京阪電気鉄道

京阪電気鉄道鋼索線、ケーブル八幡宮山上駅からケーブル八幡宮口駅までを結ぶ石清水八幡宮参道ケーブルでございます。復路でございます。往路同様、乗車するのは約5年半振りでございます。ケーブルカーとしては短距離ですが、駅～トンネ

京阪電気鉄道鋼索線、ケーブル八幡宮口駅からケーブル八幡宮山上駅までを結ぶ石清水八幡宮参道ケーブルでございます。乗車するのは約5年半振りでございます。ケーブルカーとしては短距離ですが、駅～トンネル～橋梁～トンネル～駅という

京阪電気鉄道京阪本線の樟葉駅でございます。京橋駅から石清水八幡宮まで行くために8000形特急のプレミアムカーに乗車いたしました。近頃はプレミアムカーが人気になっていて満席のことが多くなりました。樟葉駅はワタクシが京都から

京阪電気鉄道京阪本線の門真市駅でございます。寝屋川信号場から天満橋駅まで続く複々線区間にある地上駅で、相対式2面2線の間に通過線2本を挟んだ2面4線の駅となっております。駅の前後は高架化されておりますが、この駅は中央環状

京阪電気鉄道京阪本線の萱島駅京橋方面ホームの大クスノキでございます。推定樹齢700年とされております。このクスノキは高架下に位置する萱島神社の御神木でございます。高架複々線化の際に市民から伐採せず保存を望む声が数多かった

京阪電気鉄道京阪本線の萱島駅でございます。天満橋から寝屋川信号所まで続く複々線区間にある島式2面4線の高架駅となっております。京橋方面ホームをクスノキが貫通していることで知られております。このクスノキは高架下に位置する萱

京阪電気鉄道の京阪本線と中之島線の天満橋駅でございます。萱島付近からここまでが複々線区間、淀屋橋方面と中之島それぞれが複線となる区間にある相対式・島式複合型3面4線の地下駅となっております。元々は京阪の大阪側起点駅でござ

びわ湖浜大津駅付近の併用軌道を走行する京阪電気鉄道800形電車を見るのが大好きなワタクシでございます。定期的に見に来たくなるという習性があるんでございます。

京阪電気鉄道石山坂本線の石山寺駅でございます。石山坂本線の起点駅で、頭端式3面2線の地上駅となっております。石山寺を歩き回って超絶疲労したワタクシ、重い足を引きずるようにして駅に到着しましたっすよ。そしたらやって来た電車

京阪電気鉄道石山坂本線の終着駅、坂本比叡山口駅でございます。終端式島式ホーム1面2線の駅でございます。通常時は1線のみ使用されており、到着した電車がしばらくしてそのまま折り返していくスタイルでございます。山科と坂本で歩き

京阪電気鉄道京津線の京阪山科駅でございます。京津線は現在は、びわこ浜大津駅と御陵駅を結び御陵駅から京都市営地下鉄東西線に直通乗り入れをする路線となっております。相対式2面2線の地上駅で、駅舎はびわこ浜大津方面ホーム側にあ

びわ湖を後にして、京津線の始発駅、びわ湖浜大津駅から京都方面に向かいます。ワタクシにはここに来るとどうしても京津線の800形に乗りたくなる習性がございますが、実に久し振りでございます。

2年半ぶりの訪問になりました京阪電気鉄道石山坂本線の島ノ関駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、無人駅でございます。駅舎が坂本比叡山口方面行ホーム側にあり、反対側ホームへは遮断機付き構内踏切で連絡しております。両隣、

約2年半ぶりにやって来ました京阪電気鉄道石山坂本線の石場駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、無人駅でございます。駅舎改札はそれぞれのホームに設けられております。ホーム間は遮断機付き構内踏切で連絡しております。自転車

約2年半ぶりの京阪電気鉄道石山坂本線の京阪石山駅でございます。JR琵琶湖線の石山駅と隣接しております。2005年(平成17年)に石山駅周辺の再整備に伴って現在の場所に移転したのでございます。島式1面2線の橋上駅となってお

祇園四条駅から大阪の淀屋橋駅に移動いたします。めでたくコロナが明けて、近頃は京阪神ではビジホ含めて宿泊施設の予約が全くといってよいほど取れなくてですね、取れてもバカ高いんですよね～。関東もそうですが。今回は約1か月前です

