鉄軌道

京王電鉄井の頭線の渋谷駅でございます。渋谷マークシティの2階にある島式1面と降車専用の単式ホーム1面の頭端式2面2線の高架駅で、JR渋谷駅とは神宮通りを跨ぐ通路で連絡しております。乗り換え客がこの通路に集中することとなる

京王電鉄井の頭線の神泉駅でございます。起伏に富んだ地形の中にあり、駅のほとんどがトンネル内にある相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎はトンネルを出てすぐのホームの上に建てられた駅ビル様になっており、ホームの上に改

京王電鉄井の頭線の駒場東大前駅でございます。傾斜地にあり、吉祥寺寄りは高架、渋谷寄りは地平となっている島式1面2線の地上駅で、改札口は吉祥寺寄りホーム下と渋谷寄りの地平部にございます。閑静な住宅街であるとともに数多くの教

京王電鉄井の頭線の池ノ上駅でございます。島式1面2線の地上駅で、2006年（平成18年）3月にリニューアルされた橋上駅となっております。周辺は住宅街であるとともに、松蔭大学附属松蔭中学校・高等学校、東京都立国際高等学校、

京王電鉄井の頭線の下北沢駅でございます。地下線である小田急電鉄の小田原線と交差する位置にある島式1面2線の高架駅となっております。地形の関係で新代田駅側は地上と同じ高さになっており、ホーム端の鎌倉通り出入口前には踏切がご

京王電鉄井の頭線の新代田駅でございます。高低差のある地形の関係で掘割のようになっている部分にホームがある相対式2面2線の地上駅で、駅舎改札口がホームより上階の環七通りに面した位置にある橋上駅となっております。隣駅の東松原

京王電鉄井の頭線の東松原駅でございます。島式1面2線の地上駅で、東西それぞれに跨線橋のような出入口があり、中間部に駅舎改札がある橋上駅となっております。約200mほど南に世田谷区立羽根木公園の北端部がございます。駅周辺部

京王電鉄京王線と井の頭線の明大前駅でございます。地形の関係もあり複雑な構造で、2階に京王線の相対式2面2線、1階が改札口、掘割の地下1階に井の頭線の相対式2面2線のホームがある3層構造となっております。現在、京王線の高架

京王電鉄井の頭線の永福町駅でございます。島式2面4線の地上駅となっております。急行と普通の緩急接続が行われております。2010年（平成22年）3月に橋上駅舎となり、2011年（平成23年）3月には駅ビル「京王リトナード永

京王電鉄井の頭線の西永福駅でございます。島式1面2線の地上駅で、2007年（平成19年）12月に南北自由通路に改札がある橋上駅となっております。周辺は住宅地であり、大宮八幡宮、和田堀公園、高千穂大学などの最寄り駅となって

京王電鉄井の頭線の浜田山駅でございます。前後を歩行者専用踏切に挟まれている部分にある島式1面2線の地上駅となっております。1995年（平成7年）に駅舎が地下化されております。1階出入口は線路北側のみとなっております。駅周

京王電鉄井の頭線の高井戸駅でございます。環八通りを跨いでいる高架部にある島式1面2線の高架駅となっております。駅舎改札は環八通り外回りに面した中2階にあり、駅高架下には駅ナカ商店街の京王クラウン街がございます。線路南側に

京王電鉄井の頭線の富士見ヶ丘駅でございます。島式1面2線の地上駅で、2010年（平成22年）12月に使用開始した橋上駅舎を備える橋上駅となっております。駅西側に井の頭線の車両基地である富士見ヶ丘検車区がございます。橋上駅

京王電鉄井の頭線の井の頭公園駅でございます。相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎改札は吉祥寺方面ホーム側にあり、渋谷方面ホームとは地下道で連絡しております。井の頭公園こと都立井の頭恩賜公園の東端部にあるため、公園

京王電鉄井の頭線の吉祥寺駅でございます。地上3階にホームと改札がある線路を挟んで相対する片面ホームの頭端式2面2線の高架駅となっております。地上2階のコンコースでJR吉祥寺駅公園口改札と連絡しております。成蹊大学、成蹊中

中央本線の三鷹駅でございます。御茶ノ水駅からここまでが複々線区間、八王子方面が複線となる区間にある島式3面6線の地上駅でございます。南北自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。中央線快速電車と、この三鷹駅まで

