ケーブルカー

京阪電気鉄道鋼索線、ケーブル八幡宮山上駅からケーブル八幡宮口駅までを結ぶ石清水八幡宮参道ケーブルでございます。復路でございます。往路同様、乗車するのは約5年半振りでございます。ケーブルカーとしては短距離ですが、駅～トンネ

京阪電気鉄道鋼索線、ケーブル八幡宮口駅からケーブル八幡宮山上駅までを結ぶ石清水八幡宮参道ケーブルでございます。乗車するのは約5年半振りでございます。ケーブルカーとしては短距離ですが、駅～トンネル～橋梁～トンネル～駅という

箱根登山ケーブルカーと箱根ロープウェイの早雲山駅でございます。ケーブルカーとロープウェイの中継地点でございます。今回の訪問ではロープウェイのこの駅と大涌谷駅間が、定期設備点検による運休期間のため代行バスでの移動となってお

箱根登山鋼索線を引き継いだ箱根登山ケーブルこと小田急箱根鋼索線の上強羅駅でございます。単線の線路両側にホームがある2面1線の地上駅でございます。箱根登山ケーブルの4か所ある途中駅では、両側の扉を開閉いたします。両方のホー

箱根登山鋼索線を引き継いだ箱根登山ケーブルこと小田急箱根鋼索線の中強羅駅でございます。単線の線路両側にホームがある2面1線の地上駅でございます。箱根登山ケーブルの4か所ある途中駅では、両側の扉を開閉いたします。両方のホー

箱根登山鋼索線を引き継いだ箱根登山ケーブルこと小田急箱根鋼索線の公園上駅でございます。単線の線路両側にホームがある2面1線の地上駅でございます。箱根登山ケーブルの4か所ある途中駅では、両側の扉を開閉いたします。両方のホー

箱根登山鋼索線を引き継いだ箱根登山ケーブルこと小田急箱根鋼索線の公園下駅でございます。単線の線路両側にホームがある2面1線の地上駅でございます。箱根登山ケーブルの4か所ある途中駅では、両側の扉を開閉いたします。両方のホー

箱根登山鋼索線を引き継いだ箱根登山ケーブルこと小田急箱根鋼索線の強羅駅でございます。鉄道線のホームと直角方向に位置するホームは乗車降車が分けられた2面1線でございます。改札口は鉄道線と並んでいる位置にありますが、別々に分

箱根登山鉄道線を引き継いだ箱根登山電車こと小田急箱根鉄道線の強羅駅でございます。単線電化区間にある終点駅で、単式と切欠きホームの2面2線とホームのない側線1線の地上駅となっております。ホームには姉妹鉄道であるスイスのレー

坂本ケーブル、正式には比叡山鉄道比叡山鉄道線のケーブル坂本駅でございます。駅舎は1925年(大正14年)に建てられた建物で、1927年(昭和2年)の坂本ケーブル開業以来、使い続けられております。1997年(平成9年)に国

坂本ケーブル、正式名称は比叡山鉄道比叡山鉄道線の二つある中間駅の一つ、ほうらい丘駅でございます。この駅で乗降するには事前に申告するかホームに設置してあるインターホンで連絡をする必要がございます。ない場合は通過致します。こ

坂本ケーブル、正式名称は比叡山鉄道比叡山鉄道線の二つある中間駅の一つ、もたて山駅でございます。この駅で乗降するには事前に申告するかホームに設置してあるインターホンで連絡をする必要がございます。ない場合は通過致します。この

坂本ケーブル、正式には比叡山鉄道比叡山鉄道線のケーブル延暦寺駅に停車中のケーブルカー車両、福号でございます。もう一つの車両は縁号でございます。最近、比叡山の周遊ルートの各車両はケーブルカー、ロープウエイ、バスの車両デザイ