京阪電気鉄道京阪本線の伏見稲荷駅でございます。相対式2面2線、上下線ホームに別々に改札が設けられていて、それぞれのホーム間の行き来は改札内では出来ません。改札外で踏切を経由するスタイルでございます。三条・出町柳方面行の上

京阪電気鉄道京阪本線の鳥羽街道駅でございます。奈良線と並走している区間にある相対式2面2線の駅で、上下線それぞれに改札口がございます。改札内でのホーム間の連絡はございません。以前の記事の繰り返しになりますが、改札口に面し

近鉄特急で近鉄丹波橋駅、そして京阪の丹波橋駅で乗り換えて三条駅を目指します。もう何度乗り換えに利用したか分からないほどにワタクシの乗り換え定番ルートでございまして。快速急行出町柳行、別名コンフォート・サルーンの3000系

京阪電気鉄道京阪本線の七条駅でございます。相対式2面2線の地下駅でございます。上下線でそれぞれ別の改札口となっております。京阪本線はここから大阪方で優等列車が停車しない駅が続きますので、優等列車でここで下車して反対側へ折

京阪本線がそれまでの天満橋駅から淀屋橋駅まで延長された日のことを幼い頃の拙者は覚えているし、しばらく後に乗りに来ているんですから、なんという賢い子だったんでしょうねw 決して幅が広い訳ではない道路下に新設された地下駅です

京阪電気鉄道の京阪本線と交野線の枚方市駅でございます。島式3面6線の高架駅となっております。2面4線が京阪本線、南側の1面2線が交野線でございます。コンコース、改札は中央改札口と東改札口の2ヶ所ございます。快速特急「洛楽

出町柳駅から京阪特急8000系の6号車、プレミアムカーで大阪へ向かいます。いつだって乗りたくて仕方ない京阪特急でございます。3000系もこの8000系も大好きな車両でございます。近々に阪急京都線にも有料指定席車両がお目見

京阪電気鉄道鴨東線の出町柳駅でございます。島式1面2線の行き止まりホームの地下駅でございます。鴨東線は京阪本線と一体で運行されている事実上の京都側ターミナルでございます。鴨東線が開通したおかげで風前の灯火だった叡山電鉄が

京阪電気鉄道京阪本線の京橋駅でございます。複々線区間にある島式2面4線の高架駅でございます。京阪電気鉄道の全駅の中で最も多い乗降客数を誇る駅でございます。JR大阪環状線、片町線、JR東西線に加えて大阪メトロ長堀鶴見緑地線

京阪電気鉄道京津線の四宮駅でございます。島式単式複合型2面3線の地上駅でございます。四宮車庫が設置されている駅で京津線の運行上の基幹となっております。京都市営地下鉄東西線の開業前は三条駅からここまでが併用軌道上の電停に対

京阪電気鉄道京津線の追分駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、南北の自由通路になっている地下道でそれぞれのホームに出入りする構造でございます。大津市と京都市の境界が入り組んでいる地域でございます。つまり府県境の峠に差

好事家の間では少々有名な、京津線の併用軌道から専用軌道に変わる際目の位置にある個人宅への専用踏切でございます。ここにある数軒のお宅へはこの専用踏切でしか到達できないように見えますですな。裏側にはお寺が存在しますが、道や通

京阪電気鉄道京津線の上栄町駅でございます。千鳥式に配置された2面2線の地上駅でございます。公道踏切を挟んでの配置ですが、びわこ浜大津行ホームは少し離れた位置にございます。いずれのホームも直接出入りするスタイルになっており

京阪電気鉄道石山坂本線の近江神宮前駅でございます。相対式2面2線の地上駅、錦織車庫がある駅でございます。日中のダイヤでは石山寺方面からの電車の半数はここで折り返すため、ここから坂本比叡山口方面へは本数が半減致します。その

京阪電気鉄道石山坂本線の南滋賀駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、無人駅となっております。それぞれのホームの両端に出入口がございますが、それぞれのホームに連絡する構内踏切等はございませんですな。少し離れた位置に公道

京阪電気鉄道石山坂本線の滋賀里駅でございます。踏切を挟んで千鳥式に配置されている相対式2面2線の地上駅で、無人駅となっております。双方のホームとも駅舎は無く、踏切側から直接出入りする構造でございます。踏切から見下ろします

京阪電気鉄道石山坂本線の松ノ馬場駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、無人駅でございます。駅舎は無く、それぞれのホームに直接出入りする形態となっており、ホーム間は連絡しておりません。戦時中の金属供出のため単線化されて

