阪神電鉄

阪神電気鉄道本線の福島駅でございます。相対式2面2線の地下駅となっております。JR東西線の新福島駅が西口側にございます。同じ地下駅ですが、地下では繋がっておらず、乗り換える場合には一旦地上へ出てから、なにわ筋の横断歩道を

阪神電気鉄道本線の大阪梅田駅でございます。9年の歳月をかけた、2015年から始まったリニューアル工事は2024年3月に完成いたしましたですな。阪神百貨店梅田本店の地下2階にある頭端式4面4線の地下駅でございます。ワタクシ

阪神電気鉄道神戸高速線と阪急電鉄神戸高速線の新開地駅でございます。両社と相互乗り入れを行う山陽電気鉄道の車両もやって参ります。島式2面3線の地下駅でございます。直角に交わる神戸電鉄の駅が上階にございます。ここと高速神戸駅

阪神電気鉄道本線と阪神なんば線の大物駅でございます。相対式と島式を複合した3面4線の高架駅でございます。3階にホームがあり、改札口とコンコースは2階にございます。阪神タイガースの二軍施設となるゼロカーボンベースボールパー

阪神電気鉄道神戸高速線・阪急電鉄神戸高速線の高速神戸駅でございます。第三種鉄道事業者の神戸高速鉄道が東西線として施設を保有する区間でございます。2010年に経営形態変更があり、阪神電鉄・阪急電鉄の駅として表記されるように

阪神電気鉄道本線の岩屋駅でございます。副駅名として兵庫県立美術館前が付いております。阪神本線の三宮方面はこの駅途中から地下区間に入ります。掘割部分にある半地下構造の駅で、かつては島式1面2線だったものを単式ホームを向い側

阪神電気鉄道本線の西灘駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。ホームは2階にあり、改札は1階にございます。かつてこの駅の下を通る阪神国道の路面電車、阪神国道線との乗換駅として開設された経緯がございます。阪急電

阪神電気鉄道本線の石屋川駅でございます。島式1面2線に加えて、ホームのない石屋川車庫への連絡線が1本ございます。盛土上の高架駅でございます。駅下に石屋川が流れております。改札は1階にあり、ホームは2階、石屋川を跨いでおり

阪神電気鉄道本線の住吉駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。高架化されたのは、なんと1929年(昭和4年)でございます。外観や内部構造は当時と変わっておりません。つまり、阪神では珍しくエスカレーターもエレベ

阪神電気鉄道本線の深江駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。ホームは3階にあり、改札とコンコースが2階にございます。2019年11月に高架化が完成しましたが、見違えるように綺麗な駅に生まれ変わりましたですな

阪神電気鉄道本線の打出駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。双方のホームの大阪梅田寄りに個々に改札口があり、ホーム間は地下道で連絡しております。以前はこの地下道に改札口が置かれておりましたが、エレベーターを

阪神なんば線の桜川駅でございます。桜川駅から大阪難波駅の間は、もちろん阪神なんば線なのですが、桜川駅のドーム前駅寄りに近鉄用の引き上げ線が設置されており、特例で近鉄仕様になっております。乗務員交代も大阪難波駅ではなくこの

阪神電気鉄道本線の久寿川駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。ホームは地上で、改札口は地下道の中にございます。駅の上は名神高速道路が高架で通っております。阪神本線はこのためこの駅周辺のみ高架化出来ずに地上の

阪神電気鉄道本線の鳴尾・武庫川女子大前駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。カーブの中にある駅でございます。2017年(平成29年)3月に付近の再整備とともに高架化が完成し、その後に鳴尾駅から鳴尾・武庫川女

甲子園駅、当たり前ですが自販機は阪神タイガース、駅前のコンビニLAWSONはタイガース仕様、と野球ならびに阪神タイガースずくしでございます。エレベーターのボタンが白球なのは知りませんでしたw

阪神電気鉄道本線の甲子園駅でございます。島式2面4線に加えて1面の単式降車専用ホームがございます。高架駅でございます。鳴尾側の高架化が完成して現在の姿になったのは2017年(平成29年)3月のことでございましたですな。特

阪神電気鉄道武庫川線の東鳴尾駅でございます。島式1面2線の地上駅で、無人駅でございます。交換可能駅でございます。出入口はホームの武庫川駅寄りにございます。構内踏切を通って、スロープでホームへ出入りするようになっております