東急電鉄大井町線の大井町駅でございます。複線電化の大井町線の起終点駅で、頭端式の島式ホーム1面2線の高架駅となっております。改札外でJR東日本京浜東北線、東京臨海高速鉄道臨海線と連絡しております。

東武鉄道亀戸線の亀戸駅でございます。複線区間にある東端式かつ島式1面2線の地上駅となっております。改札口は駅ビルのアトレ亀戸内に位置しております。前回の訪問時は亀戸線で運行される車両は8000系のオリジナルカラーでしたが

東武スカイツリーラインこと東武鉄道の伊勢崎線と、支線の亀戸線の曳舟駅でございます。ホームからスカイツリーがよく見えます。伊勢崎線がそれぞれ複線で浅草方面と押上方面に分岐するのに加えて複線の亀戸線が単線で進入する、島式2面

東武スカイツリーラインこと東武鉄道伊勢崎線の北千住駅でございます。ここから北が複々線となる区間にあり、1階と3階に分かれてホームがある二層式となっております。1階は急行線で島式2面4線の地上ホーム、小菅寄りには特急専用ホ

常磐線の北千住駅でございます。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、橋上駅となっております。常磐線各駅停車として運転される東京メトロ千代田線のホームへは地下ホームへの連絡階段で連絡しております。然るに常

東武鉄道伊勢崎線のとうきょうスカイツリー駅に停車中の「スペーシア X」ことN100系電車でございます。3年前の2023年（令和5年）7月から営業運転を開始して以来、東武鉄道のフラッグシップ特急車としてすっかりお馴染みにな

東武鉄道伊勢崎線のとうきょうスカイツリー駅でございます。東武スカイツリーラインの愛称区間に含まれております。複線区間にある高架駅となっております。単式島式複合型の2面3線となる予定で旧業平橋から押上駅寄りに移設したうえで

東京都交通局都営地下鉄大江戸線の代々木駅でございます。JR代々木駅の西側地下にある島式1面2線の地下駅となっております。新宿駅では導線が複雑かつ乗り換えするのに時間を要するため、山手線と中央総武緩行線の2路線に乗り換える

都営地下鉄新宿線の小川町でございます。靖国通りの地下4階にホームがある島式1面2線の地下駅となっております。外堀通りの地下にある東京メトロ丸ノ内線淡路町駅が隣接しております。本郷通の地下を走る東京メトロ千代田線の新御茶ノ

都営地下鉄新宿線の浜町駅でございます。明治座前の副駅名が付けられております。浜町公園の地下にある島式1面2線の地下駅となっております。ホームは地下3階、改札口は地下1階にございます。都営浅草線と東京メトロ日比谷線の人形町

都営地下鉄新宿線の菊川駅でございます。新大橋通りと三ツ目通りの交差点付近に位置し、新大橋通りの地下にある島式1面2線の地下駅となっております。ホームは地下2階にあり、コンコースと改札口が地下1階にございます。区境に近いな

都営地下鉄新宿線の西大島駅でございます。明治通りと新大橋通りの交差点、新大橋通りの地下にある島式1面2線の地下駅となっております。地上部には江東区総合区民センターがございます。城東貨物線の小名木川駅跡に出来た商業施設のア

都営地下鉄新宿線の大島駅でございます。新大橋通りと丸八通りの交差点、大島六丁目にあり、新大橋通りの地下にある島式2面3線の地下駅となっております。両側がホームに接する中線は待避線であるとともに大島車両検修場への入出区線に

都営地下鉄新宿線の東大島駅でございます。旧中川・荒川・中川を連続して跨ぐ高架区間の旧中川の直上に旧中川を跨いでホームがある相対式2面2線の高架駅となっております。出入口は旧中川の両端にあり、大島駅側は江東区、船堀駅側は江

都営地下鉄新宿線の船堀駅でございます。高架区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。駅舎壁面には江戸川区の地場産業の金魚の壁画がございます。日本国内の競艇場で唯一河川の水面を利用している江戸川競艇場の最寄り駅で、

都営地下鉄新宿線の一之江駅でございます。島式1面2線の地下駅で、東側出入口は駅ビル「交通会館一之江ビル」がございます。西側出入口は環七通りの内回り車線に面した位置にございます。東京都立葛西工科高等学校などの最寄り駅となっ