またしても響けユーフォニアムのラッピング車両にて到着した、京阪電気鉄道石山坂本線の大津市役所前駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。駅舎が坂本比叡山口方面行ホーム側にあり、反対側ホームへは遮断機付き構内踏切

京阪電気鉄道石山坂本線の三井寺駅でございます。相対式2面2線の地上駅で無人駅でございます。それぞれのホームに独立して改札口がございまして、ホーム間の連絡はございません。改札口の目の前が琵琶湖第一疎水でございます。この駅か

京阪電気鉄道石山坂本線の島ノ関駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、無人駅でございます。駅舎が坂本比叡山口方面行ホーム側にあり、反対側ホームへは遮断機付き構内踏切で連絡しております。両隣、石場駅からびわ湖浜大津駅まで

錦駅から響けユーフォニアムのラッピング車両に乗車してやって来ました京阪電気鉄道石山坂本線の石場駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、無人駅でございます。駅舎改札はそれぞれのホームに設けられております。ホーム間は遮断機

京阪電気鉄道石山坂本線の錦駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、駅舎が坂本比叡山口方面行ホーム側にございます。反対側ホームへは遮断機付き構内踏切で連絡しております。膳所本町駅と同様、平日朝以外は無人駅となっております

京阪電気鉄道石山坂本線の膳所本町駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。駅舎が石山寺方面行ホーム側にございますが、平日朝の通学時間帯を除いて無人駅となっております。ホーム間は遮断機付き構内踏切で連絡しておりま

京阪電気鉄道石山坂本線の中ノ庄駅でございます。踏切を挟んで千鳥式に配置された相対式2面2線の地上駅で、無人駅でございます。片方のみ駅舎がございますが簡易なもので、それぞれのホームとも階段またはスロープでホームに直接出入り

京阪電気鉄道石山坂本線の瓦ヶ浜駅でございます。踏切を挟んで千鳥式に配置された相対式2面2線の地上駅で、無人駅でございます。駅舎はなく、それぞれのホームへは階段で直接出入りするようになっております。この踏切道、旧東海道でご

京阪電気鉄道石山坂本線の粟津駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、無人駅でございます。踏切に面している改札口のある簡易な駅舎が坂本比叡山口方面行ホーム先端にあり、ホーム間は構内踏切で連絡しております。周辺は住宅地でご

京阪電気鉄道石山坂本線の京阪石山駅でございます。JR琵琶湖線の石山駅と隣接しております。2005年(平成17年)に石山駅周辺の再整備に伴って現在の場所に移転したのでございます。島式1面2線の橋上駅となっております。移設さ

京阪電気鉄道京阪本線と大阪メトロ堺筋線の北浜駅でございます。双方とも島式ホーム1面2線の地下駅でございます。京阪本線の駅は地下2階がホーム、改札とコンコースが地下1階にございます。堺筋線の駅はホームは地下3階、改札とコン

京阪電気鉄道中之島線のなにわ橋駅でございます。駅名は堂島川に架る難波橋が由来でございますが、平仮名になったのは難波橋駅だと難波駅との混同が生じるからでございますね。島式1面2線の地下駅、ホームは地下4階にございます。改札

京阪電気鉄道中之島線の大江橋駅でございます。島式1面2線の地下駅でございます。ホームは地下3階、改札口は地下1階にございます。京阪本線のターミナル、淀屋橋駅とは目と鼻の先の距離でございます。定期券では同一駅とみなし、どち

京阪電気鉄道中之島線の渡辺橋駅でございます。島式1面2線の地下駅でございます。ホームは地下3階、改札口は地下2階にございます。地下1階は地下街MINAMOでございます。四つ橋線の肥後橋駅とは中之島地下街を経由して繋がって

京阪電気鉄道京阪本線の古川橋駅でございます。外側に相対式2面2線、その中に通過線2本がある複々線区間の高架駅でございます。ホームは3階、2階に改札口とコンコースがございます。門真運転免許試験場への最寄駅でございますが、結

京阪電気鉄道京阪本線の大和田駅でございます。相対式2面2線とその中に通過線2本がある複々線区間にある高架駅でございます。カーブの中にホームがあり、淀屋橋方面はS字カーブになっているので、撮り鉄が大集合することで知られてお

京阪電気鉄道京阪本線の寝屋川市駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。京阪本線の複々線区間が寝屋川信号所で終り、京都方面は複線となります最初の駅でございますですな。寝屋川市の中心駅でございます。ワタクシはこの