阪神電気鉄道武庫川線の洲先駅でございます。単式1面1線の棒線駅で無人駅でございます。出入口はホームの両端、階段かスロープで直接ホームに出入りする形でございます。武庫川線の線路に沿って一段高い位置を武庫川の堤防道路が通って

阪神電気鉄道本線の出屋敷駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。ホームは3階、全体を天井で覆われた構造でございます。2階は改札口とコンコース、改札口は東西に各1か所ずつ設けられております。駅の一帯は尼崎市の中

阪神電気鉄道本線の淀川駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。ホームは2階にあり、1階に改札口とコンコースがございます。幼い頃のワタクシ、京都からわざわざ野田駅とこの駅周辺まで来たことがございましてですね、ま

阪神電気鉄道本線の姫島駅でございます。相対式2面2線の高架駅となっております。カーブの中にある駅でございます。ホームは2階、コンコースと改札口は1階にございます。JR東西線の御幣島駅とは1.1kmほどの距離となっておりま

阪神電気鉄道本線の千船駅でございます。島式2面4線の高架駅となっております。ホームは3階にあり、2階に改札口とコンコースがございます。かつてあった佃駅と大和田駅を統合して開設された経緯がございます。結果、隣の姫島駅と1.

阪神電気鉄道本線の杭瀬駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。カーブの中に位置する駅でございます。ホームは3階、2階に改札とコンコースがございます。1階と2階は商業施設のYotte杭瀬になっております。

阪神電気鉄道本線と阪神なんば線の大物駅でございます。相対式と島式を複合した3面4線の高架駅でございます。3階にホームがあり、改札口とコンコースは2階にございます。昨年2021年3月以来の訪問でございます。今回はここで阪神

阪神電気鉄道阪神なんば線の出来島駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。改札口は2階にあり、ホームは3階でございます。1998年(平成10年)に大物駅から福駅の間の高架化でリニューアルされた駅でございます。ホ

阪神電気鉄道阪神なんば線の福駅でございます。縁起の良い駅名でございますですな。相対式2面2線の地上駅で、双方のホームは独立してホーム端に改札口があり、双方のホームは連絡しておりません。この形状は目下のところ阪神の全線でこ

阪神電気鉄道阪神なんば線の伝法駅でございます。相対式2面2線の盛土上にある地上駅でございます。ホームは2階、改札は1階でございます。高架化されることが決まっており、2026年度(令和8年度)中に下りホームを高架に切り替え

阪神電気鉄道阪神なんば線の千鳥橋駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。ホームは2階、改札口は1階にございます。なんば線の前身である西大阪線の時代は、1964年(昭和39年)5月に西九条駅まで延伸されるまで、

阪神電気鉄道神戸高速線の西元町駅でございます。相対式2面2線の地下駅でございます。JR西日本の神戸駅、阪急電鉄神戸高速線の花隈駅、そして神戸市営地下鉄海岸線のみなと元町駅とはともに至近距離でございます。狭い範囲に駅が犇め

阪神電気鉄道神戸高速線の大開駅でございます。相対式2面2線の地下駅でございます。ホーム間にある構造柱の3連鋼管柱の真ん中の柱部分が赤に塗られております。最初、山陽電車のボデーカラーに倣ったものかと思いましたが、全く関係な

山陽電気鉄道本線、阪神電気鉄道神戸高速線の西代駅でございます。それぞれの起終点でございますが、両社の両線は相互直通運転しておりますので実質的に中間駅でございます。この駅を通過する列車もございます。相対式2面2線の地下駅で

何度も訪れておきながら撮影には至らなかった、阪神電鉄阪神なんば線のドーム前駅でございます。島式1面2線の地下駅でございます。ホームは地下5階にございます。地下4階は混雑緩和のためのスペースになっております。地上にはイオン

近鉄と阪神の大阪難波駅でございます。尼崎方面へのホームで、阪神なんば線に直通する列車を待っております。つくづく思うんですが、2面3線でよくこれだけの本数の列車が捌けるもんだな～と。向い側には名阪特急アーバンライナーplu

大阪メトロ中央線と阪神なんば線の九条駅でございます。地下鉄の大阪メトロ九条駅が高架駅で、普通鉄道の阪神電鉄九条駅が地下駅という、逆転現象になってしまった両駅でございます。大阪メトロは相対式2面2線、阪神電鉄は島式1面2線

阪神なんば線の西九条駅でございます。阪神なんば線の開業後は通過するばかりで降りることがなかったのでした。ここで降りたのって何年振りなのか分からない位になってしまっております。まだ西大阪線のこじんまりした高架駅だった頃です