東京メトロこと東京地下鉄千代田線・日比谷線・丸ノ内線の霞ケ関駅でございます。こちらの拙記事の補足でございます。複線の3路線がコの字型に配置されている地下駅で、丸ノ内線と千代田線の乗り換えに日比谷線ホームを経由するようにな

山手線と埼京線・湘南新宿ラインの恵比寿駅でございます。島式2面4線の高架駅となっております。山手線と山手貨物線を走る埼京線・湘南新宿ラインがそれぞれ1面2線を使用しております。川越線とも直通する埼京線は大崎駅を経由し、り

山手線の高田馬場駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。埼京線・湘南新宿ラインが走行する山手貨物線のホームのない複線が並走しております。その外側に西武鉄道新宿線の駅がございます。直交する早稲田通りの地下に東

山手線・埼京線・湘南新宿ラインの3路線が乗り入れている池袋駅でございます。線路名称上は山手線と赤羽線の2路線でございます。島式4面8線の地上駅となっております。東側の2面4線を埼京線・湘南新宿ラインが使用し、西側の2面4

東京メトロこと東京地下鉄副都心線の西早稲田駅でございます。明治通りの地下にある島式1面2線の地下駅となっております。改札口はホーム両端にございます。早稲田大学西早稲田キャンパス、学習院女子大学、学習院女子中・高等科、東京

こちらの拙記事の補足でございます。東京メトロこと東京地下鉄副都心線の新宿三丁目駅でございます。明治通りの地下にある島式1面2線の地下駅となっております。ホームは地下3階にあり、地下1階はコンコースとなっており、丸ノ内線か

東京メトロこと東京地下鉄副都心線の北参道駅でございます。明治通りの地下にある島式1面2線の地下駅となっております。駅名の北参道とは明治神宮の北参道のことでございます。代々木駅、千駄ヶ谷駅のそれぞれ徒歩圏内に位置しておりま

東京メトロこと東京地下鉄千代田線と副都心線の明治神宮前駅でございます。こちらの拙記事の続編でございます。旅客案内上、明治神宮前〈原宿〉駅となっており、さも改称されたかのようですが、呼称として〈原宿〉が付与されたのであって

渋谷駅のうち、地下5階にある東急電鉄東横線・東京メトロ副都心線の渋谷駅でございます。こちらの拙記事の続編でございます。明治通り直下の地下5階にある島式2面4線の地下駅でございます。同じ東急と東京メトロが直通する田園都市線

都営地下鉄浅草線の浅草駅でございます。相対式2面2線の地下駅となっております。東京メトロ銀座線の浅草駅とは改札外の地下通路で連絡しております。東武鉄道の浅草駅とは地上連絡でございます。線路間の柱は浅草寺のイメージから朱赤

京成電鉄本線の京成八幡駅でございます。ホーム両端が公道踏切に挟まれている島式1面2線の地上駅で、橋上駅となっております。都営地下鉄新宿線の本八幡駅と地下通路で結ばれております。JR東日本総武線各駅停車の本八幡駅とも都営地

山陽電気鉄道本線の別府駅でございます。相対式2面2線の高架駅となっております。線路北側で山陽新幹線が並走しております。2025年（令和7年）2月22日のダイヤ改正から直通特急が終日停車する全列車停車駅となっております。利

山陽電気鉄道本線の終点駅、山陽姫路駅でございます。頭端式4面4線の高架駅で、改札口はホーム頭端部にございます。山陽百貨店に直結しており、さらにJR姫路駅北口の再開発でJR姫路駅ともペデストリアンデッキで結ばれたのでござい

岡山に単身赴任して以来16年間住んだ部屋を離れるにあたり、最後の二日間は室内を空っぽにしたのでイコットニコットにあるお安いキャビンスタイルに宿泊したのでございます。元の部屋の最寄りである清輝橋電停と岡山駅前電停を何度か往

徳島駅に併設されているJR四国の車両基地、徳島運転所でございます。配置車両は高徳線・徳島線・牟岐線・鳴門線を走るキハ40形気動車、キハ47形気動車、1000形気動車、1200形気動車、1500形気動車で、特急型気動車も留

予讃線の伊予三島駅でございます。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の旅客線と、ホームのない貨物線がある地上駅で、南北自由通路になっている跨線橋に改札がある橋上駅となっております。橋上駅となったのは四国では初めて