京阪電気鉄道交野線の星ヶ丘駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。改札口はそれぞれのホームにございまして、ホーム間は地下道で連絡しております。改札口を出るとすぐ公道の踏切でございます。周辺は住宅街でございます

京阪電気鉄道交野線の宮之阪駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。2階がホームでございます。高架下は商店街エル宮之阪となっております。ホームからはパチンコ店のド派手でケバケバしい建物が見えます。大阪近郊のパチ

京阪電気鉄道交野線の村野駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。駅舎と改札口は私市行のホーム側にあり、ホーム間は地下道で連絡しております。駅の周辺は住宅地でございます。東海大学付属大阪仰星高等学校・中等部の最

京阪電気鉄道京阪本線の御殿山駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、ホームはカーブの中にございます。それぞれのホームの淀屋橋寄りに駅舎と改札口がございます。ホーム間を連絡する地下道もございます。1980年に、中学生グル

京阪電気鉄道京阪本線の牧野駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。京都側は穂谷川を跨いでいるため鉄橋上にホームがございます。大阪側は高架橋の上にホームがございます。地下にコンコースがあり、改札口はこちらに設置

京阪電気鉄道京阪本線の橋本駅でございます。京都府と大阪府の府境、京都府側にあります。相対式2面2線の地上駅でございます。改札口はそれぞれのホームにあり、駅構内でのホーム間の連絡はございません。公道踏切または地下道で行き来

京阪電気鉄道宇治線の黄檗駅でございます。相対式2面2線の駅で、上下線で別々に改札口がございます。JR奈良線の黄檗駅はほぼほぼ同じ場所にありながら改札口は遠く離れているのでございます。前回訪問時は奈良線の黄檗駅をメインに記

京阪電気鉄道宇治線の三室戸駅でございます。上下線が踏切に挟まれた島式1面2線の構造でございます。ホームに大き目の待合室があり、冷暖房が完備されておりますな。宇治線の終点、宇治駅とは駅間が短くて、この駅を出た電車は1分と掛

京阪電気鉄道宇治線の木幡駅でございます。相対式2面2線の駅で、上下線それぞれに改札口が設けられております。周辺は住宅街でございます。京阪宇治線とJR奈良線は六地蔵・木幡・黄檗と3駅連続で同名駅が並んでおりますが、木幡駅の

京阪電気鉄道宇治線の六地蔵駅でございます。相対式2面2線でホームは盛土上にございます。JR西日本奈良線、京都市営地下鉄東西線の六地蔵駅とは約400m離れております。この京阪六地蔵駅は京都市伏見区にございますが、奈良線と地

京阪電気鉄道宇治線の桃山南口駅でございます。相対式2面2線の駅で、上下線で別々に改札口のある駅でございます。ワタクシが現在ドハマリしております京都橘高校吹奏楽部、京都橘中学・高校の最寄り駅でございます。同校は以前、堀川に

京阪電気鉄道宇治線の観月橋駅でございます。相対式2面2線の駅で、上下線別々に改札口がございます。駅名の観月橋の元は豊臣秀吉が催したといわれる月見の宴でございます。この秀吉のオッサンが宇治川を現在の位置に改修したんでおます

京阪電気鉄道京阪本線の鳥羽街道駅でございます。相対式2面2線の駅で、上下線それぞれに改札口がございます。改札口を出るとすぐ十条通に面しており、踏切でございます。駅前の通りは十条通であり、鳥羽街道という通りではございません

京阪電気鉄道京阪本線の七条駅でございます。相対式2面2線の地下駅でございます。上下線でそれぞれ別の改札口となっております。京阪本線はここから大阪方で優等列車が停車しない駅が続きますので、優等列車でここで下車して反対側へ折

京阪電気鉄道京阪本線の清水五条駅でございます。島式1面2線の地下駅でございます。実質的に各駅停車しか停車しないのでございます。一応、急行停車駅なのですが日中は急行は運転されず、準急は停車しますが京阪本線の準急は萱島までの

祇園四条駅のプレミアムカー乗車口に佇んでおりますと、衝動的にプレミアムカーに乗車したくなる習性が出来上がってしまったようでございます。今回はそれを堪えて各駅停車に乗るんですけどね。

京阪電気鉄道京阪本線の伏見稲荷駅でございます。ここで乗降するのはこの時以来で約9年ぶりになりますか。京阪本線における伏見稲荷大社への最寄り駅で、以前は伏見稲荷への足としてはこの駅が圧倒的優位だったんですが、様変わりしてお

