近畿日本鉄道

近畿日本鉄道の大阪線と奈良線の鶴橋駅でございます。布施駅まで続く複々線区間にある島式2面4線の高架駅となっております。ホームは2階にあり、3階にはJR大阪環状線との連絡改札口が設置されており、1階部には東改札口と西改札口

近畿日本鉄道大阪線の弥刀駅でございます。複線区間にある島式2面4線だったうちの内側2線を通過線としてホームに柵を設けた単式2面2線と通過線2線がある地上駅となっております。改札は上下線で別々になっており、ホームから改札口

橿原神宮駅から近鉄丹波橋駅まで移動するのでございますが、京都行の特急ビスタカー、正確には30000系電車でございます。ワタクシと同様、かなりのロートルですが、いまだに現役でございます。ダブルデッカー二階席、ここに乗車する

近畿日本鉄道の橿原神宮前駅でございます。標準軌である橿原線の島式2面4線、そのうちの最も外側の1線のみ線路が狭軌でございます。車両検査の際に五位堂検修車庫まで狭軌車両を回送する時や吉野線・南大阪線臨時列車で運行される列車

近畿日本鉄道の橿原神宮前駅でございます。元々は別々の鉄道会社であった橿原線、吉野線、南大阪線の3路線が集まる駅で、橿原線は標準軌、直通運転で運行形態が一体になっている吉野線と南大阪線が狭軌の電化路線であり、橿原線の2面4

大和西大寺駅から橿原神宮駅に向かうために急行を待っておりましたら、何とデビューして日が浅い8A系電車でございますよ、うわっはは。いつかは遭遇して乗車する機会があるだろうと思っておりましたが、まさかのリーチ一発ツモで興奮し

全線複線電化の近鉄奈良線の終着駅、近鉄奈良駅でございます。櫛形4面4線の地下駅でございます。奈良市の中心駅であり、奈良県内では唯一の地下駅となっております。春日大社まで行って来たワタクシ、ここに舞い戻って次は大和西大寺駅

阪神神戸三宮駅から快速急行でこの近鉄奈良駅までやって参りましたワタクシ、停車している伊勢志摩ライナー車両の特急大阪難波行と京都行特急を眺めつつどっちにも乗りたいっていう衝動に駆られておりますw

全線複線電化の近鉄奈良線の終着駅、近鉄奈良駅でございます。櫛形4面4線の地下駅でございます。奈良市の中心駅であり、奈良県内では唯一の地下駅となっております。ワタクシ、今回は予定していた仙台空港経由で山形県への旅がそちら方

今年改良工事が終わったばかりの近鉄京都線の小倉駅でございます。下りホームに18400系先頭部のFRP製モックアップが設置され、上りホーム壁には特急の側面に見立てたポスターギャラリーが設置されたりしております。塗り分けは現

近畿日本鉄道近鉄京都線の京都駅、停車中の京都～奈良～大阪難波を結ぶ観光特急あをによし。スナックカー近鉄12000系電車を魔改造した19200系電車でございます。魔改造とは良く言ったものでございます。本当にどえらい改造っぷ

近畿日本鉄道近鉄京都線の京都駅でございます。頭端式4面4線の高架駅となっております。かつては1階に改札口がありましたが、現在の改札口は東海道新幹線の京都駅中央改札と相対しております。

近鉄丹波橋駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、京阪本線の丹波橋駅との間に自由通路の連絡通路がある橋上駅となっております。現在では特急を含む全列車の停車する駅でございます。京都市営地下鉄烏丸線から直

近鉄丹波橋駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、京阪本線の丹波橋駅との間に自由通路の連絡通路がある橋上駅となっております。現在では特急を含む全列車の停車する駅でございます。伊勢志摩ライナー、2300

近畿日本鉄道生駒鋼索線の宝山寺線でございます。営業路線のケーブルカーとして日本最初のものでございます。生駒駅に隣接する鳥居前駅から宝山寺駅までを結ぶ路線で、他に例のない複線のケーブルカー路線でございます。正確には単線並列

