阪急電鉄

茨木市駅に停車している阪急2300系電車でございます。阪急初の有料座席指定車両2350形「PRiVACE」が組み込まれております。セミクロスシートの京都線用特急車両として導入され、あれよあれよという間に増備が続けられて、

阪急電鉄京都本線の茨木市駅でございます。島式2面4線の高架駅で、ホームは3階、コンコースと改札口は2階にございます。快速特急以外の全列車が停車する京都本線の主要駅で、緩急接続が行われる駅となっております。JR京都線の茨木

嵐山駅に停車中のデビュー50周年記念ヘッドマークを前面に取り付けた6300系でございます。かつては京都本線の特急車として活躍、阪急電鉄の花型車両であった6300系でございます。吾輩が大好きな車両でございまして。特急用車両

阪急電鉄神戸本線の春日野道駅でございます。JR神戸線こと東海道本線と並走している区間にある島式1面2線の高架駅となっております。ホームの幅が狭いことで知られております。ホームの両端に出入口があり、西側はエレベーター専用出

阪急電鉄神戸本線の六甲駅でございます。相対式2面2線の間に通過線2本がある、いわゆる新幹線型の構造になっている地上駅で、自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。山側にバスターミナルがございます。六甲ケーブルに

阪神電気鉄道神戸高速線と阪急電鉄神戸高速線の新開地駅でございます。両社と相互乗り入れを行う山陽電気鉄道の車両もやって参ります。島式2面3線の地下駅でございます。直角に交わる神戸電鉄の駅が上階にございます。ここと高速神戸駅

昨年2024年（令和6年）7月から京都本線で運行開始した新型特急形車両2300系電車でございます。9300系と同様のセミクロスシートの特急形でございます。座席指定サービス「PRiVACE」車両が先行して製造されて9300

阪急淡路駅周辺でございます。同じ場所、半年前にも見に来ましたけれど、工事もだいぶ進んで駅の形も外から概要が確認できる程度まで整いつつありますですな。当初予定していた2024年度末の高架切替、そこからまたまた延びて一体いつ

高架化工事が進む阪急淡路駅と、新2300形への置き換えが今後進む9300形の準特急でございます。これらも、いずれは見られなくなる光景でございますですな、そこの奥さん(←何処の奥さん？)。

阪急京都本線に新2300形が特急用車両として導入されつつございまして、現行の特急用車両である9300形の一部がロングシート化改造されつつあるのでございます。全編成がそうなるのかどうかは現時点では知る由もございませんが、い

阪急電鉄今津線の宝塚南口駅でございます。相対式2面2線の高架駅で、改札口は2階、ホームは3階にございます。駅はカーブの中にございます。宝塚大劇場、宝塚音楽学校、手塚治虫記念館などへは宝塚駅からよりもこの駅から宝塚大橋を渡

阪急電鉄宝塚本線と今津線の宝塚駅でございます。頭端式2面4線の高架駅となっております。元々宝塚本線と今津線のホームは1面2線で分けられているのですが、現行の日中ダイヤでは乗り換えの便を図って宝塚本線と今津線の列車が同じホ

阪急電鉄の十三駅でございます。大阪梅田駅からここまで、神戸本線、宝塚本線、京都本線の3本線が3複線で淀川を渡って来て、ここで三方に分かれていく結節点となっている4面6線の駅でございます。各ホームは地下通路と跨線橋の2ルー

阪急電鉄京都本線の西京極駅でございます。副駅名に西京極総合運動公園前が付けられております。築堤上に敷設された複線区間にある相対式2面2線の高架駅で、高架下の駅舎改札へは地下道で連絡、上りホームにはイベント開催時のための臨

阪急淡路駅周辺でございます。同じ場所、昨年(2023年)10月にも見に来ましたけれど、工事もだいぶ進んで、駅の形も外から概要が確認できる程度まで整いつつありますですな。当初予定していた2024年度末の高架切替、そこからま

かつては京都本線の特急車として活躍、阪急電鉄の花型車両であった6300系でございます。吾輩が大好きな車両でございまして。特急用車両の座を9300系に譲ったのち、1編成は「京とれいん」への改造、3編成は嵐山線向けに4両編成

阪急電鉄嵐山線の松尾大社駅でございます。単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。それぞれのホームに駅舎改札口があり、ホーム間は地下道で連絡しております。2013年（平成25年）12月に、そ

