準大手私鉄

山陽電気鉄道本線の別府駅でございます。相対式2面2線の高架駅となっております。線路北側で山陽新幹線が並走しております。2025年（令和7年）2月22日のダイヤ改正から直通特急が終日停車する全列車停車駅となっております。利

山陽電気鉄道本線の終点駅、山陽姫路駅でございます。頭端式4面4線の高架駅で、改札口はホーム頭端部にございます。山陽百貨店に直結しており、さらにJR姫路駅北口の再開発でJR姫路駅ともペデストリアンデッキで結ばれたのでござい

山陽電気鉄道本線の須磨浦公園駅と鉢伏山上駅を結ぶ索道、須磨浦ロープウェイでございます。ワタクシはきっちり10年振りの訪問でございます。ワクワクしておりますw 須磨浦山上遊園の景色を堪能したいと存じますですよ、そこのお嬢さ

山陽電気鉄道本線の須磨浦公園駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、須磨浦ロープウェイが直交する形で上部にございます。駅舎は姫路方面行ホーム側にあり、神戸方面ホームとは地下道で連絡しております。神戸高速線を経て相互直通

2024年（令和6年）3月23日に開業したばかりの北大阪急行電鉄南北線の箕面萱野駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。北改札口は複合商業施設みのおキューズモールと直結しております。南口は木戸ヶ池緑地側にな

大阪メトロ御堂筋線との直通相互乗り入れをしている北大阪急行電鉄南北線の箕面船場阪大前駅でございます。新御堂筋南行側道の地下に設けられた島式1面2線の地下駅でございます。ホームは地下3階、改札は地下1階にございます。大阪大

永らくの間、終着駅でございましたが箕面萱野駅までの延伸がなされて中間駅となった北大阪急行電鉄千里中央駅でございます。掘割の中に敷設された複線区間にある島式1面2線の地下駅となっております。ホームは改札階の天井まで吹き抜け

山陽電気鉄道本線、阪神電気鉄道神戸高速線の西代駅でございます。それぞれの起終点でございますが、両社の両線は相互直通運転しておりますので実質的に中間駅でございます。この駅を通過する列車もございます。相対式2面2線の地下駅で

山陽電気鉄道本線の板宿駅でございます。相対式2面2線の地下駅でございます。神戸市営地下鉄西神・山手線との乗換駅でございます。二つの路線は直交しております。神戸の中心地である三宮方面への輸送で競合関係にございます。要するに

山陽電気鉄道本線の東須磨駅でございます。島式2面4線の地上駅で、橋上駅となっております。東須磨車庫が隣接しております。阪神本線方面からの一部の列車はここで折り返すものがあり、姫路方面からの山陽須磨行もここまで回送されて折

山陽電気鉄道本線の月見山駅でございます。須磨離宮公園前の副名称が付いております。相対式2面2線の地上駅でございます。駅舎は両ホームの姫路方先端にございまして、公道踏切を渡らずとも入場できるようになっておりますが、ホーム間

山陽電気鉄道本線の須磨寺駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。駅舎は須磨寺参道の公道踏切の脇にあり、ホーム間は構内踏切で連絡しております。小規模の駅ビルとなっている駅舎の脇には平重衡とらわれの松跡がございま

阪急神戸三宮駅でございます。長らく工事中でございましたが、2021年4月に新たに神戸三宮阪急ビルが竣工し、EKIZO 神戸三宮とレムプラス神戸三宮に生まれ変わりましたですな。仮設ビルの頃からこの付近には足しげく通っており

山陽電気鉄道本線の山陽須磨駅でございます。島式2面4線の高架駅でございます。須磨浦公園発の阪神特急がこの駅止まりの普通車を待って、接続した後に発車する光景が見られます。その阪神特急は山陽電気鉄道本線と神戸高速線のすべての

山陽電気鉄道本線の山陽塩屋駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。高架駅となっております。ホームは2階、改札口は高架下の1階部分でございます。駅前の道路は非常に狭隘でございます。

山陽電気鉄道本線の滝の茶屋駅でございます。相対式2面2線、橋上駅になっております。駅舎は双方のホームから跨線橋を上った先にございます。山側でございますね。この駅の下り線ホーム、つまり姫路方面行ホームからは海が間近に見え、