京阪電気鉄道京阪本線の龍谷大前深草駅でございます。2019年9月に深草駅から龍谷大前深草駅に改称されたのでございます。島式2面4線の待避設備を備えた橋上駅なのですが、少し前までは待避線側ホームの有効長が足りずに使用されな

京阪電気鉄道京阪本線の藤森駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。上下線でホームの位置が少しずれております。駅の上を名神高速道路が横断しており、深草バスストップがございます。子供心に、電車の深草駅は隣にあるのにバ

京阪電気鉄道京阪本線の墨染駅でございます。相対式2面2線の駅で、改札口が上下線で独立しておりますので、ホーム間の行き来は改札を出ないと出来ない構造でございます。狭い敷地にホームが設置されているのでホームの幅が狭い所がござ

京阪電気鉄道京阪本線の伏見桃山駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。伏見の中心駅であり、一番繁華な地域にありますが、両隣が特急停車駅である丹波橋駅と中書島駅であり、この駅には準急と各駅停車しか停車致しません。主

京阪本線の野江駅でございます。複々線区間にある通過線を挟んだ相対式2面2線の高架駅でございます。200mほど西に、城東貨物線の旅客線化で誕生したJRおおさか東線のJR野江駅がございます。従ってこの辺りから新大阪に行くのが

京阪本線の関目駅でございます。改札を出てすぐのところに大阪メトロ今里筋線関目成育駅の入口がございます。他に至近距離に大阪メトロ谷町線の関目高殿駅もございます。現在では狭い範囲に三駅あるという交通至便なロケーションでござい

京阪本線の森小路駅でございます。島式ホーム2面4線の駅なんですが、各駅停車のみが停車する駅であるため、現在では内側線は柵が設置されております。この駅のみがこの島式ホーム2面であり、森小路という駅名であることから、未成線と

京阪本線の千林駅でございます。複々線の外側線に相対式2面のホームがある高架駅でございます。ダイエー発祥の地としても有名でございますね。隣の滝井駅とは400mしか離れていないのでございます。昭和初期から、ここから分岐して梅

京阪本線の滝井駅でございます。両隣の千林駅、土居駅との駅間距離がともに400mほどしか離れていないってことで有名でございますね。ホームの端からは両方ともの駅がそれぞれ見えております。そんな中を優等列車がビュンビュンと小気

京阪本線の土居駅でございます。隣の滝井駅とは400mしか離れていないことで知られる駅でございます。両駅のホームとホームの端で言うと160mに満たないのでございます。電車8両分で150mですのでね、駅と駅の間に列車がすっぽ

京阪本線の守口市駅でございます。久々でございます。前回は2014年8月に訪問いたしましたのでございましたですな。複々線区間にある緩急接続可能駅でございます。拙者が京都から門真まで通勤していた頃は複々線はここまでで、ここか

京阪本線の香里園駅でございます。島式ホーム2面4線で緩急接続を行う駅でございます。昔の拙者は通勤時にここで急行から各駅停車に乗り換える日常を送っていたわけでございます。この駅も高架化されることが決まっております。途中、旧

京阪本線の光善寺駅でございます。急カーブ上にある駅で、列車前方では傾きが凄いことになっております。そのうえホームが狭いので通過列車の際は恐ろしい位でございます。線路のすぐ脇が府道なのでございます。踏切は開かずの踏切として

京阪本線の枚方公園駅でございます。枚方市街地は元々はこの駅の付近に京街道枚方宿があったことからこの駅周辺だったのですが、時代の変遷で現在は隣の枚方市駅周辺が中心地になっております。ひらパーこと、ひらかたパークの最寄り駅で

京阪の淀駅でございます。前回ここに来たのは2020年9月ですから1年半くらい振りってことでございますね。その時は中書島から宇治に向かったのでした。今回はここから枚方方面に向かうのでございます。到着したのは13000形の準

京阪京津線と京都市営地下鉄東西線の御陵駅でございます。大津寄りには京阪山科駅と京都市営地下鉄東西線の山科駅が同じ場所に存在するのでややこしいことになってしまっております。京都市営地下鉄東西線でこの駅から京阪山科駅以遠に行

京阪電気鉄道石山坂本線の京阪大津京駅でございます。拙者らの世代は皇子山駅ってのが染みついておりますね。切り替えるのに染み抜きが必要なほどですなw 高校野球の京滋大会なんてのの舞台でございましたのでね。今はもう京滋大会なん