かつては京都本線の特急車として活躍、阪急電鉄の花型車両であった6300系でございます。吾輩が大好きな車両でございまして。特急用車両の座を9300系に譲ったのち、1編成は「京とれいん」への改造、3編成は嵐山線向けに4両編成

阪急電鉄嵐山線の嵐山駅でございます。現在は単線電化の路線である阪急嵐山線の終点駅で、櫛形3面2線の地上駅となっております。新京阪鉄道によって1928年（昭和3年）に開業した当時は、6面5線という巨大なターミナル駅でござい

阪急電鉄京都本線の長岡天神駅でございます。複線電化区間にある島式2面4線の地上駅で、橋上駅でございます。橋上駅となったのは阪急電鉄初でございました。現在は土休日に運転される快速特急を除いて、平日は全列車が停車する駅となっ

出来立てのホヤホヤ、デビューして10日ほどのPRiVACEでございます。9300系編成の4号車部分に組み込まれた1両、阪急初の座席指定車両でございます。阪急京都本線の特急系統車両全編成に導入すべく順次準備がされております

阪急京都河原町駅から、久々に快速特急京とれいん雅洛に乗車するのでございます。コロナ禍で運行されない期間が長かったことと、タイミングが合わなかったことが重なって実に久々の乗車でございます。乗車した便は偶々か分かりませんが乗

阪急淡路駅から準特急で西院駅に到着いたしました。停車駅的には吾輩が生まれ育った時代の「急行」に長岡天神駅を追加したって状態でございます。かつては出入口が大阪寄り一ヶ所のみだったんですが、嵐電との交差部真下に北出入口が出来

阪急淡路駅周辺でございます。今年(2023年)1月にも見に来ましたけれど、工事もだいぶ進んで、駅の形も外から概要が確認できる程度まで整いつつありますですな。予定していた2024年度末の高架切替、そりゃ無理だろうな～とかい

大阪メトロ谷町線と堺筋線・阪急電鉄千里線の天神橋筋六丁目駅でございます。堺筋線と千里線は相互直通運転しております。各線ともに島式1面2線の地下駅でございます。日本一長いアーケード商店街で知られる天神橋筋商店街の北端でござ

阪急電鉄京都本線の崇禅寺駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。以前は地下道の中に改札がある駅でしたが、連続立体交差事業の高架工事により現在は双方のホームに改札口が別々にあり直接ホームに出入りする形になってお

阪急電鉄宝塚本線の山本駅でございます。かつて別々にあった山本駅と平井駅を統合して移設された名残で駅名標には山本(平井)と表記されております。ホームから見るとホーム間を繋ぐ地下道となるホーム下部に改札がございますが、斜面に

阪急電鉄宝塚本線の中山観音駅でございます。阪急電鉄の前身である箕面有馬電気軌道の開業時からある阪急電鉄最古の駅の一つでございます。2013年(平成25年)に中山駅から現駅名の中山観音駅に改称されております。相対式2面2線

阪急電鉄宝塚本線の売布神社駅でございます。相対式2面2線の地上駅となっております。カーブの中にあり、ホームは湾曲しております。それぞれのホームの宝塚よりに改札口があり、ホーム間の連絡はしていない駅構造となっております。か

阪急電鉄宝塚本線の清荒神駅でございます。相対式2面2線の地上駅となっております。ホーム間は地下道で連絡しております。阪急の前身である箕面有馬電気軌道の開業時からある阪急では最古の駅のひとつとなっております。駅名の通り、清

阪急電鉄宝塚本線の雲雀丘花屋敷駅でございます。島式2面4線の地上駅でございます。改札口が四方計4か所にあるのでございます。ホーム間は地下道で連絡しております。日中時間帯は急行と普通が交互に運転される宝塚本線でございますが

阪急電鉄宝塚本線の池田駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。3階にホームがあり、2階が改札とコンコースになっております。1階には商業施設として様々店舗が営業しております。阪急創始者の小林一三さんがこの地に

阪急電鉄箕面線の桜井駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。駅舎は箕面方面ホームにあり、反対側のホームへは地下道で連絡しております。少し離れて線路に並行する西国街道が通っており、商店が多く並んでおりますが、基