約2年ぶりに降り立ったのでございます。尼崎市と西宮市の市境となっている武庫川、その上に設けられた阪神電気鉄道阪神本線の武庫川駅でございます。両端部に出入口がございます。つまり出入口がそれぞれ別の市でございます。武庫川を渡

武庫川線車両を本線から送り込みするための連絡線に設けられている踏切道でございます。全国的にも珍しい、電車の方が遮断される遮断機があることで有名でございますが、前述の通り阪神本線と武庫川線を結ぶ連絡線の踏切なのでございます

赤胴車を堪能した後、酷暑の中を歩いて武庫川団地前駅に戻って参りました。電車の中が涼しくて天国のようでございます。出来ればずっと乗っていたいのでございますが、武庫川線はあっという間に武庫川駅まで連れて行ってくれる短い路線で

ほぼ2年振りの武庫川団地前駅でございます。くそ暑い中、ここから徒歩10分ほどの場所、武庫川団地内にある広場まで赴きます。心が折れそうな位の猛暑でございます。熱中症にならないように気を付けながらの行軍でございますな～。

阪神電気鉄道武庫川線の武庫川駅でございます。約二年振りの再訪でございますな。新造車両に置き換わって二年経過した訳でございます。4種類ある編成のうち、乗車したのはピンク色のラッキー号でございました。残すは甲子園号のみでござ

阪神電気鉄道神戸高速線の高速長田駅でございます。正式には神戸高速鉄道東西線なんですが、第二種鉄道事業者である阪神電鉄神戸高速線の駅として通っております。案内放送や駅名標なども阪神電車そのものでございます。列車種別としては

今津駅を後にして、阪神なんば線で近鉄奈良線方面に向かうのでございます。快速急行なら直通なんですが、タイミングが合わずに尼崎駅まで急行で来て、阪神なんば線に乗り換えです。乗車したのは区間準急大和西大寺行でございました。快速

阪神本線と阪急今津線の今津駅でございます。幼い時分に鉄分濃い子供だったので、当時は憧れていたことを思い出しますね。オトナになってからは乗り換えのために何度か利用しておりましたね。幼い時分にもライバル関係どころか割と色濃く

阪神の西宮駅でございます。香櫨園駅から今津駅に向かう途中でございます。緩急接続の鬼、阪神電車でございます。乗車した来た各駅停車はここで特急と急行を待ち合わせします。今津駅には特急は停車しないので、特急が発車した後に入線す

阪神電鉄阪神本線の香櫨園駅でございます。西宮七園の一つして知られる高級邸宅街にある駅でございます。現在では近代的な高架駅ですが、ここもホームの下を夙川が流れる駅でございまして、その部分にはお立ち台と呼ばれる眺望スペースが

阪神の芦屋駅でございます。快速急行が土休日は通過するようになったのは2年前の2020年3月からでしたですな。快速急行8両編成化の際に駅の両端に踏切があるためホームの延伸が出来ないからでございました。ホームの真ん中を芦屋川

名阪特急ひのとり、大阪難波駅に到着いたしました。快適な旅でございましたです。ここから阪神なんば線で神戸三宮駅に向かい神戸市営地下鉄で新神戸、新幹線で岡山に戻ろうかと考えていたんですが、急遽、仕事の都合で少しでも早く岡山に

大阪難波駅から津駅まで、ひのとりレギュラーシートでの移動でございます。名古屋まで行かずに津で下車する理由は、津で借りるレンタカーで伊勢を経由して紀伊半島の海沿いを駆け足で一周する計画だからです。何故駆け足かと言うと、拙者

大阪難波駅でございます。岡山駅から新幹線で新大阪駅、大阪メトロ御堂筋線でなんば駅までやって来たのは、ひのとりに乗車するためでございます。ここから津駅へ向かいます。やっとひのとりに乗るのでワクテカしておりますw

大阪メトロ千日前線もJR東西線も、ひいては阪神高速3号線も存在しなかった昔に、少年時代それも小学校中学年頃の拙者は京都の西院からわざわざここらあたりまで乗り鉄をしに来ていたのでございます。なんというガキなんでしょうねw

六甲道駅からここ新在家駅まで歩いてきましたが、山手の高級感に比べてやはり阪神電車沿線は下町感が色濃いってのがこの周辺にも見て取れますね。ワタクシなんぞはどっちかってえとこの阪神電車沿線の下町感の方が好みでございます。程度