近畿日本鉄道生駒鋼索線の山上線でございます。宝山寺駅 から生駒山上駅を結んでおります。途中駅が梅屋敷駅・霞ヶ丘駅と2駅存在致します。そして、2か所の踏切があることでも知られております。宝山寺駅を出た車両はすぐさまトンネル

近畿日本鉄道生駒鋼索線の山上線の終着駅である生駒山上駅でございます。頭端式2面1線のホームとなっております。出入口は生駒山上遊園地に直結しております。遊園地は現在では入園料の収受はしていないため、園内を通り抜けて生駒山山

近畿日本鉄道生駒鋼索線の山上線、霞ヶ丘駅でございます。山上線に2駅ある途中駅の一つでございます。単式1面1線の無人駅となっております。駅の周りには細い山道しかなく、滅多に乗降客がない秘境駅となっております。この駅が設置さ

近畿日本鉄道生駒鋼索線の山上線、梅屋敷駅でございます。山上線に2駅ある途中駅の一つで、単式1面1線の無人駅でございます。宝山寺本堂へは上り坂になる宝山寺駅よりもこの駅からの方が便利、および宝山寺奥之院へはこちらが最寄り駅

近畿日本鉄道生駒鋼索線の宝山寺線と山上線の宝山寺駅でございます。鳥居前駅から生駒山上駅まで乗り通すにはここでの乗り換えが必須でございます。宝山寺線は単線並列、山上線は単線で、宝山寺線ホームは櫛形3面2線、山上線ホームは2

近畿日本鉄道生駒鋼索線の宝山寺線、鳥居前駅でございます。宝山寺線は2つのケーブルカーが並ぶ複線で、それぞれ宝山寺1号線と宝山寺2号線とよばれております。運行上は単線並列形態となっております。通常時は車両がミケとブルと呼ば

近畿日本鉄道の奈良線、生駒線、けいはんな線の3路線が集まる生駒駅でございます。しょっちゅう来ている気がしますが約一年振りなんですな。島式3面6線の地上駅で、橋上駅となっております。陶製の目玉みたいなオブジェは鬼工房という

近鉄丹波橋駅に停車中の京都～奈良～大阪難波を結ぶ観光特急あをによし。スナックカー近鉄12000系電車を魔改造した19200系電車でございます。魔改造とは良く言ったものでございます。本当にどえらい改造っぷりでございますね。

京都市営地下鉄烏丸線と近鉄京都線の竹田駅でございます。島式2面4線の地上駅でございます。京都市交通局と近鉄の共同使用駅で、京都市交通局の管轄となっております。近接して京都市交通局竹田車両基地がございます。この先、新田辺方

近畿日本鉄道近鉄名古屋線の米野駅でございます。複線区間にある単式島式複合型の2面3線の地上駅で、うち1線は車両基地に直接繋がっており、旅客列車は使用いたしません。構内に車庫と検車施設があり、更に名古屋臨海高速鉄道あおなみ

近畿日本鉄道近鉄名古屋線の戸田駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎と改札口は両方のホーム先端にそれぞれあり、ホーム間は地下道で連絡しております。周辺は新興住宅街といった様相でございま

近畿日本鉄道近鉄名古屋線の近鉄蟹江駅でございます。複線区間にある島式2面4線の地上駅でございます。列車待避や緩急接続が頻繁に行われているとなっております。二階建て駅舎のある有人駅で、ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡し

近畿日本鉄道近鉄名古屋線の佐古木駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、南北を結ぶ地下道に改札のある駅となっております。北口には小さなロータリーがございます。周辺は住宅地でございます。

近畿日本鉄道近鉄名古屋線の富吉駅でございます。複線区間にある島式2面4線の地上駅で、列車退避可能な駅となっております。隣接して富吉検車区がございます。橋上駅となっており、両側出入口共にURの集合住宅に隣接している独特な構