阪急電鉄箕面線の牧落駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。駅の東西を連絡する地下通路に改札がある半地下構造の駅でございます。駅の周辺は住宅地となっております。

阪急電鉄宝塚本線の豊中駅でございます。島式1面2線の高架駅でございます。ホームの幅が広いのが特長的でございますですな。ホームは3階、2階に改札とコンコースがございます。1階はバスターミナル、タクシー乗り場が整備されており

阪急電鉄宝塚本線の岡町駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。ホームは3階、改札とコンコースが2階にございます。豊中市役所の最寄り駅で、駅前から続く岡町商店街が市役所までのびております。駅そばに鎮座する原田

阪急電鉄宝塚本線の曽根駅でございます。島式2面4線の高架駅で、優等列車の退避が出来る駅でございます。折り返し線も宝塚側にございます。2階にホーム、1階に改札とコンコースがございます。高級住宅街で知られる街でございます。腹

服部天神駅は、1910年(明治43年)に服部天神宮の境内に開設された駅でございまして。京阪本線の萱島駅が有名ですが、この駅のホームにも御神木のクスノキが残されております。このご神木も萱島駅と同様にホームの上屋を突き抜けて

阪急電鉄宝塚本線の服部天神駅でございます。相対2面2線の地上駅で、それぞれのホームの北の端にそれぞれの改札と駅舎があり、ホーム間の改札内での連絡はない駅でございます。古くからの駅にありがちなスタイルでございますね。その駅

阪急電鉄宝塚本線の庄内駅でございます。島式2面4線の地上駅でございます。通過列車の退避が可能な駅となっております。ホームは地上、改札はホーム間を連絡する地下道の中にございます。大阪音楽大学の最寄り駅でございます。その年、

阪急電鉄宝塚本線の三国駅でございます。島式1面2線の高架駅でございます。ホームは3階にあり、改札とコンコースが2階にございます。駅ビルのViewl阪急三国と直結しております。1階にも多数の飲食中心の店舗が営業しております

阪急淡路駅周辺でございます。昨年(2022年)3月にも見に来ましたけれど、工事もだいぶ進んで、駅の形も外から概要が確認できる程度まで整いつつありますですな。予定していた2024年度末の高架切替、そりゃ無理だろうな～とかい

阪急電鉄京都本線の富田駅のホームで大阪梅田方面に行く電車を待っておりまして、ふと見上げますと、自転車が空を飛んでいるではありませんか。ETかよっ、とかおもいましたですわ。とんだことですな(←ええ加減に駄洒落やめいw)。飛

阪神電気鉄道神戸高速線・阪急電鉄神戸高速線の高速神戸駅でございます。第三種鉄道事業者の神戸高速鉄道が東西線として施設を保有する区間でございます。2010年に経営形態変更があり、阪神電鉄・阪急電鉄の駅として表記されるように

阪急電鉄今津線の門戸厄神駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。ホーム間は地下道で連絡しております。門戸厄神東光寺は徒歩10分、約750mほどの位置にございます。門戸厄神の大祭の日は非常に混みあうのでございま

阪急電鉄今津線の甲東園駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。駅舎からは周囲の建物に直結する通路が延びております。駅舎は欧風のデザインでございます。いわゆる阪神間モダニズム、西宮七園の一つであり

阪急電鉄今津線の仁川駅でございます。阪神競馬場の最寄り駅でございます。相対式2面2線と降車用の単式1面の臨時ホームがございます。競馬開催日の混雑っぷりは凄いものがございます。そのための臨時改札口がございます。地上駅で、ホ

阪急電鉄今津線の逆瀬川駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。逆瀬川と言えば宝塚市における高級住宅地の代名詞のような存在でございます。また、宝塚市役所を始め、宝塚市の官公庁が集積するのでございま

阪急電鉄今津線の宝塚南口駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。ホームは3階、改札口は2階にございます。宝塚大劇場や宝塚市立手塚治虫記念館へは、この駅から武庫川に架かる宝塚大橋を渡って行く方が宝塚駅から向かう

阪急電鉄今津線の阪神国道駅でございます。駅名の阪神国道は下を走る国道2号線のことでございます。阪急なのに阪神？といまだに話題になることがあるんですな。相対式2面2線の高架駅でございます。東海道本線や阪神国道を乗り越える必

