鹿児島本線

南九州のあちこちを巡って参りまして、この新八代駅から岡山に戻ります。さくら号は概ね1時間ごとに運転されていますが、ちょっと間が空いてしまうタイミングでございましたんで、暇を持て余してしまいましたですわ。

岡山駅から新幹線さくら号でやって来ました新八代駅でございます。2年半ぶりの訪問でございます。新幹線ホームは2面3線ございますが、営業列車として使われるのは相対した2面2線で、1線は保守用に使用されている線路でございますで

鹿児島本線の竹下駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の両側にホームのない通過線が設けられている地上駅でございます。橋上駅で、東西自由通路がございます。構内西側は車両基地である博多運転区となっております。この駅の

鹿児島本線の笹原駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。簡易な駅舎改札が両ホームにそれぞれ設置されており、ホーム間は地下道で連絡しております。西鉄天神大牟田線井尻駅が約350mほど離れた

鹿児島本線の南福岡駅でございます。複線電化区間にある単式1面1線と島式2面4線の複合型の3面5線の地上駅で、南福岡車両区が隣接しております。駅舎は駅ビルになっており、1階に「えきマチ1丁目南福岡」が入居、改札口は2階にご

鹿児島本線の春日駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。橋上駅となっており、西側の出入口は線路を跨いでいる春日中央通りに直結しております。駅の周辺には公共施設が多く存在しております。西鉄

鹿児島本線の大野城駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。東西自由通路のある橋上駅でございます。九州大学筑紫キャンパス、福岡県立春日高等学校、福岡県立筑紫中央高等学校などの最寄り駅となっ

鹿児島本線の水城駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。ホーム間は屋根付きの跨線橋で連絡しております。平屋の駅舎がある無人駅となっております。普通列車のみ停車する駅で、駅の周辺は閑静な住

鹿児島本線の都府楼南駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。簡易な駅舎改札のある無人駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。普通列車のみ停車する駅となっております。福岡県立福

鹿児島本線の二日市駅でございます。複線電化区間にある島式2面4線の地上駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。太宰府天満宮をモチーフにした鉄筋コンクリート造り駅舎がある筑紫野市の代表駅となってお

鹿児島本線の箱崎駅でございます。高架の複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線の高架駅でございます。九州大学箱崎キャンパスの最寄り駅で、筥崎宮の最寄り駅の一つでもございます。

鹿児島本線と篠栗線の吉塚駅でございます。鹿児島本線の複線電化と篠栗線の単線電化が並走する高架区間にある単式1面1線と島式2面4線、計3面5線の高架駅となっております。篠栗線は福北ゆたか線の愛称区間に含まれております。駅舎

鹿児島本線の崇城大学前駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅で、ホーム間は屋根付きの跨線橋で連絡しております。駅名通り崇城大学池田キャンパスの最寄り駅である他、文

鹿児島本線の西里駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。上下線の出入口が別々になっており、双方のホームに簡易な出入口があるのみの駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。

鹿児島本線の植木駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっており、他に保線車両用留置線がございます。駅舎のある簡易委託駅で、ホーム間は跨線橋で連絡しております。1965年（昭

鹿児島本線の田原坂駅でございます。崖上の斜面に敷設された複線電化区間にある相対式2面2線の山間部の地上駅となっております。崖下の地上部から急なスロープで崖上の駅舎まで登るようになっております。無人駅でございます。ホーム間

鹿児島本線の木葉駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅でございますが、中線は使用されず島式ホームの一部に仮柵が設けられているので実質は単式2面2線で運用されているようでござ

鹿児島本線の肥後伊倉駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。平屋の駅舎がある簡易委託駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。伊倉北八幡宮と伊倉南八幡宮の二つからなる伊倉宮の最

鹿児島本線の玉名駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。平屋の大き目な駅舎があり、ホーム間は跨線橋で連絡しております。玉名市の中心部に位置しており駅前は繁華でご

鹿児島本線の大野下駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。2010年（平成22年）に改築された平屋の駅舎がある簡易委託駅で、ホーム間は屋根付きの跨線橋で連絡しております。

鹿児島本線の南荒尾駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。「ラムサール条約湿地 荒尾干潟駅」の愛称が付けられております。簡易な駅舎のある無人駅で、ホーム間は跨線橋で連絡しております。荒尾

鹿児島本線の吉野駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。1991年（平成3年）に追加設置された駅で、明光学園中学校

鹿児島本線の渡瀬駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの中線を廃止した単式2面2線の駅となっております。木造平屋の駅舎がある無人駅で、ホーム間はコンクリート基礎の屋根付き