近鉄名古屋線の伏屋駅でございます。複線高架区間にある相対式2面2線の高架駅で、改札口は高架下にございます。駅脇に近鉄系列会社が運営するコンビニファミリーマートがあり、店内からも改札前に出ることが出来るようになっております

近畿日本鉄道鈴鹿線の柳駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅となっております。ホーム先端のスロープから直接出入りするようになっており、ホーム上に待合所が設置されてお

近畿日本鉄道近鉄名古屋線の白塚駅でございます。複線区間にある島式2面4線地上駅で、列車退避が可能な駅となっております。構内に白塚車庫がございます。駅舎に窓口がありますが現在は閉鎖されており、遠隔監視システムによる無人駅と

近畿日本鉄道近鉄名古屋線の豊津上野駅でございます。複線区間にある島式2面4線の地上駅で、列車退避が可能な駅となっております。駅舎から各ホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。伊勢鉄道の河芸駅と比べて圧倒的に運転

近畿日本鉄道近鉄名古屋線の千里駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、駅舎のある遠隔監視システムによる無人駅となっております。反対側ホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。近鉄のオーソドックスな

近畿日本鉄道近鉄名古屋線の磯山駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、駅舎のある無人駅となっております。反対側ホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。近鉄のオーソドックスなスタイルでございますね

近畿日本鉄道近鉄名古屋線の鼓ヶ浦駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、趣のある駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。かつては鼓ヶ浦海水浴場への海水浴客が多く訪れた

近畿日本鉄道近鉄名古屋線の白子駅でございます。複線区間にある島式2面4線の地上駅で、橋上駅となっております。市街地が分散している鈴鹿市でございますが、鈴鹿市内にある駅の中でこの駅が最も規模が大きく、繁華な地区であり、それ

近畿日本鉄道近鉄名古屋線の千代崎駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、駅舎のある無人駅となっております。反対側ホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。鈴鹿医療科学大学などの最寄り駅となっており

近畿日本鉄道近鉄名古屋線と鈴鹿線の伊勢若松駅でございます。複線区間にある地上駅で、島式2面4線の退避可能駅となっております。引き上げ線を有しており、鈴鹿線の列車が折り返す際に使われております。駅舎のある有人駅で、各ホーム

近畿日本鉄道近鉄名古屋線の箕田駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、駅舎のある無人駅となっております。反対側ホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。駅名の読み方は「みのだ」ではないのでございま

近畿日本鉄道近鉄名古屋線の長太ノ浦駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、駅舎のある無人駅となっております。反対側ホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。難読な地名・駅名でございますな。吾輩、結

近畿日本鉄道近鉄名古屋線の楠駅でございます。複線区間にある地上駅で、中央に通過線2本がある相対式2面2線の列車退避可能な駅となっております。ホーム間は地下道で連絡しております。駅舎のある無人駅となっております。駅前をうろ

近畿日本鉄道近鉄名古屋線の北楠駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、駅舎のある無人駅となっております。反対側ホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。周辺は物流センターがありますが、住宅地でござ

近畿日本鉄道近鉄名古屋線の塩浜駅でございます。車両工場の塩浜検修車庫と塩浜列車区およびJR貨物の貨物駅が隣接する複線区間にある地上駅で、島式2面4線の列車退避可能な駅となっております。東西に出入口がある橋上駅となっており

近畿日本鉄道近鉄名古屋線の新正駅でございます。築堤上に敷設された複線区間にある相対式2面2線の高架駅で、1階に駅舎がある無人駅でございます。それぞれのホームへは別々に設けられた階段で連絡しております。駅舎前には駅前ロータ

近畿日本鉄道鈴鹿線の鈴鹿市駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎は駅ビルになっており1階にはコンビニのファミリーマートがございます。鈴鹿市役所、三重県立神戸高等学校

近畿日本鉄道鈴鹿線の三日市駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム先端のスロープから直接出入りする構造でございます。駅

近畿日本鉄道湯の山線の大羽根園駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム中程、待合室脇の階段から直接出入りする構造でござ