坂本ケーブル、正式には比叡山鉄道比叡山鉄道線のケーブル延暦寺駅でございます。駅舎は1925年(大正14年)に建てられた建物で、1927年(昭和2年)の坂本ケーブル開業以来、使い続けられております。1997年(平成9年)に

叡山ケーブル、正式には京福電気鉄道鋼索線のケーブル比叡駅でございます。比叡山の7合目辺りという位置になります。駅前は展望の良い広場になっており広場を挟んでロープウェイのロープ比叡駅がございます。ロープウェイに乗らずにハイ

叡山ケーブル、正式には京福電気鉄道鋼索線のケーブル八瀬駅でございますが、吾輩9年振りなのでございます。前回もニャンコ先生がおりましたが、今回もニャンコ駅長先生がおりましたですわ。車両が到着したとたんにホームのあちこち行っ

叡山ケーブル、正式には京福電気鉄道鋼索線のケーブル八瀬駅でございます。始発は午前9時で、改札開始は5分前からでございます。早めに来て乗車券を発売機で購入、ケーブルカーとロープウエイのセットの往復乗車券を購入し待ち列に並ん

近畿日本鉄道生駒鋼索線の宝山寺線でございます。営業路線のケーブルカーとして日本最初のものでございます。生駒駅に隣接する鳥居前駅から宝山寺駅までを結ぶ路線で、他に例のない複線のケーブルカー路線でございます。正確には単線並列

近畿日本鉄道生駒鋼索線の山上線でございます。宝山寺駅 から生駒山上駅を結んでおります。途中駅が梅屋敷駅・霞ヶ丘駅と2駅存在致します。そして、2か所の踏切があることでも知られております。宝山寺駅を出た車両はすぐさまトンネル

近畿日本鉄道生駒鋼索線の山上線の終着駅である生駒山上駅でございます。頭端式2面1線のホームとなっております。出入口は生駒山上遊園地に直結しております。遊園地は現在では入園料の収受はしていないため、園内を通り抜けて生駒山山

近畿日本鉄道生駒鋼索線の山上線、霞ヶ丘駅でございます。山上線に2駅ある途中駅の一つでございます。単式1面1線の無人駅となっております。駅の周りには細い山道しかなく、滅多に乗降客がない秘境駅となっております。この駅が設置さ

近畿日本鉄道生駒鋼索線の山上線、梅屋敷駅でございます。山上線に2駅ある途中駅の一つで、単式1面1線の無人駅でございます。宝山寺本堂へは上り坂になる宝山寺駅よりもこの駅からの方が便利、および宝山寺奥之院へはこちらが最寄り駅

近畿日本鉄道生駒鋼索線の宝山寺線と山上線の宝山寺駅でございます。鳥居前駅から生駒山上駅まで乗り通すにはここでの乗り換えが必須でございます。宝山寺線は単線並列、山上線は単線で、宝山寺線ホームは櫛形3面2線、山上線ホームは2

近畿日本鉄道生駒鋼索線の宝山寺線、鳥居前駅でございます。宝山寺線は2つのケーブルカーが並ぶ複線で、それぞれ宝山寺1号線と宝山寺2号線とよばれております。運行上は単線並列形態となっております。通常時は車両がミケとブルと呼ば

電光石火で下山いたしました皿倉山ケーブルカーでございます。スロープカーで到達した山頂駅では20分程しか滞在せずにソッコーで戻ってきたのでございます。そういえば昔、だれだっけかなあ、ケーブルカーって下りの方が早いよね、坂を

皿倉山ケーブルカー山上駅は九合目、展望台のある山頂へはスロープカーが接続しております。これに乗るのも二度目ですが、よくぞこの場所にこのようなモノを作ったものだと感心致しますですよ。曇天で絶景は望み薄だな～と思って登って来

帆柱連山の主峰皿倉山を登る皿倉山ケーブルカーでございます。前回は2021年2月に乗車しているので3年振りですな。前回は晴天でございましたが、今回は曇天でございます。絶景は期待できないな～と思いつつの乗車となりました。それ