山陽電気鉄道本線の東垂水駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。無人駅で、橋上駅となっております。山から海にかけての斜面上に路線とホームがあるロケーションでございます。ホームから跨線橋を兼ねた通路に改札がございま

山陽電気鉄道本線の霞ヶ丘駅でございます。五色塚の副駅名が付けられております。島式2面4線の駅でございます。緩急接続ではなく普通車の優等種別列車退避が主でございますね。直通特急が普通車を追い抜いて行きます。S特急は停車いた

山陽電気鉄道本線の西舞子駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。無人駅でございます。ホームが極めて狭いのでございます。改札口は地下にあり、駅舎はございません。改札口に通じる地下通路が自由通路になっております。ホー

山陽電気鉄道本線の人丸前駅でございます。島式1面2線の高架駅でございます。無人駅でございます。山陽電気鉄道の複線区間で島式1面2線の構造は珍しいのでございます。ホームを横切る形で標識があり側壁にも白線で示してございますが

山陽電気鉄道本線の大蔵谷駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。駅舎は姫路方面行ホーム側にあり、神戸方面行ホームへは跨線橋で連絡しております。無人駅でございます。JR西日本の山陽本線と並走する区間で、神戸方面行ホ

山陽電気鉄道本線の西新町駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。高架駅で、無人駅でございます。2015年6月に周辺の高架化が完成しております。引き上げ線がございます。神戸方面へ折り返すことが可能になっております。

山陽電気鉄道本線の藤江駅でございます。単式1面1線と島式1面2線の複合型2面3線の構造になっております。島式ホームは神戸方面行、単式ホームは姫路方面行でございます。単式と島式それぞれのホームの位置がずれております。駅舎は

山陽電気鉄道本線の林崎松江海岸駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。無人駅でございます。駅舎改札は山陽電気鉄道では珍しく両方のホームにございます。双方のホームは地下道で連絡しております。上下線の間隔が広くなって

山陽電気鉄道本線の江井ヶ島駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。無人駅でございます。駅舎は姫路方面行ホーム側にございます。反対側ホームへは地下道で連絡しており、その地下道には江井島小学校の生徒による壁画が描かれ

山陽電気鉄道本線の中八木駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。無人駅でございます。駅舎は姫路方面行ホーム側にございます。反対側の神戸方面行ホームへは地下道で連絡しております。この神戸方面行ホームに登校時間帯のみ

山陽電気鉄道本線の山陽魚住駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。無人駅でございます。駅舎は姫路方面行ホーム側にございます。反対側のホームへは地下道で連絡しており、地下道には国立明石工業高等専門学校の学生の手にな

山陽電気鉄道本線の西江井ヶ島駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。無人駅でございます。。駅舎は姫路方面行ホーム側にございまして、反対側のホームとは地下道で連絡しております。駅舎はなんとなく酒蔵を思わせる造り、そ

山陽電気鉄道本線の山陽明石駅でございます。山陽を冠しておりますが、実際のところJR西日本の明石駅と同一駅でございますですわ。ほぼ1年振りにやって参りましたのでございます。島式2面4線の駅でございます。全列車が停車いたしま

山陽電気鉄道本線の播磨町駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。ホームは地下通路で結ばれており、この地下通路に改札が設けられ地上の南北両方に出られる自由通路になっております。加古郡播磨町の中心駅でございます。

山陽電気鉄道本線の西二見駅でございます。相対式2面2線の駅で、地下道が自由通路になっており、そちらに改札がございます。無人駅でございます。2004年(平成16年)8月に新設開業した、山陽電気鉄道で最も新しい駅となっており

山陽電気鉄道本線の尾上の松駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。他に保線基地があり引込線がございます。駅舎は神戸方面行ホーム側にございます。ホーム間は地下道と、後に設置されたエレベーター付の跨線橋で連絡しており

山陽電気鉄道本線の浜の宮駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。無人駅でございます。駅舎は姫路方面行ホーム側にございます。ホーム間の連絡は地下道と、後に追加されたエレベーター専用跨線橋がございます。地下道には加古