近畿日本鉄道湯の山線の中菰野駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。細長い二階建て駅舎のある無人駅で、ホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。道の駅菰野の最寄り駅

近畿日本鉄道湯の山線の桜駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。地下に改札とコンコースがある駅となっております。駅前広場に、名水百選に選定されている智積養水から引かれた人

近畿日本鉄道湯の山線の高角駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎のある無人駅で、ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております。三重県立四日市中央工業高等学校、四

近畿日本鉄道湯の山線の伊勢川島駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。橋上駅となっており、南北自由通路を兼ねた跨線橋に改札口がございます。周辺は住宅地でございます。

関西本線の伊勢松本駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎のある無人駅で、ホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。列車行き違いのない場合は原則として駅舎の反対

近畿日本鉄道湯の山線の中川原駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。特徴的なデザインの駅舎がある無人駅で、ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております。市立四日市病院

近畿日本鉄道近鉄名古屋線の高田本山駅でございます。複線区間にある地上駅で、相対式2面2線となっております。無人駅で、駅舎と反対側ホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。駅名の高田本山は紀勢本線の一身田駅そばにあ

近畿日本鉄道近鉄名古屋線の江戸橋駅でございます。複線区間にある島式面4線の列車退避可能な地上駅でございます。特急の退避が頻繁に行われます。特急銀座の近鉄名古屋線、特急を2本連続して退避することも多くあり、停車時間が長い急

近畿日本鉄道近鉄名古屋線の津新町駅でございます。複線区間にある単式島式複合型2面3線の地上駅でございます。駅舎は単式ホームに接しており、島式ホームへは地下道で連絡しております。単式ホームは行き止まりになっており名古屋方面

近畿日本鉄道近鉄名古屋線の南が丘駅でございます。山間斜面に敷設された複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。路上から少し高い位置にあり、地上からスロープで駅舎まで行くことになります。近鉄が開発した

近畿日本鉄道近鉄名古屋線の久居駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。ラッシュ時に一部の特急列車が停車いたします。すぐそばに陸上自衛隊久居駐屯地がございます。三重県立久居高等学校、

近畿日本鉄道近鉄名古屋線の桃園駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、駅舎が民家の玄関脇の狭隘な場所にあります。無人駅で、反対側ホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。ホーム上屋下にベンチが設置

近鉄大阪線、近鉄名古屋線、山田線の伊勢中川駅でございます。近鉄の幹線三路線が集結する一大拠点駅で、特急専用の短絡線で有名な中川短絡線もこの駅の一部でございます。島式4面と単式1面、計5面6線の大規模な地上駅となっておりま

近畿日本鉄道山田線の伊勢中原駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、駅舎のある無人駅となっております。ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております。ホーム上屋下にベンチが設置されております。紀勢本線六

近畿日本鉄道山田線の松ヶ崎駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、それぞれのホームは構内でれ楽しておらず、各々別々に独立して改札口がある駅となっております。改札口からホームへはスロープで出入りする無人駅と

近畿日本鉄道山田線の東松阪駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、互いのホームが構内で連絡していない駅となっております。それぞれのホームへはホーム先端のスロープで連絡しております。駅舎は片側、伊勢市方面ホ

近畿日本鉄道山田線の櫛田駅でございます。複線区間にある地上駅で、相対式2面2線の中に複線の通過線がある列車退避可能駅となっております。改札・コンコースは地下にございます。地下道は自由通路を兼ねたものとなっております。従っ

近畿日本鉄道山田線の漕代駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、それぞれのホームは構内で連絡しておらず独立しております。無人駅でございます。伊勢中川方面ホーム側のみ駅舎がございます。鳥羽方面ホームはホーム

近畿日本鉄道山田線の斎宮駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、至近にいつきのみや歴史体験館がございます。駅舎のデザインも斎宮をモチーフにしたものになっております。無人駅ですが、2015年(平成27年)に