何度来ているか分からないほど来ているにも関わらず、何故か今まで記事にしたことがないってのが自分的に意味不明な元町駅でございます。三ノ宮から至近距離ですからね～いつもこの駅間を歩いてますから、わざわざここで下車することが珍

尼崎競艇場の隣にある水明公園で余生を過ごす阪神71形電車でございます。「金魚鉢」と呼ばれて親しまれていた路面電車車両でございますですな。厳重なフェンスで囲まれております。まあ尼崎競艇場の隣というだけでなく、お世辞にも良い

大物なのに各駅停車しか停まらないのは何故？だってオオモノじゃないからっなんてアホくさい会話を中学生の時分にしていた自分が思い返せば恥ずかしいですなあ。てなことでなんだかんだの大明神、阪神電車の大物駅でございます。阪神タイ

尼崎競艇場の最寄り駅、というか高架化されてからは競艇場と一体になっているかのような駅でございますですよ、はい。ここの高架下に阪神電気鉄道運輸部教習所があって、そこには戦前製の小型車である601形604号車、1141形11

普通に読めないっすよね。あおきじゃないなんて。長い工事期間を経て2019年に上下線とも高架化が完了しましたですね。現在もなお地上部では付帯道路の工事と高架下の整備工事が継続して行われておりますですな。阪神は高架化並びに立

付近の高架化が完成し、2001年(平成13年)3月3日に西宮駅に統合する形で廃止となった西宮東口駅の跡地でございます。下り線が先に高架化されたので高架線内には下り線のみに痕跡を見ることが出来ます。上り線が高架に切り替わる

意外なことに阪神の西宮駅、過去に下車して駅の外に出たことがなかったのでございました。今回がお初です。初体験です。いやいやドキドキしますな(嘘ですw)。今回の目的、西宮東口駅跡を見に行くためです。雨が降っているのに酔狂なこ

2004年に現駅の形態になるまでの間、日本一危ない駅、日本一怖い駅、とテレビで取り上げられた阪神春日野道駅でございます。現在もなお残っている線路間にあるとてつもなく幅の狭い危険なホームしかなかったんですから、そう言われる

特急停車駅でありながら、近鉄奈良へ直通する系統の快速急行は通過するという逆転現象で一部に有名な御影駅でございます。大阪方面はかなりな急カーブになっていて、この駅のホームがカーブの中にあることから、快速急行の運用に入る車長

JR西日本東西線の新福島駅と阪神電鉄本線の福島駅は同じ曽根崎通の地下に並んで位置しております。さらに大阪環状線の福島駅とは160m位ですかね、ともかく近いです。しかし、それぞれが別の駅として扱われております。ちなみに京阪

意外なことに阪神尼崎駅の南出口って初めてだったんすよ。それこそここ数年でも数えきれないほど来てるはずなんですけどね。案外便利そうなんで意外や意外みたいなカンジですわ。

過去、阪神本線は数えきれないほど乗車していますが、この魚崎駅で乗降したことが一度もございませんでしたっす。今回がお初でございます。六甲アイランド線（六甲ライナー）に乗車して、ここで乗り換えでございます。六甲ライナー開業に

Wikipediaによると現在の車両は3代目で、1999年より運行開始した。2両連結で、山下側は展望車となっている。赤と深緑の塗装をまとった車両と緑と薄茶色の塗装をまとった車両があり、前者は「クラシックタイプ」後者は「レ

武庫川から神戸三宮まで快速急行1000系台湾ラッピング電車にて移動してきました。しかしド派手ですなーwww これから岡山まで新神戸から新幹線で戻ります。しょっちゅう来ている気がするけど、この駅を利用するのって1年ぶりくら

武庫川線の車両が新造車両(6月3日5500系電車が営業運転を開始)に置き換わったのでそれを見たくて足を運んだんですが、4種類ある編成のTORACO号に乗って武庫川からここまで来て、復路はTIGERS号に乗るっつうことにな

武庫川にかかる橋梁上にホームがある、という珍しい構造の駅でございます。しかも自転車も通行できる人道橋が付随しております。 ここから分岐(正確には駅から分岐しているわけではない)する武庫川線の車両が新造車両(6月3日550

昨年・・・2019年（令和元年）10月1日 -から駅名を「大阪梅田」に変更したんでしたね。別に変更する必要なかったと思うのはワタシだけですかね？インバウンド対策・・・皮肉なことに昨今のコロナ禍でございますわな・・・。さて