京阪大津線の併用軌道区間は拙者の大好物なんですわ。石山坂本線と京津線は赤字続きですので、京阪からの分社化による分離とか部分廃止とかが取り沙汰されておりますが、努力の甲斐あって近年収支改善することが出来たんですが、コロナ禍

再び京阪石山坂本線京阪膳所駅から600形電車の坂本比叡山口行に乗り込み、京阪大津京駅に向かいます。石山坂本線の浜大津以南、特にここら辺から国道1号線との交差部に掛けては急カーブの連続でございますですわ。京阪膳所駅上りホー

京阪電気鉄道石山坂本線の京阪膳所駅でございます。びわこ浜大津駅から移動してきました。かつて高校生の頃にこの駅の至近にある高校の女子生徒とナンパ知り合いまして何度か来た覚えがございます。懐かしいですな。きついカーブの中にホ

今月登場したばかりの京阪600形の比叡山振興会議と提携した濃紺と金色のラッピング車両にお目に掛れました。この車両、外装だけでなく内装も特別仕様でございます。まるで新車のような装いでございますので、吃驚致しましたですよ。つ

この光景が大好きな拙者だす。びわ湖浜大津駅を出て併用軌道交差点を走行する京阪京津線の800形電車でございます。ここもそうですが、今はもう見られない京都市内の三条通の併用軌道区間を走行する京阪京津線の電車が幼い頃は特に好き

京阪大津線の併用軌道区間は拙者の大好物なんですわ。石山坂本線と京津線は赤字続きですので、京阪からの分社化による分離とか部分廃止とかが取り沙汰されておりますが、努力の甲斐あって近年収支改善することが出来たんですが、コロナ禍

京阪大津線の併用軌道区間は拙者の大好物なんですが、石山坂本線のびわこ浜大津駅と三井寺駅間の併用軌道区間で600形の「びわこ号」復刻塗装車を見ることが出来ました。往年の名車「びわこ号」はリアルタイムで乗ったことはございませ

京阪交野線の終着駅で難読駅名としても知られる私市駅でございます。前回ここに来たのは2013年11月23日でございました。その時は駅も車両もトーマス仕様になっていたでございます。今回は通常の駅の姿でございますw 交野線は元

京阪交野線の交野市駅でございます。東西に出入口がございまして、西口の方がメインで駅ビルとロータリーが整備されておりますが、こちらは東口でございます。言わば裏側に当たります。大阪のベッドタウンとして急速に発展した交野市です

京阪交野線の郡津駅でございます。何気に難読だと拙者は思っているのでございます。ねえねえ、この駅名って何て読むの？ああ、こうズラw (←おっさん、何が言いたいねんw)なんちゃってね。冗談はさて置き(←冗談やったんかい？)そ

京阪本線がそれまでの天満橋駅から淀屋橋駅まで延長された日のことを幼い頃の拙者は覚えているし、しばらく後に乗りに来ているんですから、なんという賢い子だったんでしょうねw 決して幅が広い訳ではない道路下に新設された地下駅です

祇園四条駅から大阪に行くことにして、ホームまで来ました。向い側ホームに8000系出町柳行がおります。祇園四条駅から淀屋橋駅まで移動するのでございますが、まだ3000系のプレミアムカーに乗車したことがないので、乗って行くこ

鴨東線が開通した時以来、丸太町駅を名乗っていましたが市営地下鉄烏丸線の丸太町駅との混同を避けるためと平安神宮の最寄り駅であることを示すために2008年(平成20年)10月に神宮丸太町駅と改称されたのでございますね。拙者は

かつては島式の奈良線の奈良方面と京阪線の三条方面行ホームには仕切りがない共同使用ホームだったんですよね。今は中間に壁が存在して仕切られていますが、昔はもっとカオスな状態の駅でしたね。カオスなのは駅周辺もそうで、京都の目抜

萱島駅から普通に乗車して枚方市駅で特急に乗り換えて丹波橋駅にやって参りました。乗車した特急は6000系のいわゆる「残念特急」というヤツですw 京阪における超豪華な特急専用車両の8000系並びに3000系ではなく通勤型オー

萱島駅から徒歩で京阪電気鉄道寝屋川車庫の南端部まで車両を覗きに来ましたのです。周りは住宅街でございます。住宅の挟間から京阪の車両が顔を覗かせるのでございます。いやいやカオスな雰囲気でございますよ～。ここはイベントで一般公