阪急電鉄京都本線の大宮駅でございます。相対式2面2線の地下駅でございます。西院駅から大宮駅までの区間は日本における初の架空集電方式による地下鉄道として建設された区間でございます。西院駅の直上付近で生まれ育っておるワタクシ

阪急電鉄嵐山線の上桂駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。ホーム間は地下道で連絡しております。改札口は両方のホーム側にそれぞれ設置されております。周辺は住宅地でございます。苔寺として知られる西芳寺や鈴虫

阪急電鉄京都本線の東向日駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。ホーム間は地下道で連絡しております。駅舎と改札口はそれぞれのホームの大阪梅田側にございます。メインは京都河原町方面ホーム側で、大阪梅田方面ホーム

阪急電鉄京都本線の西向日駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。駅舎および改札口はそれぞれのホームの京都河原町側にあり、ホーム間は地下道で連絡しております。地下道が完成して廃止されましたが、かつては構内踏切が

阪急電鉄京都本線の総持寺駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。駅は傾斜面上にあり駅舎は京都方面ホーム側の西改札がメインで、大阪方面ホームにある東口にも簡易な東改札があり、双方とも一段下層になっております。駅

阪急電鉄京都本線の摂津市駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。駅舎および改札口へは地下道で連絡しております。2010年(平成22年)に開業した新駅で、カーボン・ニュートラル・ステーション構想に基づいて様々な

阪急電鉄京都本線の相川駅でございます。島式2面4線の高架駅でございます。規模の大きい駅でございますが、普通列車のみ停車し優等列車は通過する専ら退避に使われるホームとなっております。駅周辺は安威川と神崎川、芥川支流に囲まれ

阪急電鉄京都本線の上新庄駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。改札口は北口と南口、2か所ございます。南口は駅ビルの上新庄阪急ビルになっております。阪急電鉄京都本線では乗降客数の多い駅で、隣の特急停車駅である

阪急電鉄千里線の吹田駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。出入口は両端にあり、北側はそれぞれのホーム先端に設置されておりますが、南側は両ホームを連絡する地下通路が設けられ、その中に改札口がございます。かつて

阪急電鉄千里線の豊津駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。改札口は両ホームを連絡する地下道にございまして、両側に出入口があるコンコースになっております。出入口を出ますとすぐに交通量の多い踏切がございます。地下道

阪急電鉄千里線の千里山駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。それぞれのホームに改札口が設けられております。ホーム間は地下道で連絡しております。1921年(大正10年)の開業から1963年(昭和38年)まではこの

阪急電鉄千里線の関大前駅でございます。相対式2面2線の駅で、改札口のある地下通路が南北に2か所ございます。両方の通路とも、東西の両方向の地上出入口に出られる構造になっております。駅東側は関西大学の広大な敷地、駅西側は住宅

阪急電鉄千里線の南千里駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。ホームは3階、改札口のある2階はショッピングモールのトナリエ南千里に直結するペデストリアンデッキで結ばれており、スーパーマーケット阪急オアシスや様

阪急電鉄千里線の下新庄駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございますが、高架化工事の真っ最中でございます。新しい駅は3階建てになる予定でございます。淡路寄りで東海道新幹線の上を跨がなくてはならないという訳で、恐ろしく

阪急電鉄神戸本線の神崎川駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。神崎川のすぐそば、神戸方は堤防上に線路とホームがあり、大阪梅田方は築堤上に線路とホームがあります。二か所ある改札口のうち大阪梅田側改札口はホームの下

阪急電鉄神戸本線の園田駅でございます。島式2面4線と外側線に接する単式1面がある3面4線の構造の列車退避可能な高架駅でございます。単式ホームは至近にある園田競馬場の競馬開催時に降車専用ホームとして使われてきたものですが、

阪急電鉄伊丹線の稲野駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。駅舎と改札口はそれぞれのホームの端に設置されておりますが、ホーム間の連絡はなく、ホーム間を移動する場合は新伊丹駅と同様に改札外から公道踏切を渡る必要がご

阪急電鉄伊丹線の新伊丹駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。それぞれのホームの端に改札口のある駅舎が設けられておりますが、ホーム間は連絡しておらず改札外の公道踏切で往来することになります。伊丹方面ホームの駅舎は

