東田本線

豊橋鉄道の市内線こと東田本線の駅前大通停留場でございます。アゼリア通りこと駅前大通り上の複線の併用軌道にある相対式2面2線の停留場でございます。ここと駅前停留場の間の軌道の一部が緑化軌道になっております。駅前停留場との間

豊橋鉄道の市内線こと東田本線の新川停留場でございます。駅前大通り上の複線の併用軌道にある相対式2面2線の停留場で、駅前大通りの延長がここから大池通りとなる道路と田原街道の交差点、新川交差点の豊橋駅寄りに安全地帯がある電停

豊橋鉄道の市内線こと東田本線の札木停留場でございます。田原街道上の複線の併用軌道にある相対式2面2線の停留場で、安全地帯が交差点間に挟まれて千鳥状に配置されている電停となっております。

豊橋鉄道の市内線こと東田本線の市役所前停留場でございます。国道1号上の複線の併用軌道にある相対式2面2線の停留場となっております。豊橋市役所、豊橋市公会堂、豊橋警察署の最寄電停で、いずれも至近にございます。

豊橋鉄道の市内線こと東田本線の豊橋公園前停留場でございます。国道1号上の複線の併用軌道にある相対式2面2線の停留場で、交差点を挟んで千鳥式に配置されております。豊橋市美術博物館や吉田城などがある豊橋公園の最寄電停でござい

豊橋鉄道の市内線こと東田本線の東八町停留場でございます。多米街道上に敷設された複線の併用軌道にある相対式2面2線の停留場となっております。ホームの幅はやや狭く、ホームの幅に合わせた屋根が取り付けられております。豊橋情報ビ

豊橋鉄道の市内線こと東田本線の前畑停留場でございます。市電通り上の複線の併用軌道にある相対式2面2線の停留場で、安全地帯は交差点を挟んで千鳥式に配置されております。赤岩口方面に急な坂があり、赤岩口方面の安全地帯には勾配が

豊橋鉄道の市内線こと東田本線の東田坂上停留場でございます。市電通り上の複線の併用軌道にある相対式2面2線の停留場となっております。ホーム幅は狭く、ホーム幅に合わせた屋根が取り付けられております。赤岩口車庫から競輪場前の電

豊橋鉄道の市内線こと東田本線の東田停留場でございます。市電通り上の複線の併用軌道にある停留場で、路線で唯一の安全地帯がないペイントのみの電停となっております。交差点を挟んで千鳥式に配置されており、両方向とも交差点を越えた

豊橋鉄道の市内線こと東田本線の駅前停留場でございます。およそ3年振りの再訪でございます。停留場は正式名称が豊橋駅前」ではなく「駅前」でございます。なかなかユニークでございます。階段やエスカレーター、エレベーターでペデスト

道路脇に留置線が伸びております。常時ここに駅前から競輪場前までの区間運転に使用される車両が留置されているようですな。豊橋鉄道市内線営業所なる事務所がございます。パッと見、車庫の様に見えますけれど奥行きが全くない留置線が二

東田本線の終着駅、赤岩口です。車庫が隣接しています。有名な「おでんしゃ」が出番を待機するがごとく停泊しておりますね。車庫への分岐線路から先に行き止まりの線路がありますが、ここも運動公園前と同じように特に車止めなどもなく、

ここから運動公園方面に分岐しますが、道で言えば直角に右折する形になります。このカーブが「日本一」なんですよね。日本の鉄軌道の中で最も急な半径11m の急カーブです。上の写真の低床式連接車は構造上ここのカーブを曲がることが

豊橋鉄道市内線はこの運動公園前ともう一つの赤岩口、終着駅が二つありまして、基本的に運行の方はそれぞれ交互にされております。途中の競輪場前止まりの区間運転もありますな。駅前～井原停留場から分岐しますが、井原～運動公園前が支

豊橋駅前にある、路面電車豊橋鉄道東田本線の停留場は正式名称が「駅前」でございますね。「豊橋駅前」ではなく。階段やエスカレーター、エレベーターでペデストリアンデッキや地下道と直接的に結ばれていて非常に近代的で便利な停留場で