山陽電気鉄道本線の荒井駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。改札口が神戸方面行ホーム側に地上改札と公共の地下道と繋がっている地下改札、更に朝の通勤時間帯のみ開かれるICカード専用の出口専用改札と3か所ございます

山陽電気鉄道本線の高砂駅でございます。島式2面4線の待避可能駅でございます。駅舎とホームは地下道で連絡しております。地下道に高砂高等学校美術部の生徒による壁画が描かれております。駅舎の前は広場になっており、線路の反対側で

山陽電気鉄道本線の山陽曽根駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。無人駅でございます。三角屋根と駅名が大きく欧文で書かれているのが印象的な駅舎でございます。反対側ホームへは構内踏切で連絡しております。駅前に曽根天

山陽電気鉄道本線の伊保駅でございます。相対式2面2線でございます。無人駅でございます。駅舎から反対側ホームへの連絡は構内踏切となっております。高砂市役所の最寄り駅ではございますが、法華山谷川を渡るため少し距離がございます

約1年振りの山陽電気鉄道本線の大塩駅でございます。前回の記事で書いておりましたが、ドアカットの解消を目指した駅改良工事が行われておりました。その結果ホームの延伸と橋上駅化が完成、今年2022年(令和4年)3月からドアカッ

山陽電気鉄道本線の的形駅でございます。相対式2面2線の無人駅でございます。駅舎側の反対側ホームへは跨線橋で連絡しております。海岸からは1.2kmほどに位置しますが、海岸には的形海水浴場がございます。

山陽電気鉄道本線の白浜の宮駅でございます。相対式2面2線の橋上駅で、無人駅でございます。灘のけんか祭りで有名な松原八幡神社の最寄り駅でございます。ラッシュ時間帯は直通特急も停車する駅でございます。海岸よりは工業地帯、北側

山陽電気鉄道本線の八家駅でございます。相対式2面2線の無人駅でございます。駅舎側の向かいのホームへは構内踏切での連絡でございます。東側つまり神戸寄りには山がございます。姫路側は市街地、この駅辺りが市街地の外れに当たる雰囲

山陽電気鉄道本線の亀山駅でございます。相対式2面2線で、無人駅でございます。駅舎の反対側ホームへは地下道で連絡しております。この地下道には飾磨高等学校美術部によるイラストが描かれております。いい感じでございますね。駅の周

山陽電気鉄道本線の妻鹿駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。駅舎の改札窓口は無人化されております。無人駅でございます。駅舎側と反対のホームへは構内踏切で連絡しております。妻鹿って、難読ですか？との問いには、メガ

およそ1年振り位に山陽姫路駅に来ております。阪急神戸三宮行の各駅停車に乗り込みます。山陽電鉄では各駅停車を普通車と呼称しております。優等種別すなわち通過する駅がある列車はすべて特急を名乗ります。本線内に設定されている特急

山陽電気鉄道網干線の平松駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。無人駅でございます。駅舎に大和工業グループ最寄駅と大々的に表記されておりますな。駅舎側ホームへは駅舎から続く通路のスロープで上がり、反対側の

山陽電気鉄道網干線の山陽天満駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅で、無人駅でございます。ホームは築堤上で、駅舎より少し高い位置にございます。階段を上ってスロープを上がると手前のホーム、遮断機付き構内踏切を渡ると向か

山陽電気鉄道網干線の夢前川駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。築堤上にホームがあり、駅舎から地下通路でホームに連絡しております。改札内の通路に並行して自由通路がございます。基本、無人駅でございます。

山陽電鉄網干線の西飾磨駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。改札口は高架下にございます。山陽本線の英賀保駅とは1.2kmの距離でございます。周辺は住宅地でございます。

大阪メトロ御堂筋線と北大阪急行電鉄の江坂駅でございます。島式1面2線の高架駅でございます。大阪メトロ御堂筋線と北大阪急行の境界駅でございますが、相互直通運転ですので実質的中間駅でございます。乗務員交代が行われております。

北大阪急行電鉄南北線の緑地公園駅でございます。相対式2面2線の掘割の中にある半地下構造の駅でございます。新御堂筋は地形の関係でこの周辺の道路幅が狭いため、この駅周辺の線路が半地下となっております。北大阪急行電鉄南北線の開