阪急電鉄神戸本線の芦屋川駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。地上駅でございますが、駅舎改札はホームより一段低い位置にございます。ホームの中ほどに改札口への通路がありますが、改札口の真正面が芦屋川の擁壁で、つま

阪急電鉄神戸本線の岡本駅でございます。相対式2面2線の駅で、特急を含む全列車が停車する駅となっております。特急停車駅になったのは1995年からでございますね。もっと最近のことかと思っていましたが。ホーム間は地下道で連絡し

阪急電鉄神戸本線の御影駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。線路が敷設されているのは傾斜地の途中で、改札口はホームの下に位置します。ホーム間は改札口から続くホーム下の通路で結ばれております。阪神電鉄の阪神本線に

阪急神戸三宮駅でございます。長らく工事中でございましたが、2021年4月に新たに神戸三宮阪急ビルが竣工し、EKIZO 神戸三宮とレムプラス神戸三宮に生まれ変わりましたですな。仮設ビルの頃からこの付近には足しげく通っており

阪急電鉄神戸高速線の花隈駅でございます。相対式2面2線の地下駅でございます。神戸高速鉄道東西線と呼ばれておりましたが、今では阪急電鉄神戸高速線と呼ばれるようになった路線で阪急電鉄が管理する駅でございます。開通したのはワタ

阪急電鉄京都本線の洛西口駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。2003年(平成15年)に地上駅で開業、2008年(平成20年)から高架化工事が始まり、2016年(平成28年)に高架化が完成したという流れでご

阪急神戸線と宝塚線の中津駅でございます。ホームが狭いことで有名でございます。大阪梅田～十三間の三複線区間にある唯一の中間駅でございますが、京都線にはホームがございません。理由は京都線の線路は後から建設されたもので、ホーム

阪急京都線の西山天王山駅でございます。2013年(平成25年)12月に開業した新駅でございます。拙者は既に東京を離れて岡山に赴任し暮らしておりましたので、何度もここに降り立とうと考えておったのでですが、何故だか実行せずに

若くして生まれ育った故郷である京都市を離れた拙者でございましてね。成人して酒を嗜むようになりますといつしかウイスキー党になったのでございます。最近ではビールのみなんですがね、おかげで腹デブになってしまいましたですわw 特

阪急京都線の大山崎駅でございます。ここから大阪方面上牧駅の先辺りまで東海道新幹線と並走する区間でございます。東海道新幹線建設の際に同時に高架化することになり、完成した部分の新幹線の線路を阪急京都線が借り受けたので、新幹線

鴫野駅から、おおさか東線でJR淡路駅でここまで来ました。工事もだいぶ進んで、駅の形も外から概要が確認できる程度まで整いつつありますですな。予定していた2024年度末の高架切替、そりゃ無理だろうな～とかいう感じなんですけど

阪神本線と阪急今津線の今津駅でございます。幼い時分に鉄分濃い子供だったので、当時は憧れていたことを思い出しますね。オトナになってからは乗り換えのために何度か利用しておりましたね。幼い時分にもライバル関係どころか割と色濃く

ここで生を享けた拙者でございます。当時と同じ家は既になく、辺りの住人とてもその頃とはすっかり変わって、家も姿かたちを留めているのがほんの僅かで、当時の形で残っているのが数軒しかなくなっていますが、諸々の位置関係は当然同じ

かつては西大路通には京都市電、四条通にはトロリーバスが走っておりました。四条通の方はここから西に向かう方面はそのまた昔は市電梅津線がここを起点に走っていた時もありますが、拙者が幼い頃にそちらもトロリーバスを延長する形で市

阪急電鉄京都本線の西院駅でございます。何を隠そう拙者の故郷生家最寄り駅の一つでございます。最寄り駅の一つと言ったのは、京福嵐山本線の西院駅も同じだからです。しばしば訪れてはおりますが、西大路四条交差点角にある元からの駅ビ

阪急京都本線と嵐山線の桂駅でございます。いつも通過するか乗り換えたりするばかりでこの駅で下車したことが幼少のみぎり以降なかったので、下車して外へ出て見たのでございます。気ままなぶらり旅でございますw 昔は京都本線の上下線