呉線の呉駅でございます。単線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、南北を結ぶペデストリアンデッキに接続してい駅ビルに改札がある橋上駅舎となっております。駅ビルは商業施設CRESTとなってお

山陽本線の北長瀬駅でございます。伯備線の列車も乗り入れております。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、南北自由通路のある橋上駅となっております。山陽本線の線路間に岡山貨物ターミナル駅へ向かう線路がございます。2005

宇野みなと線こと宇野線の備前片岡駅でございます。単線区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、1線スルー化されております。駅舎のない無人駅で、築堤上のホームへは階段から直接出入りするようになっており、ホーム間は跨

山陽本線の中庄駅でございます。伯備線の列車も倉敷駅から乗り入れております。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、南北自由通路のある京條駅となっております。倉敷マスカットスタジアムの最寄り駅で、中線はイベ

宇野線の早島駅でございます。宇野線の岡山駅から茶屋町までの各駅は愛称である宇野みなと線と瀬戸大橋線の両方に含まれるのでございますが、正式の路線名は宇野線でございます。早島駅には快速マリンライナーの半数が停車いたしますが、

観光列車潮風号が走る北九州銀行レトロラインこと平成筑豊鉄道門司港レトロ観光線の終着駅、関門海峡めかり駅でございます。門司港レトロ観光線の終着駅ですが、潮風号が折り返すホームは単式1面1線でございます。線路はこの先も続いて

予讃線の丸亀駅でございます。高架区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。特急を含めた全列車が停車いたします。高架化される前の地上駅時代は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったのだそうでございます。坂

予讃線ならびに瀬戸大橋線こと本四備讃線の坂出駅でございます。単式島式複合型2面3線の高架駅で、特急列車を含む全列車が停車する主要駅となっております。しょっちゅう来ている気がしていましたが、この駅で下車したのは約2年ぶりで

高松琴平電気鉄道の琴平線・長尾線、志度線の3路線が集結するターミナル、瓦町駅でございます。琴平線は島式1面2線、長尾線が単式1面1線、生い立ちが異なるため離れた位置にある志度線ホームは頭端式の1面2線、合計3面5線ある地

名古屋鉄道常滑線と河和線の太田川駅でございます。この駅で常滑線から河和線が分岐いたします。1階がコンコース、2・3階がホームの名鉄初となる3層構造の高架駅で、2階が2面4線、3階が1面2線の計3面6線となっております。駅

名古屋鉄道常滑線と築港線が分岐する大江駅でございます。常滑線が2面4線、築港線に1面1線の計3面5線の地上駅となっております。駅舎改札口は常滑線側の1か所に設けられており、各ホームは上屋付き跨線橋で連絡しております。この

都営地下鉄新宿線の馬喰横山駅でございます。相対式2面2線の地下駅で、ホームは地下2階、改札口は地下1階と新宿寄りでJR総武快速線馬喰町駅との連絡をしている地下3階にございます。地下1階の改札から改札外の長い地下通路で同一

都営地下鉄新宿線の馬喰横山駅構内にある馬のモニュメントでございます。ワタクシが通勤で利用していた16～7年前には気付いていなかったので、それ以降に設置されたものだろうと推察いたします。駅名の由来が掛かれた説明文がございま

久々の東京都交通局都営地下鉄浅草線の東日本橋駅でございます。清杉通りの下を走る地下複線区間にある相対式2面2線の地下駅となっております。ホームと改札は地下1階、改札はそれぞれのホームにあり、ホーム間は改札内と改札外に線路

阪神電気鉄道本線の甲子園駅でございます。島式2面4線に加えて1面の単式降車専用ホームがございます。高架駅でございます。鳴尾側の高架化が完成して現在の姿になったのは2017年(平成29年)3月のことでございましたですな。今

約3年振りに訪れました阪神電気鉄道本線の出屋敷駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。ホームは3階、全体を天井で覆われた構造でございます。2階は改札口とコンコース、改札口は東西に各1か所ずつ設けられております

岡山電気軌道3000系3007号、KUROでございます。昭和44年より運行している最古の電車でございます。現在は竹久夢二生誕130年ラッピング電車「KURO×夢二」電車として運行されております。手前味噌ですが、この岡山電

岡山電気軌道、通称おかでんの岡山駅前停留場から岡山駅前広場まで乗り入れる延伸工事が佳境を迎えております。乗り入れ工事が完成するのは2027年3月の予定、後1年近くございます。結局ワタクシはこの完成を待つことなく岡山の街を