近畿日本鉄道山田線の明星駅でございます。複線区間にある地上駅で、島式2面4線の列車退避可能な駅となっております。構内に明星検車区明星車庫がございます。ドーム型の玄関が印象的な駅舎があり、各ホームへは遮断機付きの構内踏切で

近畿日本鉄道山田線の明野駅でございます。複線区間にある地上駅で、相対式2面2線の間にホームのない通過線2線がある列車退避可能な駅となっております。ホーム間は地下道で連絡しており、改札・コンコースは地下にございます。出入口

近畿日本鉄道山田線の小俣駅でございます。複線区間にある地上駅で、相対式2面2線の無人駅となっております。互いのホームは独立しており、公道踏切脇のスロープから直接出入りする構造で、片側のみ駅舎がございます。ホーム上屋下にベ

近畿日本鉄道山田線の宮町駅でございます。複線区間にあるある地上駅で、相対式2面2線となっております。かつては単式島式複合型2面3線でございましたが、島式だった外側の線路を廃止し、ホームに柵が設けられております。ホーム間は

JR東海参宮線と近畿日本鉄道山田線の伊勢市駅でございます。伊勢神宮参拝の玄関駅かつ伊勢市の代表駅でございます。参宮線は単式島式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線、近鉄は相対式2面2線、どちらも地上駅でございます。各ホーム

近畿日本鉄道鳥羽線の五十鈴川駅でございます。盛土上に敷設された複線区間にある島式2面4線の高架駅で、待避設備を備えております。内宮前の副駅名が付けられております。約2km離れた伊勢神宮内宮への玄関駅でございます。

近畿日本鉄道鳥羽線の朝熊駅でございます。複線高架区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。高架下の階段から直接出入りする構造でございます。以前は駅舎があっ

近畿日本鉄道鳥羽線の池の浦駅でございます。斜面上に敷設された複線高架区間にある相対式2面2線の高架駅で、駅舎のない無人駅となっております。地上からの高架下までの階段を経由し更に高架下から階段でそれぞれのホームへ直接出入り

近畿日本鉄道志摩線の中之郷駅でございます。鳥羽水族館前の副名称が付けられております。鳥羽方面は複線、賢島方面は単線の区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。跨線橋内に改札のある橋上駅となって

近畿日本鉄道志摩線の志摩赤崎駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。一線スルー配線となっております。駅舎がある無人駅で、反対側ホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡しており

近畿日本鉄道志摩線の船津駅でございます。鳥羽方面が単線、賢島方面が複線となる区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎のない無人駅で、両方のホーム共に踏切脇からスロープで直接出入りする構造

近畿日本鉄道志摩線の加茂駅でございます。盛土上に敷設された複線区間にある相対式2面2線の高架駅で、駅舎のない無人駅となっております。互いのホームは構内で連絡しておらず各々のホームへはホーム先端の階段またはスロープから直接

近畿日本鉄道志摩線の松尾駅でございます。複線区間にある相対式2面2線地上駅でございます。駅舎のない無人駅で、ホームの上屋の下にベンチが設けられております。それぞれのホームは連絡しておらず、両方のホームとも遮断機付きの構内

近畿日本鉄道志摩線の白木駅でございます。複線区間にある地上駅で、相対式2面2線に中線の通過線が2本と、他に引き込み留置線があります。列車退避可能駅となっております。回送の特急車両が停車できるようホームが長めになっておりま

近畿日本鉄道志摩線の五知駅でございます。盛土上に敷設された複線区間にある相対式2面2線の地上駅でございます。駅舎のない無人駅で、構内でのホーム間連絡はなく、それぞれのホームへは各々に設けらたスロープから直接出入りする構造

近畿日本鉄道志摩線の沓掛駅でございます。複線区間にある島式1面2線の地上駅で、駅舎のない無人駅となっております。遮断機付きの構内踏切を通ってホーム先端のスロープから直接ホームへ出入りする構造でございます。ホームの幅が狭い