大要塞駅化とも揶揄される淡路駅含む阪急京都線・千里線連続立体交差事業でございます。この進捗具合を眺めに来るのも拙者の楽しみの一つであったりします。この大プロジェクト、あと3年ほどで高架切替まで辿り着く予定になっていますが

ここで下車するのは久しぶりですね、この時以来ですから7年振りっすかね。まあこの駅に関しては特に当時との変化って何もない様子ですね阪急も大阪モノレールも。

正雀駅の住所は摂津市阪急正雀、と個別に割り振られた地名になっておりますな。広大な工場・車庫・駅をそのまま阪急正雀という町名にしちゃったんですな摂津市。さて、旧大阪市交通局66系リフレッシュ車の各駅停車高槻市行に乗車して南

阪急電鉄正雀工場はJR京都線のすぐ南側に位置するので車窓からよく見えますが、岸辺駅が吹田市に所在するのに対して阪急電鉄正雀工場・正雀車庫・正雀駅は摂津市でございますね。車庫の先端部がバス通りに面しておりますので、このよう

淡路と天神橋筋六丁目との中間駅でございます柴島駅です。難読駅として有名でございますな。阪急の支線としては唯一ですが、準急が通過します。この駅で降りたのって実は初めてでございます。現在高架化工事たけなわでございますので数年

1963年(昭和38年)に大宮から河原町まで延伸開業した時のことを鮮明に覚えておりましてw 小学生でしたけれどね。新ピカ状態のこの区間と駅を何度も乗り降りしたっすね。子供心に誇らしかった記憶があります。市営地下鉄烏丸線開

東海道新幹線が隣接している区間にある三駅の一つ、阪急電鉄京都本線の水無瀬駅でございます。駅の下を含め、高架下部分に商店街が形成されております。阪急の線路の下の方は「島本センター」と称する古い商店街、新幹線の高架下部は「み

東海道新幹線と阪急京都線が並走する区間の大阪方の始まりの駅、上牧駅でございます。「かみまき」ではございませんで、「かんまき」でございますですね。上ってのは上林と書いて「かんばやし」と読むので、難読でもなんでもございません

富田を「とみた」と読まない例ってのはそこらに沢山あるので別段難読地名でも難読駅名でもございませんが、知らなければ読めない部類には入る事でしょうな。高槻市を含む旧摂津国界隈はまだまだ都市計画の途上にあって、阪急京都本線沿線

阪神間モダニズムの面影を残す阪急沿線の雰囲気と、下町丸出しの阪神沿線の雰囲気が極端に違う象徴に例えられる尼崎市内の両線の立ち位置でございますが、昨今はあんまり変わらないと思うんですけどね。武庫之荘周辺も然りですわ。

子供の頃、というか中学生の頃は阪急ブレーブスのファンでしたので、ここまで良く来たんですよね。今は無き西宮球場ですわ。現在は阪急西宮ガーデンズになってる場所です。それ以外の興味の一つに、ダイヤモンドクロスが挙げられます。当

摩耶ケーブルに乗るためにこの駅から「まやビューライン坂バス」に乗り換えようと考えて、やって来たパンダだらけの王子公園駅でございます。結果、失敗でしたね。20分おきにあるはずの運行間隔、昨今の事情のせいで40分おきに大減便

阪神間でも屈指の高級住宅街、いわゆるお屋敷町として有名ですが、ワタクシは子供の頃この駅の線形、甲陽線が神戸線に直角に突き当たる格好になっているのに興味津々でしたですね。小学生の頃にわざわざ十三から急行に乗って見に来たりし

両隣が始発終着駅の夙川と甲陽園で、単線の甲陽線はこの駅が唯一の中間駅、通常は夙川と甲陽園を発車してここで行き違い交換するという、ケーブルカーかよって言いたくなる運行形態でございますな。辺りは高級住宅街、近接する夙川公園は

ここには、この10年ほどの間だけでも4～5回来ているんですが、写真を撮るなんてことをしていない時期だったのでね。ついでとはいえ改めて来て撮影しましたのですわ。かつてあった行楽地への足として建設された経緯がありますが、今で

阪神淡路大震災で倒壊した駅舎の姿が生々しかったですね。4年掛けて復興再建された現在の駅舎、初めての訪問でございました。随分とキレイでオシャレな雰囲気でございますですよ。その昔、宝塚まで延伸する計画があったんですが、結局は