鹿児島本線の南瀬高駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線のの地上駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅でございます。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。保健医療経営大学などの最寄り駅となっておりま

鹿児島本線の瀬高駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線のうち、中線を廃止した相対式2面2線の地上駅となっております。1987年（昭和62年）に廃止された佐賀線が発着していたホーム跡

鹿児島本線の筑後船小屋駅でございます。九州新幹線の筑後船小屋駅とは広場を挟んで50m離れた位置にございます。築堤上に敷設された複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎は新幹線側にあり、駅舎および各ホ

鹿児島本線の羽犬塚駅でございます。九州新幹線の高架と並走する複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。鉄筋コンクリート造りの駅舎がある有人駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡し

鹿児島本線の荒木駅でございます。複線電化区間にある島式2面4線と留置線がある規模の大きな駅でございます。鉄筋コンクリート造りの駅舎があり、駅舎はコンクリート打ちっ放しの外壁となっております。駅舎と各ホーム間は上屋付きの跨

鹿児島本線の西牟田駅でございます。九州新幹線と並走する複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。九州大谷短期大学などの

岡山駅から博多駅まで山陽新幹線でやって来て、ここ博多駅から長崎駅までの移動でございます。3連休の初日、目的地の長崎ではランタンフェスティバル開催の初日とありまして、指定席は満席でございます。博多駅からは自由席での移動でご

戸畑駅構内、改札から入場してほぼ正面の壁面にヘッドマークやサボこと列車掲出行先表示板などが数多く展示されているのでございます。見入ってしまいますな。

鹿児島本線の戸畑駅でございます。築堤上に敷設された複線電化区間にある島式1面2線の高架駅となっております。ホームは2階にあり、駅舎改札は南口1か所にあり、改札の脇に北口へ通じる自由通路が設けられております。北口から一直線

鹿児島本線の枝光駅でございます。高架の複線電化区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。ホームは2階にあり、1階に改札がございます。駅裏線路脇隣地にはJR九州が経営するゴルフ練習場がございます。周辺は古くからの住

鹿児島本線のスペースワールド駅でございます。貨客分離の複々線高架区間にある島式2面4線の高架駅となっております。高架下に改札口があり、ホームは2階にございます。駅名の由来である遊園地のスペースワールドは2018年(平成3

鹿児島本線の八幡駅でございます。築堤上に敷設された貨客分離の複々線区間にある島式2面4線の高架駅となっております。ホームと駅舎が高架部分にあり、高架下の地下通路で連絡、南北を結ぶ改札外自由通路がございます。帆足ケーブルの

鹿児島本線の陣原駅でございます。福北ゆたか線の愛称区間に含まれております。旅客線が電化複々線区間、他に貨物線がある区間にある単式1面と島式2面の計3面5線の駅となっており、自由通路のある橋上駅でございます。元々貨物駅であ

鹿児島本線の九産大前駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。駅名の九産大とは九州産業大学のことで、鹿児島本線の脇を走る香椎線の線路に沿っております。香椎線には駅が設置されておりませ

鹿児島本線の福工大前駅でございます。複線区間にある島式2面4線の地上駅で、自由通路のある橋上駅となっております。駅名の福工大は福岡工業大学のことで、改札のある自由通路で直結しております。福岡工業大学附属城東高等学校などの

鹿児島本線の新宮中央駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。自由通路のある橋上駅でございます。東西双方にロータリーがあり、東口側にはIKEA福岡新宮が隣接しております。福岡県立新宮高等学校な

鹿児島本線のししぶ駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。橋上駅でございます。ししぶは漢字で表記すると鹿部でございます。JR北海道函館本線の鹿部駅と読みは異なるものの同じ漢字表記になってしま

鹿児島本線の古賀駅でございます。複線区間にある島式2面4線の地上駅となっております。橋上駅でございます。駅の両側に小振りながらロータリーが整備されております。古賀市を代表する駅で古賀市役所の最寄り駅、また福岡県公立古賀竟

鹿児島本線の千鳥駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。橋上駅でございます。普通列車のみ停車する駅となっております。福岡県立玄界高等学校などの最寄り駅でもございます。

鹿児島本線の福間駅でございます。複線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。橋上駅となっており、西口はみやじ口、東口はさいごう口と名付けられております。両側ともにロータリーが整備さ

鹿児島本線の東福間駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。駅の両側ともに住宅団地が広がっております。福岡県立光陵高等学校などの最寄り駅でもございます。

