山陰本線(益田～下関)

山陰本線の長門古市駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。2001年(平成13年)に改築された和風の駅舎はコミュニティ施設ふれあいプラ

山陰本線の人丸駅でございます。単線区間にある地上駅で、元は単式島式複合型の2面3線でしたが、現在は外側1線を廃止し相対式2面2線となっている列車交換可能な駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。木造平屋建

山陰本線の伊上駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつてあった古い木造駅舎が取り壊され、跡に簡便な待合所が設置されております。今回の訪問時は、2023年6月30日から7月1日にか

山陰本線の長門粟野駅でございます。単線区間にある地上駅で、元は島式1面2線の列車交換可能な駅だったうちの駅舎より1線を廃止して、現在は単式1面1線の棒線駅となっております。廃止された線路の一部が残っております。かつて駅舎

山陰本線の阿川駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。かつての駅舎が取り壊され、2020年(令和2年)に待合室、カフェとレンタサイクル

山陰本線の滝部駅でございます。単線区間にある地上駅で、元は単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線で、現在はそのうちの外側1線を廃止した相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。大き目の平屋駅舎がございます。

山陰本線の長門二見駅でございます。崖に面した盛土上に敷設された単線区間にある地上駅で、島式1面2線と通過線1線の列車交換可能な駅となっております。崖部にホームがあり、崖下地上部の駅舎から地下道と階段でホームへ出入りするよ

山陰本線の宇賀本郷駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。出入口に簡易な駅舎代わりの待合所がある無人駅となっております。ホーム目の前の田園風景越しに海が見えます。今回の訪問時は、20

山陰本線の湯玉駅でございます。築堤上に敷設された単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。両側に駅舎があり、駅舎間とホームが築堤下の地下道で結ばれております。海側駅舎には薬局が入居して営業

山陰本線の小串駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。印象的なデザインの木造平屋建て駅舎のある無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。訪問

山陰本線の川棚温泉駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては相対式2面2線、廃止されたホームが残っており、樹木が植えられ花壇になっております。駅舎は豊浦コミュニティ情報プラザと

山陰本線の黒井村駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。広めの平屋駅舎のある無人駅で、駅舎とホームの間は跨線橋で連絡しております。駅名に「村」が付くのですが、1955年(昭

山陰本線の梅ケ峠駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。山間傾斜地にあり、前面幹線道路から少し低い位置にホームと線路がございます。駅出入口階段下に駅舎代わりの待合所がある無人駅でござ

山陰本線の吉見駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。平屋の大き目な駅舎のある無人駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。反対側ホーム上にも待合室が設置さ

山陰本線の福江駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつてあった小振りな駅舎が解体撤去され、簡易な待合所が設置されている無人駅となっております。すぐそばが海岸でございます。福江ビー

山陰本線の安岡駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。貨物用側線とホーム跡が残っております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。平屋建て駅舎がある無人駅となっております。

山陰本線の梶栗郷台地駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。階段から直接出入りする構造でございます。跨線橋が設けられており、

山陰本線の綾羅木駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。平屋建て駅舎のある無人駅で、広めのホームの上屋の下にベンチが設置されております。駅周辺は住宅地でございます。

山陽本線と山陰本線の幡生駅でございます。島式2面4線の地上駅となっております。京都駅が起点の山陰本線はここが終点でございますが、全列車が下関駅まで運行されます。神戸駅が起点の山陽本線は関門トンネルの先、門司駅が終点でござ

山陰本線の黄波戸駅でございます。相対式ホーム2面2線の駅だったものが駅舎向い側のホームは廃止されて現在では1面1線の棒線駅化されております。廃止されたホームはそのまま残されております。漁村集落の黄波戸、温泉もございますね

山陰本線の長門三隅駅でございます。相対式ホーム2面2線の交換可能駅でございます。古い木造駅舎が残っております。保線側線があり保線車両が留置されておりました。長閑な雰囲気の駅でございます。隣は長門市駅でございます。

山陰本線の飯井駅でございます。山の斜面に駅が設置されております。結構長いスロープを登ってホームまで行くことになります。駅の脇が鉄橋で、駅への登り口が結構狭い道にございましてね、ここでイイの？(←またムリクリ駄洒落を放り込

