ったところに駅がございます、敬川駅でございます。最初に目に留まった小屋風の建物が駅舎なのかな？と思ったら、便所でやんの、でございます。そもそも駅舎はございません。直接ホームに赴く形でございま

この駅辺りは少し高台になっております波子駅でございます。駅前から坂を下って行けばすぐ波子海水浴場に到着するロケーションですので、ホームからも日本海が見えますな。なみこってロマンチックな駅名じゃん、とか思ったら違うんですよ

幻のまま未成線に終わった今福線はこの下府駅から分岐する計画だったようですな。盛土の上にある線路をくぐって向かい側ホームに行く形の相対式ホームになっているのでございます。ところで、「府」をこう読むのを拙者は知らなかったので

山陰本線の主要駅の一つである浜田駅でございます。可部線は非電化区間であった可部から三段峡までの区間が廃止されてしまいましたが、最近になって廃線区間の一部であった可部から、あき亀山駅までが復活したっていう珍しいことが起きて

いずもじんざい、と読むんですな。ワタクシはずっとコウザイかと思っていたのでしたよ～。何気に難読駅じゃん、て感じですな。この駅から後藤総合車両所出雲支所が近いせいか、付近に鉄分が濃いのであろう人達の他府県ナンバー付けたクル

山陰本線と木次線の分岐する宍道駅でございます。宍道湖の存在があるので、しんじと読めない人なんか居ないと信じよう、てなダジャレが浮かびますが、言いますまい(←もう言うとるがなオッサンw)。この駅には特急列車のうち約半数が停

夏の鬼のように暑い時期に松江まで来たときは境港から「ベタふみ坂」を通るバスにて訪れたのでした。この日は岡山駅から直接、381系電車が使用されている特急やくも号での移動でございます。車体傾斜車両とも呼ばれる「振り子特急」で

出雲市駅始発の特急やくも号で岡山へ戻ります。途中、一畑電車からの景色とは逆、南側からの宍道湖の車窓からの景色でございます。

境港から中海の景色を見ながら松江駅前に到着です。市内を観光するのには「ぐるっと松江レイクラインバス」が便利っちゅうことで、見学がてら乗ってみました。50分掛けて市内観光名所を一通り回ります。備え付けられているサイネージで

特急やくもを降りて、境線に乗り換えます。到着したとたんに水木しげるワールドですわ。こんなになっちゃう前に一度来てるんですが、嘘のような変わりっぷりでげす。 霊番のりば境線が発着する0番のりばは、番号の読みである「れい」に