北大阪急行電鉄南北線の桃山台駅でございます。島式1面2線の橋上駅でございます。新御堂筋に挟まれた掘割に線路とホームがございます。この路線は道路と鉄道を一体で建設した嚆矢となった区間でございますね。ただ、当時はバリアフリー

大阪モノレールから北大阪急行に乗り換え致します。北大阪急行のこの区間は正式には南北線と言う線名ですが、誰もそのようには呼びません。北急か、あるいは乗り入れ相手である御堂筋線と呼ばれるのでございます。まあ、そりゃそうですわ

北大阪急行電鉄南北線の千里中央駅でございます。大阪メトロ御堂筋線と相互直通していますので、御堂筋線の千里中央駅とか言われがちですが、北大阪急行電鉄南北線の駅で、終着駅でございます。長らく終着駅でしたが現在はここから箕面市

山陽電気鉄道本線の山陽垂水駅でございます。JR西日本の垂水駅に隣接しております。垂水区の繁華な地域でございます。高架駅でございまして、高架下はMOLTIたるみというショッピングモールになっております。おいしそうな店がいっ

山陽電気鉄道本線の舞子公園駅でございます。明石海峡大橋の高速バスのバス停にはJR舞子駅よりこちらの方が近いのですが、神戸方面には神戸高速鉄道を介しての乗り入れですから運賃がどうしても高い訳で、JR舞子駅に人が流れてしまう

山陽電気鉄道本線の終着駅、山陽姫路駅でございます。拙者は一時期、京阪神への行き来で「スルっとKANSAI」の2DAYSまたは3DAYSを使っていて、JRの新幹線か在来線でここまで来て、この先はすべて私鉄を利用するというこ

山陽電気鉄道本線の大塩駅でございます。ホームが短いために6両編成で運行する特急系統は最後尾の1両がホームからはみ出してしまうためドアカットをしております。構内踏切が支障となってホームの延長が出来ないためで、これを解消する

山陽電気鉄道本線の別府駅でございます。読みは、べっぷではございません。「っ」は何処行ったん？てなノリでございます(←どんなノリやっちゅうねんw)。駅のあたりのみ高架になっていますが、これは既に廃止された別府鉄道野口線と土

山陽電気鉄道本線の東二見駅でございます。島式3面5線のホームっていうちょっと変わったホーム配置の駅なんですが、車両基地がある関係なんでしょうね。外側の島式ホームは通常は使われない予備ホームで、通常は立ち入ることができない

山陽電気鉄道本線の山陽明石駅でございます。度重なる変遷を経て現在ではJR西日本山陽本線の明石駅に隣接して、一見一体の駅の様に見えるのでございます。以前は反対側、つまりJR側の方に出て記事を一つ上げておりますが、南側つまり

広畑って言えば「新日鉄広畑」なんて社会人チームのことがすぐさま思い浮かぶ世代のワタクシでございます。時は遷ろうものですから、イマは昔のことでございますな。どんな場所なのか興味津々だった大昔の若い頃が思い返されますw 単線

網干線の終着駅、山陽網干駅でございます。駅前ロータリーには「阿吽のカエル」なるモニュメントがございましたです。 ほぼほぼ速攻で飾磨駅に戻りましたよ。網干線の線路突き当りの「山陽そば」ですが、まだここで食べたことはございま

山陽電車の本線と網干線が分岐する飾磨駅です。飾磨車庫も隣接しております。網干線の列車は真ん中のホームに発着して本線上下ともの列車と乗り換えが便利なようになっておりますですな。この本線に挟まれた格好の飾磨線の車止めの先、つ

手柄山を降りて(エレベーターでw)とぼとぼ歩いて手柄駅まで来ました。駅の隣に姫路市中央卸売市場があります。終点の山陽姫路駅から1.3kmの距離、普通車(山陽電車では各駅停車の列車をこう呼ぶw)しか停車しない駅です。その普

千里セルシーって2019年4月26日、つまり昨年に正式に閉館したんですな。アイドルの登竜門って言われてた(その頃は知らないけど)のにね。宝塚市に本社がある会社の東京営業所(渋谷)でのサラリーマン時代に会議で本社を訪れると