山陰本線の三見駅でございます。古い木造駅舎が現存しておりますが、老朽化のために解体するか改修するかの協議中のようですな。相対式ホーム2面2線の交換可能駅でございます。黄色に塗られた跨線橋とホームに置かれた待合所が味わい深

山陰本線の玉江駅でございます。単式ホーム1面1線の棒線駅でございます。木造駅舎から階段もしくはスロープでホームに行くのですが、そこら中に咲き誇る花々が心を癒してくれます。列車運行本数が少ないのですが、高校があるので通学利

山陰本線の萩駅でございます。萩市の代表駅は隣の東萩駅でございますが、萩の雰囲気を醸している駅舎はこちらの萩駅の方ではないかと存じますですな、規模の小さい駅ですが。相対式ホーム2面2線の交換可能駅でございます。疑洋風建築の

山陰本線の東萩駅でございます。萩市の代表駅でございます。お隣の萩駅ではなく、代表駅はこの東萩駅でございます。観光地として有名な萩でございます。しかし、列車の運行本数は上下線ともに1日8本程度でございます。観光客の流れは本

山陰本線の越ケ浜駅でございます。斜面上にあるので階段でホームに上る構造でございます。駅舎はございません。ホームに簡易な待合所が設けられております。単式ホーム1面1線の棒線駅でございます。ホームから海が見えますですな。

山陰本線の長門大井駅でございます。相対式ホーム2面2線の交換可能な駅でございます。荷貨物用側線とホームの跡が見て取れますですな。保線用側線として現役なのかも知れませんが。かつては古い木造駅舎の中で営む床屋さんがあって、そ

山陰本線の奈古駅でございます。かつては相対式2面2線の交換可能駅でしたが、駅舎の向かい側のホームと線路は現在も残されているものの廃止されて使用できなくなっております。跨線橋も撤去され、従って現在では単式ホーム1面1線の駅

山陰本線の木与駅でございます。相対式ホーム2面2線の交換可能かつ折り返し可能駅でございます。この駅も国道191号線を挟んだ目の前が海でございます。駅舎は海側にございます。向いのホームには行けません。かつてあった跨線橋が撤

山陰本線の宇田郷駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅だったんですが、災害の影響で、駅舎・跨線橋・出発信号などが撤去されて現在では1線のみ使用されている状態になっております。元駅舎があった場所に簡易な待合室が置かれて

山陰本線の須佐駅でございます。現在では相対式2面2線の交換可能駅ですが、この駅もかつては単式島式のいわゆる国鉄型配線の駅だったようですな。駅舎に「いかマルシェスサノモノミトコ館」が併設されております。スサノモノミトコって

山陰本線の江崎駅でございます。相対式ホーム2面2線の交換可能駅でございましたが、向い側のホームは跨線橋が老朽化して解体された後、使用されなくなり、現在では駅舎側のホームのみが使われている実質棒線駅になっております。保線用

山陰本線の飯浦駅でございます。島根県最西端の駅でございます。単式ホーム1面1線の棒線駅で無人駅でございます。かつては駅舎が存在しましたが、現在は解体されてホーム上に簡易な待合所があるのみでございます。駅舎があった場所には

山陰本線の戸田小浜駅でございます。かつては単式・島式ホーム2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅だったのでございますね。現在は島式ホームの片側は線路は残されているもののポイント付近では撤去されており、実質的には相対式2面2線の

山陰本線と山口線の益田駅でございます。単式島式2面3線のホーム、その他に留置線が多数ございます。益田市街地は駅を挟んで南北にございますが、駅舎は南側のみ、北側へのアクセスが問題となっておりますですな。山陰本線はただでさえ

難読駅中の難読駅と言っても過言ではない特牛駅を覗きに来ましたのでございます。地名の特牛から名付けられた駅名ですが、下関市豊北町の特牛地区はこの駅から結構離れていますね。古くからの木造駅舎と少し高台にあるホームの間は階段で

山陰本線と美祢線の駅ですが、山陰本線は支線の通称仙崎線もございます。仙崎からはほとんど全ての列車が美祢線へと直通して、山陰本線方向には向かわないんですね。いずれの方面へも本数が少のうございまして。実際問題、ここを訪れる時