関東鉄道

全線非電化の路線、関東鉄道常総線の終点、下館駅でございます。下館駅はJR東日本水戸線と真岡鐵道真岡線との共同使用駅で、常総線は島式1面2線を使用しております。単線区間にある地上駅でございます。駅舎は南口にあり、ホーム上に

全線非電化の路線、関東鉄道常総線の大田郷駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、平屋の駅舎がある無人駅でございます。ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております。1964年（昭和39年）

全線非電化の路線、関東鉄道常総線の黒子駅でございます。単線区間にある単式島式複合型2面3線の列車交換可能な地上駅で、簡易な駅舎のある無人駅となっております。駅舎側にもホームがあり、合計3面3線でしたが、駅舎側の単式ホーム

全線非電化の路線、関東鉄道常総線の騰波ノ江駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、趣のある木造駅舎のある無人駅となっております。ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております。関東の駅百選

全線非電化の路線、関東鉄道常総線の大宝駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、待合室のみの簡易な駅舎のある無人駅となっております。この駅舎と、反対側ホーム上にある待合室共に近隣にある大宝八幡

全線非電化の路線、関東鉄道常総線の下妻駅でございます。単線区間にある単式島式複合型2面3線の列車交換可能な地上駅となっております。下妻市の代表駅で、直営駅でございます。鉄筋コンクリート造り2階建ての駅舎があり、ホーム間は

全線非電化の路線、関東鉄道常総線の宗道駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、駅舎のある無人駅となっております。ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております。距離的には筑波サーキットの最

全線非電化の路線、関東鉄道常総線の玉村駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。待合所脇の階段から直接出入りする構造でございま

全線非電化の路線、関東鉄道常総線の石下駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、住宅のような駅舎がある無人駅となっております。かつては単式島式複合型の2面3線だったうちの島式外側線が埋められて

全線非電化の路線、関東鉄道常総線の南石下駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。待合所脇の階段から直接出入りする構造でござい

全線非電化の路線、関東鉄道常総線の三妻駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、住宅のような外観の駅舎のある無人駅となっております。かつては隣の中妻駅とともに社員の家族が住む社宅となっていて、家

全線非電化の路線、関東鉄道常総線の中妻駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております。

全線非電化の路線、関東鉄道常総線の北水海道駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎代わりの待合室が設置されている無人駅でございます。茨城県立水海道第二高等学校などの最寄り駅となっ

全線非電化の路線、関東鉄道常総線の水海道駅でございます。常総線はここを境に取手方面が複線区間、下館方面が単線区間となります。単式島式複合型の2面3線の地上駅で、駅舎のある有人駅となっております。ホームへは遮断機付きの構内

全線非電化の路線、関東鉄道常総線の小絹駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、三角屋根の駅舎のある無人駅でございます。ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております。

全線非電化の路線、関東鉄道常総線の新守谷駅でございます。複線区間にある単式島式複合型の2面3線の地上駅で、橋上駅となっております。改札前から両側に自由通路となるペデストリアンデッキが伸びております。開智学園開智望小学校・

全線非電化の路線、関東鉄道常総線の南守谷駅でございます。複線区間にある島式1面2線の地上駅で、地形の関係で駅舎改札側から見ると高架駅に見えます。駅舎改札からホームへは線路下地下通路で連絡しております。国道294号側にもロ

全線非電化の路線、関東鉄道常総線の戸頭駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅ですが、地形の関係で一段低い位置にある駅舎改札側から見ると高架駅に見えます。駅舎前には広場が整備されております。駅舎からは線路下の

全線非電化の路線、関東鉄道常総線の稲戸井駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、平屋の駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております。

全線非電化の路線、関東鉄道常総線のゆめみ野駅でございます。地形の関係で並行する国道294号側は道路と同じ高さ、駅舎側は一段低い地形のため高架駅に見える複線区間にある島式1面2線の地上駅でございます。玄関の円形アーチが特長

全線非電化の路線、関東鉄道常総線の新取手駅でございます。複線区間にある島式1面2線の地上駅で、洋風デザインの駅舎がある無人駅となっております。駅舎からホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。

全線非電化の路線、関東鉄道常総線の寺原駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、両側に駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております。取手市役所の最寄り駅でございます。

全線非電化の路線、関東鉄道常総線の西取手駅でございます。複線区間にある駅でございます。窪地の中にある相対式2面2線の高架駅で、駅舎は高架下にございます。それぞれのホームへは階段で連絡しております。周辺は住宅地で、専修学校

竜ヶ崎駅に隣接する車両基地でございます。間近で留置車両を眺めることが出来ますです。竜ヶ崎線は全線1閉塞で列車交換が行われない珍しい路線でございます。もっとも全長4.5キロの路線で途中駅が入地駅のみですのでね、路線には列車

関東鉄道竜ヶ崎線の竜ヶ崎駅でございます。終着駅でございます。貨物取り扱い駅の頃は広大だった駅ですが、今では縮小されて単式ホーム1面1線があるのみでございます。隣には車両基地がございます。駅前広場と車両基地が地続きで遮るも

関東鉄道竜ヶ崎線の入地駅でございます。竜ヶ崎線で唯一の中間駅、単式ホーム1面1線の棒線駅でございます。無人駅で、駅舎はございません。ホーム上に待合所が置かれております。ホーム向い側の線路脇が少し広いのは、かつて交換可能駅

関東鉄道竜ヶ崎線の佐貫駅でございます。常磐線の龍ケ崎市駅と同じ場所に位置しますが、駅名が異なります。そもそもは同じ佐貫駅だったんですが、2年前の2020年3月に常磐線のほうが龍ケ崎市駅に改称されたのでございます。関東鉄道

三社3路線が集う共同駅ですから、様々なバラエティ豊かな車両が行き交う下館駅でございます。が、ローカル色豊かでございます。水戸線の長大な編成と真岡鐵道・関東鉄道の主として単行で運行される列車の対比がなんとも、ですな。

つくばエクスプレスの開業以後は減少傾向が続いているという取手駅です。常総線の利用者数は永らく取手駅が第一位だったものが、現在ではその座を守谷駅に譲っております。そうなるのも当然っちゃ当然ですわな～。関東鉄道のみならずJR

駅舎の方は近未来的な立派なものに変わりましたが、常総線の車両のほうはそれに似つかないって言えば失礼ですけれど、単行(一両編成)の気動車ですからね。このアンバランスさが魅力でございますよ、ええ。守谷駅は関東鉄道常総線で最も