鹿児島本線の東郷駅でございます。複線区間にある地上駅で、近代的なデザインの橋上駅となっております。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの島式線部分を廃止した、単式2面2線となっております。側線、引込線が

鹿児島本線の赤間駅でございます。複線区間にある島式2面4線の地上駅、橋上駅となっております。小倉駅と博多駅のほぼ中間にあり、大半の特急列車が停車する駅となっております。駅舎・自由通路が近代的なガラス張りになっており、アク

鹿児島本線の教育大前駅でございます。掘割切通の中に敷設されている複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。ホームが掘割切通の中にあり、駅舎が地上部道路橋ににある橋上駅でございます。1988年(昭和63年)に追

鹿児島本線の海老津駅でございます。築堤上に敷設された複線区間にある単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線に加えて側線がある、築堤上の高架駅となっております。駅舎は北側にあり、ロータリー広場となっております。駅舎とホ

鹿児島本線の遠賀川駅でございます。複線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて待避線2線がある地上駅で、橋上駅となっております。かつて遠賀川レール技術センターがありましたが現在は廃止となっており廃止

鹿児島本線の水巻駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎が両ホーム側にそれぞれ設けられており、地下道で連絡しております。南口にはバスターミナルが整備されております。遠賀・中間医師会看護高

鹿児島本線の九州工大前駅でございます。複線区間にある島式1面2線の地上駅で、橋上駅となっております。南側へは国道199号を跨いでいる歩道橋に直結しております。九州工業大学のほか、真颯館高等学校、北九州中央高等学園などの最

鹿児島本線のけやき台駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。東西の自由通路を兼ねている東京駅丸の内駅舎をモチーフにしたドームのある橋上駅となっております。1990年(平成2年)3月に開業した

鹿児島本線の弥生が丘駅でございます。複線区間にある島式2面4線の列車退避が可能な地上駅となっております。駅舎は西側にあり、ホームへは上屋付きの跨線橋で連絡しております。2001年(平成13年)3月に開業した駅で、周辺は新

鹿児島本線の田代駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。上りホームに面して簡易な駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は運転士に対して注意喚起をするために派手な色を施している上屋付きの跨

鹿児島本線の肥前旭駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。かつては中線が存在していたので上下線の間隔が広くなっております。上り線ホーム側に駅舎があり、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しており

鹿児島本線の有佐駅でございます。単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。鉄骨造平屋建ての駅舎がある無人駅となっております。熊本県立八代農業高等学校

鹿児島本線の小川駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の地上駅で、モダンなデザインの平屋駅舎がある無人駅となっております。駅舎と反対側のホームにも簡易な出入口がございます。ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております

鹿児島本線の富合駅でございます。九州新幹線の高架と並走する地上の複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、駅舎のない無人駅、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。新幹線部熊本総合車両所設

鹿児島本線の川尻駅でございます。複線区間にある地上駅で、かつては単式島式複合型の2面3線に加えて通過線のある2面4線だったものを通過線と島式内側1線を廃止し撤去した単式2面2線となっております。多数あった側線も撤去されて

鹿児島本線の西熊本駅でございます。高架複線区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。2016年(平成28年)に開業した請願駅で、無人駅でございます。イオンタウン西熊本が近接しております。近年になって再開発が進めら

3年ぶり2度目の訪問、鹿児島本線の上熊本駅でございます。高架複線区間にある島式1面2線の高架駅でございます。ホームの床がウッドデッキ、屋根も木天井になっているオサレな駅となっておりますですな。駅舎外観も綺麗でございます。

熊本駅在来線ホーム、鹿児島本線のみならず豊肥本線・あまくさみすみ線こと三角線の各線の列車が発着いたします。島式2面とそれぞれの島式ホームに切り欠きホームがある2面6線の高架駅となっております。3年前にも同じことをしました

ついこの前に来たばかりの小倉駅でございますが、今度は日豊本線の大分駅以南を巡らせていただきます。特急ソニックを待っております。予約していた指定席乗車券、新幹線とソニックともに指定席を予約していたんですけれどね、自宅から岡

鹿児島本線の千早駅でございます。島式2面4線とホーム間中央にホームのない貨物引上線1線がある高架駅となっております。貨物引上線は旧香椎操車場である千早操車場に続いております。香椎操車場跡地を再開発する土地区画整理事業によ

鹿児島本線と日豊本線および日田彦山線の西小倉駅でございます。鹿児島本線と日豊本線が分岐する駅となっております。単式1面1線と島式2面4線の計3面5線の地上駅でございます。橋上駅化されております。この駅と小倉駅間は鹿児島本

