筑肥線(西唐津～伊万里)

筑肥線の上伊万里駅でございます。単式1面1線の地上駅で棒線駅でございます。駅舎のない無人駅でございますが上屋の形状に面影が残っている通り、かつては島式1面2線で、1線は撤去されて現在の1面1線となったものですな。さらには

筑肥線の金石原駅でございます。単式1面1線の地上駅で棒線駅でございます。駅舎は無く、ホーム上に簡易な待合室が置かれた無人駅でございます。ホーム端に公道踏切付近に通じるスロープがあり、直接出入りする形になっております。周辺

筑肥線の桃川駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅で駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に簡易な待合所が置かれております。古い駅舎が老朽化のために2000年に撤去されたという事のようですな。現在はホームに直接出入

筑肥線の肥前長野駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅で無人駅でございます。かつての荷貨物取扱用かと思しきホームが残っております。驚いたのは非常に古い木造駅舎でございます。タイムスリップしたかのようでございます。レ

筑肥線の駒鳴駅でございます。単式1面1線の地上駅でございます。棒線駅で、元は駅舎があった場所から構内踏切を経てホームに上がる形になっております。駅舎は古い木造のものが老朽化したため解体された後に、ログハウス風の駅舎が新設

筑肥線の大川野駅でございます。筑肥線非電化区間で唯一となる列車交換可能な島式1面2線の地上駅でございます。駅舎とホームの間は構内踏切で連絡しております。荷貨物取扱ホームと側線、留置線の跡が現在も残されたままになっており、

筑肥線の佐里駅でございます。単式1面1線の築堤上にホームのある単式1面1線の地上駅、棒線駅で無人駅でございます。かつてあった木造駅舎は解体され、同じく木造の待合所が設置されております。こちらの待合所は秋桜館と名付けられて

筑肥線の西相知駅でございます。単式1面1線の棒線駅、駅舎のない無人駅でございます。ホーム上にベンチが置かれ、上屋が設けられている待合所となっております。元は島式ホームで、駅舎と駅前広場が存在していた跡だけが残っております

唐津線と筑肥線の鬼塚駅でございます。国道と松浦川に挟まれた位置に駅がございますが、駅舎はありません。島式ホーム1面2線のホームには国道から構内踏切を通って直接出入りする格好になっております。一見何処に入口があるのかわから

唐津線と筑肥線の山本駅でございます。現在では両線とも列車は唐津駅または西唐津駅まで行く運行形態となっていますので実質は中間駅ですが、かつてはここが唐津線と筑肥線の唯一の接続駅だったのですな。博多方面から地下鉄経由で西唐津

筑肥線の肥前久保駅でございます。付近を流れる松浦川から細めの道路を山の方に上がったところにひっそりとございまして、駅の入り口が公民館の脇のよく分からない場所にございました。単式ホーム1面1線の典型的なローカル線のローカル

筑肥線の伊万里駅でございます。松浦鉄道の駅とは道路を挟んで分断され、線路も分離されてしまっていますが、それぞれの駅には二階部分でペデストリアンデッキで繋がっています。面白い構造ですな～。ホームには松浦鉄道の次駅案内も含め

唐津曳山のモニュメントが異彩を放つ唐津駅でございます。筑肥線が福岡市営地下鉄と相互直通運転をするようになってから唐津市を代表する駅に変貌を遂げた経緯があるのですな。近代的な駅舎の高架駅です。しかし、その肝心の福岡方面への

筑肥線の車両も乗り入れる、唐津線の終着駅の西唐津駅でございます。車両基地も構内にございますですね。佐賀県最北端の駅でございます。ここまで筑肥線で来て、バスで呼子まで行くつもりで調べたんですが、岡山から博多経由でってえと所