南海電鉄高野線の極楽橋駅でございます。約3年振りでございます。ケーブルカー区間を含めて高野線として扱われておりますが普通鉄道としては終着駅でございます。現在はここで途中下車可能になっておりますが、かつてはケーブルカーに乗

高尾登山電鉄の高尾山ケーブルカー、高尾山駅でございます。いわゆる山頂駅に当たりますですな。駅舎正面出入口の駅表札は髙尾山驛と、驛の表記でございます。高尾山展望台、高尾山展望レストランがございます。夏の間はかつて回転展望台

高尾登山電鉄の高尾山ケーブルカー、清滝駅でございます。ケーブルカーとリフトが並行してございまして、下りに関しては共通運賃となっております。このケーブルカーは途中に608‰(31度18分)という日本の鉄道で最大の急勾配が存

十国峠ケーブルカーこと、十国鋼索線でございます。1年前(2021年11月)まで伊豆箱根鉄道の運営でしたが、現在は富士急行グループの十国峠株式会社が運営しております。車両も西武ライオンズカラーだったものが、富士山が描かれた

箱根登山鉄道鋼索線こと箱根登山ケーブルカーと箱根ロープウェイの早雲山駅でございます。ケーブルカーとロープウェイの中継地点でございます。本年(2022年)4月に箱根ロープウェイが箱根登山鉄道に吸収合併されたため、ケーブルカ

箱根登山鉄道鋼索線、箱根登山ケーブルカーの公園下駅でございます。下は「しも」でございます。箱根登山ケーブルカーには中間駅が4駅ございます。起終点駅含むと6駅もございます。これは、このケーブルカーの敷設理由が、箱根登山鉄道

立山ケーブルカーの立山駅でございます。ここから美女平駅まで往復したかったんですが、思い付きで乗車できるほど甘くはございませんな。乗車便指定制で、予約がないと連休中の乗車は無理ゲでございます。よって今回は駅と車両の撮影のみ

室堂駅からすぐさまトロリーバス、ロープウエイ、ケーブルカーと乗り継いで黒部平駅へ戻ります。ロープウエイの搬器にツララが出来ていましたよ。そんな中で夏服などというトンマなことをしでかした拙者ですが、大事に至らなく済みました

黒部ケーブルカーと立山ロープウェイの接続駅、黒部平駅でございます。ここから立山ロープウェイで大観峰駅に参ります。黒部平駅には土産品店やレストランもあって、何より庭園の中に駅があるので景観が楽しめるんですが、今回の場合はそ

黒部ケーブルカーの黒部湖駅でございます。全線がトンネル、つまり地下にあるケーブルカーでございます。黒部ダム駅からこの駅までの徒歩15分、普通なら黒部ダムから見える景色を堪能してここまで来るんですけどね～。今回はそんな余裕

宝山寺線はケーブルカーであるにも関わらず通勤通学路線なのでございます。この踏切は日本に7か所のみ存在するケーブルカーの踏切道の一つでございます。7か所すべてが近鉄のケーブルカー路線に存在するのでございます。その中でこの宝

近鉄生駒ケーブルの鳥居前駅でございます。正式には近畿日本鉄道生駒鋼索線の宝山寺線ってことでございます。長いですなw ケーブルカー大好き人間の拙者、ここには度々訪れておりますが、当ブログで記事にしているのはこの時以来ってこ

日本最初の営業用ケーブルカー近鉄生駒鋼索線、生駒ケーブルの宝山寺線で活躍していたコ1形が生駒山麓公園で展示されているので、見に来ました。定期的に補修されているんでしょうが、現在は少々痛みが目立つようになってきておりますで

日本最長のケーブルカーでございます。ただし、ワタクシが幼少のみぎりには伊香保ケーブル鉄道が日本最長でして、1966年に同線の廃止に伴い、こちら坂本ケーブルが日本最長となった次第でございます。ケーブル坂本駅から石山坂本線の