鹿児島本線と山陽本線の門司駅でございます。神戸駅から続く山陽本線はここが終点でございます。下関駅から門司駅間の関門トンネルを含む区間はJR九州の所管でございます。山陽本線は直流電化、鹿児島本線は交流電化なので、構内にデッ

鹿児島本線の小森江駅でございます。複線区間にある相対式2面2線地上駅で、駅舎と反対側ホームへは構内踏切で連絡しております。待合室を兼ねたこじんまりとした駅舎のある無人駅となっております。国道3号線と国道199号線に挟まれ

九州新幹線、鹿児島本線、肥薩おれんじ鉄道線の川内駅でございます。新幹線と在来線共に地上駅で、九州新幹線の駅としては唯一の地上駅となっております。九州新幹線は相対式ホーム2面2線、鹿児島本線と肥薩おれんじ鉄道は島式ホーム1

鹿児島本線の隈之城駅でございます。地上駅で、単式島式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅だったものが、外側1線を廃止して相対式2面2線として使用されておりますですね。ホーム間は跨線橋で連絡しております。木造平屋建ての城

鹿児島本線の木場茶屋駅でございます。傾斜面に位置する単線区間にある島式1面2線の地上駅ででございます。小振りな駅舎がございます。駅舎とホームは跨線橋で連絡しております。留置側線が1本ございますね。この駅舎がある位置にかつ

鹿児島本線の串木野駅でございます。築堤上にある地上駅で島式1面2線となっております。他に側線があり、広めのスペースがあることからかつては国鉄型配線の駅であったのかも知れませんね。駅舎とホーム間は線路下地下道で連絡しており

鹿児島本線の神村学園前駅でございます。盛土上にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。階段もしくはエレベーターでホームに上がった部分に改札機が置かれている、駅舎のない無人駅となっております。2010年(平成2

鹿児島本線の市来駅でございます。島式単式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっており、ホーム間は遮断機付き構内踏切で連絡しております。駅舎には印象的なステンドグラスがございますね。平成の大合併により、いちき串

鹿児島本線の湯之元駅でございます。単線区間にある地上駅で相対式2面2線の列車交換可能駅となっております。平屋建ての駅舎があり、ホーム間は跨線橋で連絡しております。湯之元温泉の最寄り駅でございます。

鹿児島本線の東市来駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能駅となっております。駅舎とホームは跨線橋で連絡しておりましたが、老朽化のためか撤去されて現在はホームの端部に設置された遮断機付き構内踏切

鹿児島本線の薩摩松元駅でございます。傾斜面上にあるため高架駅の様な構造になっている地上駅でございます。駅出入口から階段でホーム下の地下道へ連絡し、更に階段でホーム先端部にある駅舎へと続いております。島式1面2線でホーム幅

鹿児島本線の上伊集院駅でございます。地上駅で、島式単式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線であったものが中線1線を廃止して2面2線で使用されている駅となっております。中線はそのまま残され、留置線として使用されているようでご

鹿児島本線の広木駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。両端をトンネルに挟まれた、以前は信号場があった場所に設置されております。2009年(平成21年)に開業した新しい駅でございます。スロープで連絡している駅

鹿児島本線の長洲駅でございます。長洲ですが山口県ではございません。熊本県でございます。プロレスラーでもございません(←オッサン何を言うてんねんw)。聞きナガスように(←しつこいわw)。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でご

鹿児島本線の荒尾駅でございます。熊本県最北端の駅となっております。島式ホーム2面4線の駅で、他に留置線が多数ございます。三井三池炭鉱の主力坑だった万田坑から採掘された石炭の積み出し駅であったことによるものでございましょう

西鉄天神大牟田線の終着駅、大牟田駅でございます。かつては東西の改札口からJR・西鉄双方ののりばへ入出場することができたのですが、現在ではJRと西鉄の改札口が分離されております。西鉄の駅は頭端式ホーム3面3線でございます。

鹿児島本線と西鉄の天神大牟田線の大牟田駅でございます。東口はJR、西口は西鉄、かつてはどちらの出入り口からも両社に行けていたたものが、東口から西鉄のりばへの入出場ができなくなるとともに、西口でもJRと西鉄の改札口が分離さ

鹿児島本線の銀水駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。古い木造駅舎が残っておりますが、大正15年築らしいですな。周囲は新しめの住宅地ですが、駅舎とのコントラストが何とも言えませぬ。傍らを西鉄天神大