近畿日本鉄道志摩線の上之郷駅でございます。ここから鳥羽方面は複線、賢島方面は単線となる区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上の上屋下にベンチが設置されております。

近畿日本鉄道志摩線の穴川駅でございます。複線高架区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。高架下に乗車駅証明書発行機が設置されている駅舎改札がある無人駅でございます。ホームの先はすぐトンネルでございます。

近畿日本鉄道志摩線の志摩横山駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、駅舎のない無人駅となっております。両方のホームは構内で連絡しておらず、それぞれ別々の出入口から直接出入りする構造でございます。ホームの上

近畿日本鉄道志摩線の志摩神明駅でございます。複線区間にある地上駅で、島式1面2線の駅舎のない無人駅でございます。ホームへは遮断機付き構内踏切を通り、ホーム先端のスロープから直接出入りする構造でございます。ホーム上に上屋付

特急ひのとり、快適でございます。津の次は鶴橋まで停車いたしません。稀に名張とか高安に運転停車して乗務交代することがあるんだそうですが、今回がその稀に当たりましたね。到着時間は予定時分と変わりないようですがね。大阪難波駅を

近鉄四日市駅から近鉄特急で津駅に到着し、ここで乗り継ぐ予定の特急「ひのとり」大阪難波駅行を待つ間に、向かい側ホームに居る伊勢鉄道の車両を眺めてます。

近畿日本鉄道名古屋線と湯の山線の近鉄四日市駅でございます。島式3面6線の高架駅となっております。地上部には四日市あすなろう鉄道のあすなろう四日市駅がございます。吾輩はおよそ3年振りにここに来ましたが、ここで下車することな

近畿日本鉄道名古屋線の川原町駅でございます。複線高架区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。副名称に萬古焼の郷が付けられております。改札前の柱などに萬古焼のタイルが使われております。ばんこの里会館、萬古商業会館

近畿日本鉄道名古屋線の阿倉川駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。かつては島式2面4線の列車退避可能駅でございましたが、現在は島式2面の外側線を廃止して柵を設けた相対式2面に改められており

近畿日本鉄道名古屋線の霞ヶ浦駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎改札は伊勢中川方面ホーム側にあり、近鉄名古屋方面ホームとは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。四日市競輪場への最寄

近畿日本鉄道名古屋線の川越富洲原駅でございます。複線区間にある島式2面4線の地上駅で、列車退避可能な駅となっております。橋上駅となっております。桑名と四日市のほぼ中間にある川越町は双方のベッドタウンの様相を呈しております

近畿日本鉄道名古屋線の伊勢朝日駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。改札出入口はそれぞれのホームの端部に独立してあり、構内でのホーム間の連絡はございません。この構造は近鉄の他の路線では結構

近畿日本鉄道名古屋線の益生駅でございます。複線区間にある、島式1面2線とホームのない通過線1線がある地上駅となっております。通過線は下り線でございます。従って下り列車のみ優等列車の退避をする場合があります。駅舎からホーム

関西本線、近鉄名古屋線、養老鉄道養老線の3路線が乗り入れている桑名駅でございます。約3年振りにやって参りましたのでございます。今回はここから近鉄名古屋線の近鉄四日市駅までの各駅を巡るのでございます。近鉄の駅は単式島式複合

近畿日本鉄道生駒線の勢野北口駅でございます。単線区間にある単式1面1線の地上駅、棒線駅となっております。駅舎のある無人駅でございます。ホームの目の前に農地が広がっておりますが、周辺は住宅地でございます。

近畿日本鉄道生駒線の竜田川駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のある無人駅で、駅出入口が住宅や店舗が建ち並ぶ狭い道路から奥まった位置にございます。古今和歌集や百人一首、落語な

近畿日本鉄道生駒線の元山上口駅でございます。単線区間にある単式1面1線の地上駅で、棒線駅となっております。平屋建て駅舎のある無人駅となっております。駅前は規模の小さなバスターミナルになっております。450mほどの位置に元