幼い頃から坂本ケーブルが好きだったんですよね。なので、折々に来ておりますね。現在のガーデンミュージアムのある山上公園からここまでは結構な距離があって、通常はシャトルバスを使うんですが、季節運行なのでいつもあるとは限りませ

乗車したのって、この時以来だったかしらん？だとすれば約9年経過してますか・・・早いものですな。現在「戦国BASARA」なんちゃらとコラボしてるんですな、いつまでか知りませんが。今回は京都でレンタカー借りて琵琶湖の周囲を湖

乗り場に到着した時点でヘロヘロでございましてw 足腰の衰えを痛切に感じております。宮脇駅って神社の脇だから宮脇なのね、とか考えながら、改札を待ちます。年季の入った車両でございますね。ワタクシと同じですなw Keiseiの

2019年(令和元年)10月1日にそれまでの通称「男山ケーブル」から石清水八幡宮参道ケーブルに改称されましたね。先だって2019年6月に車両のデザインがフルリニューアルされております。この8年半ほど前の記事の画像と見比べ

ケーブルカー大好き人間なワタクシでございます。こちら方面には来る機会がなかったので、いつかは乗りに来なくてはと思い続けて幾星霜(←オーバーなw)。ここもケーブルカーに沿ってリフトも設置してございます。当然ケーブルカーで登

存続が危ぶまれながらも何とか首の皮一枚で辛うじて運行が続けられている感のある摩耶ケーブルとロープウエイでしたが、とりもなおさず続いているのでありがたいこってす、はい。朝から雨の予報でしたが、曇り空で何とか首の皮一枚で辛う

黒川駅からケーブルカーで山上駅まで登って来て、徒歩で「いろは坂」を上って、妙見の森ふれあい広場へ、ですが・・・この坂がキビシかったとですよ、そこの奥さん(←だから誰？w)。足腰にきちゃいましたね、トシは取りたくないもんだ

妙見口駅は大阪府にございますが、妙見の森ケーブルは兵庫県川西市に全域が属しておりますのですな。府県境が入り組んでおります。然るに山の中っちゅうことですわな～。この直線的なケーブルカー路線、既視感があるから子供の時にも乗車

帆柱ケーブルは皿倉登山鉄道に変わったんですかぁ。なるほど。ワタクシはケーブルカー大スケベニンゲン好き人間なので、2001年(平成13年)に新車両が導入されたのを知ってからずっと乗車が楽しみで楽しみで、夜も寝れない位でした

日本でここだけ、鉄道事業法による許可を受けた鉄道としては唯一の、宗教法人(鞍馬寺)が運営しているケーブルカーでございます。鉄道ってことでなければ宇佐神宮のモノレールなんて例もございますが、あちらはスロープカーとか斜行エレ

遊園地が目的ではございません。目的はケーブルカーです。別府ラクテンチケーブル線は鉄道事業免許を交付されている「鉄道」でございます。勾配(傾斜)は日本のケーブルカーでも有数の急勾配でございます。到着時間帯的に本日に乗ること

帰りの車両に乗り込む際の改札、登りの時もそうでしたけど若い女性の車掌さんが担当されておりまして。この方が実に素敵な、アタクシのど真ん中のどストライクでござーましてね。改札んときに「あ、15分・・・」とワタクシ見てつぶやか

八栗ケーブル八栗山上駅からの眺めでございます。登ってきたのはケーブルカーに乗りたいという単純な乗り鉄に他ならないのでございまして、然るに八栗寺にも赴かず、登りで来た車両にてそのまま折り返して下るのでございます。15分おき

なんとも愛くるしくもレトロなデザインの車両がなんとも言えぬ味わいを醸し出しております八栗ケーブルでございます。聞くところによると熱心なファンが多くおられるのだそうですな、知らんけど(←知らんのかいw)。15分置きのダイヤ

