広島電鉄本線

本年(2025年)8月3日に開業した広島電鉄広島駅二階直結新停留場でございます。ホームは頭端式4面4線で、広島駅2階の連絡通路と段差なしで直結しております。便利さハンバないですな～♪乗場ホームは運行系統ごとに割り振られ、

隣の八丁堀電停ならびに交差点とは僅か120mしか離れていない広島電鉄本線の胡町停留場で見掛けたJR西日本広島地区シティ電車のRedWingとコラボしたデザインのラッピング車両でございます。

広島電鉄本線の銀山町停留場でございます。相生通りに敷設された併用軌道上の相対式2面2線の電停となっております。銀山町は「かなやまちょう」と読むのですが、なかなかに難読でございますね。

広島電鉄本線と皆実線の稲荷町停留場でございます。停留場ホームは新しくなり、交差点四隅にそれぞれ配置される形となりましたですね。ちょうど交差点を左折して広島駅に向かうプロバスケットボールチーム広島DRAGONFLIESラッ

広島電鉄本線と皆実線の稲荷町停留場でございます。停留場ホームは新しくなり、交差点四隅にそれぞれ配置される形となりましたですね。ちょうど交差点を左折して広島駅に向かう広島カープのラッピング車両でございますよ、そこの奥さん(

広島電鉄本線と皆実線の稲荷町停留場でございます。新ルートの駅前大橋ルートが開業して、ダイヤモンドクロッシングが形成されたのですが、的場町方面は来年春の循環線化完成までの間、休止されております。停留場ホームは新しくなり、交

駅前大橋ルートの駅前大橋から二階直結新停留場を望みます。結構な勾配を路面電車が昇り降りいたします。興味深い光景ですわ。なにしろ頻繁にやってくる路面電車、ホームへの入線に備えて途中で停止してから進行するんで、勾配の途中で待

本年(2025年)8月3日に開業した広島電鉄広島駅二階直結新停留場でございます。ホームは頭端式4面4線で、広島駅2階の連絡通路と段差なしで直結しております。便利さハンバないですな～♪乗場ホームは運行系統ごとに割り振られ、

広島電鉄本線の西観音町停留場でございます。相対式ホームの電停でございます。車道側にはフェンスが設置されております。広島電鉄本線はここから広島駅方面には左へ直角にカーブいたします。更に隣の観音町で右にカーブするクランク状に

広島電鉄本線の福島町停留場でございます。相対式ホームの停留場でございます。車道側はフェンスが取り付けられております。道幅が広い平和大通りに敷設されております。広島市西区役所の最寄り電停であり、西区役所前の副名称がつけられ

広島電鉄本線の観音町停留場でございます。相対式ホームの幅が極端に狭く、まるで平均台のようでございます。しかも上りホームは切り欠きがされています。カーブを通過した後の干渉を避けるためでございますな。狭い平均台ホームと言えば

電停移設及び駅前大橋ルート開業予定は2025年(令和7年)と発表されておりますのでまだしばらくございますですな。現在は工事が着々と進行している段階でございます。さて、一編成のみございます広島電鉄のひろでんチャギントン電車

広電広島駅と猿猴橋町電停の間は広島駅東交差点でございます。この横断歩道を渡るのみという至近距離でございます。このルートは近々、廃止されることが決定しております。距離が近いが廃止も近い、チカチカ状態でございます(←何を言う

広島電鉄本線と皆実線の的場町停留場でございます。本線のホームと皆実線のホームはそれぞれ相対式で、位置が異なります。それもルート変更が予定されていますので、まもなく見納めになるのでございますね。本線は稲荷町から駅前通りに新

広島電鉄本線の稲荷町停留場でございます。ホームは稲荷町交差点を挟んで千鳥式に配置されております。広い交差点かつカーブなんで、双方のホームは100mほど離れております。八丁堀付近は異なる電停間でこれ位の距離なんですが、ここ

広島電鉄本線と江波線の土橋停留場でございます。両線の乗り換え停留場で、ホームは相対式配置となっております。広島電鉄本線はこの土橋と十日市町でクランク状に直角カーブを二回繰り返す線形となっており、速達上のネックになっている

広島電鉄本線と横川線の十日市町停留場でございます。3方向に向かう停留場ホームはいずれも交差点を渡った先に配置されております。どの電車も交差点を渡ってからホームに到着する構造でございます。広島電鉄の全9系統のうちの7系統が