九州新幹線、鹿児島本線と久大本線の久留米駅でございます。新幹線みずほ号は一部を除いて通過するものの、その他の列車は全て停車する主要駅となっております。久留米市の代表駅ではございますが、市街地中心部には西鉄久留米駅の方が近

鹿児島本線と長崎本線の鳥栖駅でございます。九州新幹線が開業して新鳥栖駅が出来てからは幾分その役割が薄れたとはいえ、古くから鉄道の交通結節点でもあり、九州最古の駅の一つでございます。広い構内の駅で、島式ホーム3面6線と待避

鹿児島本線と甘木鉄道の基山駅でございます。福岡県と佐賀県の県境と言うのは、この辺りでは見た目で明確なモノがないのでほとんど解らないですよね。博多から南下して来て、いつの間にやら佐賀県内に入っていた感じですな。元々国鉄甘木

鹿児島本線と筑豊本線の原田駅でございます。はらだ、ではございません。九州では原を「はる、ばる」と読みますのでね。地元の人は当たり前でも、遠方から「はるばる」来た人は(←また無理に駄洒落をw)戸惑うことも多いのでございまし

鹿児島本線の天拝山駅でございます。麻雀好きなら興味深い駅名でございますなw 1989年(平成元年)に新設開業した比較的新しい駅でございますね。とは言っても30年以上ですか。平成がまだ新しいほうだと思う拙者は、トシとったと

八代駅でございます。元々は鹿児島本線と肥薩線のみの駅でしたが、九州新幹線開業でここから先の鹿児島本線が肥薩おれんじ鉄道として転換されたため今では三路線の連接駅となったわけですが、鹿児島本線は鹿児島を名乗りながらも鹿児島ま

新八代駅でございます。近代的な駅舎でございます。新幹線と在来線の乗換駅でございます。在来線はJR九州の鹿児島本線、九州新幹線もJR九州、なのに駅舎は別になっておりまして乗り換えるには一旦外へ出ないといけないという不可思議

鹿児島本線の千丁駅でございます。駅名がユニークなので立ち寄ってみました。簡易な駅舎の無人駅でございますね。隣は新幹線と鹿児島本線が交差し連接駅になっている新八代駅でございます。落差が凄いですな。

鹿児島本線の松橋駅でございます。読み方は「まつはし」ではございません。宇城市の中心駅でございますが、九州新幹線開業後しばらくして停車する特急がなくなったので各駅停車しか停車しない駅になったそうですな。

鹿児島本線と三角線が分岐する宇土駅でございます。宇土市の中心駅とのことでございます。うとうとしていたら気付かないうちに通過してしまいそう、なんて駄洒落を言うとうっとおしいので止めておきます(←しつこく言うてるやんけw)。

伊集院駅の西側には一宇治城跡である歴史公園の城山公園がございまして、そこはフランシスコ・ザビエルと島津貴久の会見の場だったのでございますな。公園内には記念碑もあるそうですが、時間の都合で訪問することは致しませんでした。伊

かつては南薩鉄道(鹿児島交通) 枕崎線がここから出ていたってことですが、今では跡形もないですな。南薩鉄道は昭和58年(1983年)の災害による休止を経て、復活することなく廃止されたってことですか。この後、その痕跡をば巡り

ペデストリアンデッキが駅前広場を兼ねて、他の交通手段である筑豊電鉄の駅に加えバスセンターやタクシー乗り場等が1階部分に振り分けられていて機能的な駅構造になっていますな～。駅南側の商業地域・繁華街との連接も優れていて、スッ

大昔の話ですが、ワタクシ若い頃にこの駅で迷子になったことがございまして、それが苦い記憶として残っておりましてね。東京から出張で鞍手まで移動する際にここで乗り換える手はずだったんですよね。まだ山陽新幹線が岡山まで開業したば

今年の8月に来てますからね、小倉には。通過だけなら9月にも来てます。今回は大分に向かうので在来線に乗り換えです。多分、来年早々にもまた来ることになるはずです。そんな訳で(←どんなわけでやねんw)目的の特急列車の到着を待つ

2015年（平成27年）に高架化と駅舎のリニューアルが完成したのでございますね。近代的で精錬された印象の駅舎でございますな。しかしJR九州のデザインに関する本気度って凄いですよね。鹿児島もそうでしたが、統一感があって好感

鹿児島本線と豊肥本線のみならず、三角線の列車もおりますので大層賑やかでございます、熊本駅の在来線ホームです。ワタクシはほんのひと駅のチョイ乗りするんですが、ローカル列車の通勤形とは思えない豪勢なシートの車両に乗り込みまし