2004年10月に運行休止し、2005年8月に正式に廃止された屋島ケーブルでございます。ワタクシ2011年からのち琴電屋島駅にはしょっちゅう訪れていました時期がございますが、坂を登れば徒歩でも10分ちょっとで来れるここを

ここもワタクシには無縁の「恋人の聖地」なんだそうで。さすが山頂、ときおりどえらい風が。飛ばされるんじゃないかっていう恐怖感がすごかったんですわ。重たいから飛ばないかというと、表面積が多いほど危険度が増す訳ですよ、奥さん。

息を切らせての急坂の登坂でゼーゼーイイながらの到着だったことと、予想外に人が多くてロクな写真が撮影できませんでしたよ。日没に近い時間なのにどんどん人が集まる理由は、夜景ですわ。そう、夜景がヤケに綺麗なんですわ。撮影できず

このあと橋本駅で一旦下車する予定なので、高野線各停で橋本駅に向かいます。特急がこの区間無停車とはいえ、この山岳区間は所要時間に差はございませんですよ。この橋本行き各停も新ズームカー、クロスシートで特急並みの設備でございま

到着時～ケーブルへの乗り換え時には乗客様が多かったのと乗り換え時間(発車時刻)の制約からロクに見て回れなかったですが、復路はゆったりと見て回れますですよ、てなことで隅から隅まですず～いってなもんですな。

登りではお客様多数でロクに撮影できなかったので下山時に撮影することにしました。「こうや花鉄道プロジェクト」による、様々な部分で統一感のある秀逸なデザインがなされているのでございます。カッケーすわー。

ここから高野山中心部へ直接向かう道路は女人堂の手前まで南海りんかんバスの専用道で一般車両や歩行者の通行は禁止されているため、この駅からは国道480号を通って大門を経由するコースしか選択肢がないそうですな。すなわち高野山へ

ケーブルカーでICカードを導入したのは、国内ではここが初めてなのだそうですな。高野線の電車の極楽橋駅発着時刻に合わせて運行される、要するに高野線と一体化されたシステムでございますね。現行車両も随分と近代的なデザインでござ

極楽橋駅に到着です。この駅はケーブルに乗り換えるための駅で、実際に周辺にはこの駅以外の建物がない、という言わば「秘境駅」と言っても差し支えないような存在だったのでございます、本年にリニューアルされるまで。駅名の由来となっ

鉄道線の信貴線と鋼索線の西信貴鋼索線との接続駅、信貴山口駅です。改札を出ることなく直接乗り換えできる構造になっていますな。信貴線の電車はここと河内山本駅間の折り返しでございます。中間駅一駅しかない短い区間ですね。

このケーブルカー路線には2箇所の踏切があることでも有名？な西信貴ケーブルでございます。ケーブルカー路線の踏切ってのはここと生駒ケーブルだけで、両方とも近鉄なんですよね。虎のイラストが随所に用いられているのは阪神タイガース

前述の信貴山急行電鉄はここと信貴山門駅を結んでいたので、すなわち当然ここの駅前も廃線廃駅跡でございます。明確に駅跡であった場所を見つけることは困難でございますが、それらしき残骸はそこここに残っていたりもするようでございま

Wikipediaによると現在の車両は3代目で、1999年より運行開始した。2両連結で、山下側は展望車となっている。赤と深緑の塗装をまとった車両と緑と薄茶色の塗装をまとった車両があり、前者は「クラシックタイプ」後者は「レ

生駒聖天宝山寺参道でございますが、現役の●●旅館街としても有名でございますですな。

高低差は561 mあり、ケーブルカーとしては高低差日本最大規模である叡山ケーブル(京福電気鉄道鋼索線)。2006年12月より叡山ロープウェイとともに冬期は運休するようになったんで、天気も良いことだし数年ぶりに比叡山頂まで