広島電鉄本線の本川町停留場でございます。相対式ホームとなっている電停でございます。原爆ドームから相生橋を渡った本川町にございます。相生橋はT字型の橋であったため、原爆投下の目標地点となったのでございます。

広島電鉄本線の原爆ドーム前停留場でございます。南側が原爆ドーム、北側が旧広島市民球場の跡地でございます。世界遺産に登録された原爆ドームの最寄り停留場とあって、世界各国から観光客が訪れるのでございます。軌道緑化が施されてお

広島電鉄本線の胡町停留場でございます。ホームは交差点を挟む形で千鳥状に配置されております。下りホームなんぞは隣の八丁堀電停ならびに交差点と僅か120mしか離れておりません。1ブロックの距離しかないので、肉眼でも目の前に見

千田車庫で見掛けた200形電車、通称ハノーバー電車、あの後に出庫してクリスマス電車として運行、八丁堀を走行しているのに出くわしました。普段は江波車庫に留置されている、ということで、千田車庫では電飾等の取り付け作業をしてい

広島電鉄本線と白島線の八丁堀停留場でございます。本線の停留場ホームは交差点を挟んで千鳥式に配置され、白島線のホームは交差点北側に単式ホームが設置されております。白島線からは本線の紙屋町方向に向かう線路に合流する連絡線が敷

広島電鉄本線の立町停留場でございます。ホームは交差点を挟んで千鳥式に配置されております。停留場の間隔が短い広島電鉄の市内線ですが、ここと八丁堀停留場の間、胡町停留場と八丁堀停留場の間なんぞは滅茶苦茶に狭いですな。信号機の

広島電鉄の本線と宇品線の接続する紙屋町停留場のうち、紙屋町西停留場でございます。紙屋町西駅と紙屋町東駅は、交差点を挟んで別の停留所名でございますが、正式には一つの紙屋町停留場でございます。2001年(平成13年)11月か

広島電鉄本線を稲荷町電停から駅前大橋を通るルートに変更して、同時に駅ビル内に広島電鉄の停留所を移設するという大プロジェクトが進められておりますのでね、この地上にある停留所ももうすぐ見納めでございますね。広島電鉄の超低床車

広島電鉄の広電西広島駅でございます。鉄道路線である宮島線と軌道線である広島電鉄本線の接続駅でございます。宮島線の大部分の電車が軌道線へ直通運転しております。元は宮島線は広電西広島駅を名乗り、軌道線の広島電鉄本線は己斐電停

広島電鉄本線の天満町停留場でございます。幅の狭い安全地帯があるのみの停留場でございます。200mほどしか離れていない小網町停留場との間に広電天満橋があるのでございます。この辺りもそうなんですが、味わい深い古い住宅街付近に

広島電鉄の軌道専用橋梁である広電天満橋でございます。自動車が通行することは出来ません。両側に狭いながらも人が通れる歩道が付いております。鉄チャン的には色々と興味深い場所なんでございますですよ。

広島電鉄本線の小網町停留場でございます。阪堺電軌阪堺線の一部の停留場や岡山電気軌道東山本線の小橋停留場・中納言停留場と同じく安全地帯のない道路上にペイントされているだけの停留場でございます。これは広島電鉄で唯一でございま

広島電鉄本線と横川線の十日市町停留場でございます。3方向に向かう停留場ホームはいずれも交差点を渡った先に配置されております。どの電車も交差点を渡ってからホームに到着する構造でございます。広島電鉄の全9系統のうちの7系統が

広島電鉄の紙屋町東停留場でございます。本線と宇品線が接続する停留場でございます。紙屋町東と紙屋町西、本通の三つの停留場は同一の停留場として扱われております。2001年(平成13年)11月から、それまで同じ紙屋町だったもの

広島電鉄本線が駅前大橋経由にルートが変更される予定、すなわち廃止されることが既に決定している猿猴橋町電停でございます。広島駅前からは200mほど(そんなに離れてるか？)しかございませんので、廃止されてもそれほど困らないこ

広島駅のリニューアル工事も大分すすんだねえ主たる目的は「フタ」収集ですわw

泣く泣く帰るぅぅ雨のため仕方なく新幹線で岡山に戻ります(泣)

広島駅から銀山町に向かう 宿泊地へ移動のため、ひろでんw銀山町から宿泊場所へと。