岡山市のメインストリート、桃太郎大通りを走る路面電車、岡山電気軌道の西川緑道公園停留場でございます。桃太郎大通りの架線柱はセンターポールなんですが、最上部には桃が鎮座しております。ワタクシが勤める企業グループの中核会社の

阪急電鉄の大阪梅田駅でございます。京都本線・宝塚本線・神戸本線がそれぞれ3線、10面9線の頭端式ホームを擁する大手私鉄最大規模の高架駅でございます。宝塚本線ホームに「カービイ号」ラッピングの1000系が停車中でございまし

大阪モノレールの本線と彩都線の万博記念公園駅でございます。愛称「太陽の駅」が付けられております。が、それを耳にしたことは皆無でございますねw 島式2面3線の高架駅で、中央の1線は両側にホームがございます。彩都線と本線の乗

3年振り位に来た、関西本線の法隆寺駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっており、2007年(平成19年)に橋上駅舎化されております。それ以前は単式島式複合型2面3

茨木市駅に停車している阪急2300系電車でございます。阪急初の有料座席指定車両2350形「PRiVACE」が組み込まれております。セミクロスシートの京都線用特急車両として導入され、あれよあれよという間に増備が続けられて、

嵐山駅に停車中のデビュー50周年記念ヘッドマークを前面に取り付けた6300系でございます。かつては京都本線の特急車として活躍、阪急電鉄の花型車両であった6300系でございます。吾輩が大好きな車両でございまして。特急用車両

京阪電気鉄道鋼索線、ケーブル八幡宮山上駅からケーブル八幡宮口駅までを結ぶ石清水八幡宮参道ケーブルでございます。復路でございます。往路同様、乗車するのは約5年半振りでございます。ケーブルカーとしては短距離ですが、駅～トンネ

京阪電気鉄道鋼索線、ケーブル八幡宮口駅からケーブル八幡宮山上駅までを結ぶ石清水八幡宮参道ケーブルでございます。乗車するのは約5年半振りでございます。ケーブルカーとしては短距離ですが、駅～トンネル～橋梁～トンネル～駅という

京阪電気鉄道京阪本線の樟葉駅でございます。京橋駅から石清水八幡宮まで行くために8000形特急のプレミアムカーに乗車いたしました。近頃はプレミアムカーが人気になっていて満席のことが多くなりました。樟葉駅はワタクシが京都から

おかでんこと岡山電気軌道の柳川停留場でございます。岡山駅前から桃太郎大通りを直進する東山本線と、ここを右折して柳川筋を走行する清輝橋線の乗り換え可能電停でございます。桃太郎大通りと柳川筋が交差する柳川交差点の西側、桃太郎

宇治山田駅から阪伊特急に乗車して戻るつもりでしたが、元日ということもあり軒並み満席でしたので、宇治山田駅から津駅まで急行で移動し、津駅から名阪特急アーバンライナーplusに乗車して大阪難波駅に到着でございます。近鉄特急ダ

近畿日本鉄道の宇治山田駅でございます。3階にホームがある単式ホーム1面と櫛形ホームによる3面4線の高架駅となっております。駅舎は開業当時からの鉄骨鉄筋コンクリート造3階建て、塔屋を含めると5階建ての荘厳なビルディングでご

伊勢神宮参拝の玄関駅かつ伊勢市の代表駅、伊勢市駅でございます。JR東海参宮線との共同駅で、近鉄は相対式2面2線、参宮線は単式島式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。伊勢神宮外宮へ向かうために跨線橋

2026年1月1日、つまり元旦でございます。近畿日本鉄道近鉄大阪線のターミナル駅、大阪上本町駅の地上ホームから、当駅始発の阪伊特急、宇治山田行で伊勢市駅まで参ります。伊勢神宮でございます。元旦でございます。大混雑なのは容

近畿日本鉄道近鉄大阪線のターミナル駅、大阪上本町駅の地上ホームでございます。頭端式7面6線の地上ホームで、大阪線の列車が発着するホームとなっております。全ての列車が大阪難波駅に直通する地下ホームは相対式2面2線で、奈良線

御在所ロープウエイの山上公園駅に到着でございます。ここのレストランでランチしても良かったんですが、かなりの混み具合でしたので見送りましたです。駅の外は標高1,212 mの御在所岳の9合目にある山上公園でございます。

御在所ロープウエイで山上公園駅に向かっている途中、左側の岩のテッペンに人影が見えたので吃驚したのでございます。最初は山上公園からあの岩の辺りまで容易に通行できるルートでもあるんかな？位に思っていたんですけどね。今度は湯の

御在所岳の山上公園に一種独特な建物がありましたので近づいてみますと、国土交通省が設置・管理している御在所レーダ雨量計の建物でございましたですな。

御在所ロープウエイの山上公園駅の外は山上公園となっております。ここに御在所御嶽神社・カラス天狗がございましたでございっしょ(←そういうムリクリなことは言わんでヨロシw)。

御在所ロープウエイは湯の山温泉駅と山上公園駅間約2.1kmを結んでおります。その標高差は780mもあるんでございます。そこを所要時間15分で運行しております。絶景でございます。ゴンドラから真下なんて見ようもんなら正直、コ

御在所ロープウエイの麓駅、湯の山温泉駅でございます。前回2021年3月に訪れて以来、およそ4年半ぶりでございます。あの時ってコロナが収まってないタイミングだったのでさほど混んではおらず、ゴンドラにワタクシ一人のみ乗車して

三岐鉄道三岐線で2025年5月13日に営業運転を開始した5000系を見るために保々車両区の脇道に来ております。三岐線は永らく元西武の車両ばかりだったんですが、5000系はJR東海から譲り受けた211系電車を改造したもので

三岐鉄道三岐線の保々駅でございます。構内に車両区・施設区・コントロールセンターがある島式1面2線の地上駅で、木造平屋の駅舎があり、ホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。貨物輸送と旅客輸送を半々で担う三岐線、車

おそよ4年振りの、一畑電車北松江線の雲州平田駅に隣接している平田車庫でございます。古豪のデハ53が今なお健在でございますね。

一畑電車北松江線の雲州平田駅でございます。単式島式複合型の2面3線の地上駅で、単式ホームと島式ホームは地下道で連絡しております。コンクリート造り二階建ての駅舎がございます。車庫に隣接しており、一畑電車の本社もここにござい

3年振りに訪問した、山陰本線の安来駅でございます。伯耆大山駅までが複線電化、松江駅方面が単線電化の区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。駅舎は高い天

伯備線と姫新線の新見駅でございます。伯備線は単線電化、姫新線は単線非電化の区間にある島式2面4線とホームがない2線がある地上駅で、木造2階建の和風駅舎があり、駅舎とホームは地下道で連絡しております。姫新線はここが終点、伯

赤穂線の播州赤穂駅でございます。相生駅から東岡山駅までを結び両端が山陽本線に接続している単線電化路線の赤穂線ですが、ここで運転系統が分断されております。ここから東は新快速電車が直通しており、西へは全列車が各駅停車の短い編

5年振りに再訪いたしました、若桜鉄道若桜線の終着駅、若桜駅でございます。単式1面1線と多数の側線がある地上駅で、ホームに面している木造平屋の駅舎がございます。この駅を含めて、若桜鉄道の列車も駅舎もリニューアルを担当したの

山陰本線の倉吉駅でございます。非電化区間にある列車交換と夜間滞泊可能な単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅で、南北自由通路に改札がある橋上駅となっております。ワタクシ5年振りの訪問で、前回にも記しておりますが

全線が非電化単線の境線の終着駅、境港駅でございます。頭端式1面2線の地上駅で、頭端部にある駅舎は灯台を模したデザインとなっております。鬼太郎駅の愛称が付けられております。列車は概ね1時間に1本の運行となっておりますね。隠

本年(2025年)8月3日に開業した広島電鉄広島駅二階直結新停留場でございます。ホームは頭端式4面4線で、広島駅2階の連絡通路と段差なしで直結しております。便利さハンバないですな～♪乗場ホームは運行系統ごとに割り振られ、

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の北大宮駅でございます。大宮駅までJR宇都宮線こと東北本線と並走する複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、ホーム大宮駅寄り先端にある階段と地下道で駅舎出入口に連絡しており

東武アーバンパークラインこと東武鉄道東武野田線の大宮公園駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、大宮方面ホーム側に駅舎があり、ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。大宮競輪場、埼玉県営大宮公園野