神戸本線

阪急電鉄神戸本線の春日野道駅でございます。JR神戸線こと東海道本線と並走している区間にある島式1面2線の高架駅となっております。ホームの幅が狭いことで知られております。ホームの両端に出入口があり、西側はエレベーター専用出

阪急電鉄神戸本線の六甲駅でございます。相対式2面2線の間に通過線2本がある、いわゆる新幹線型の構造になっている地上駅で、自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。山側にバスターミナルがございます。六甲ケーブルに

阪急電鉄の十三駅でございます。大阪梅田駅からここまで、神戸本線、宝塚本線、京都本線の3本線が3複線で淀川を渡って来て、ここで三方に分かれていく結節点となっている4面6線の駅でございます。各ホームは地下通路と跨線橋の2ルー

阪急電鉄神戸本線の神崎川駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。神崎川のすぐそば、神戸方は堤防上に線路とホームがあり、大阪梅田方は築堤上に線路とホームがあります。二か所ある改札口のうち大阪梅田側改札口はホームの下

阪急電鉄神戸本線の園田駅でございます。島式2面4線と外側線に接する単式1面がある3面4線の構造の列車退避可能な高架駅でございます。単式ホームは至近にある園田競馬場の競馬開催時に降車専用ホームとして使われてきたものですが、

阪急電鉄神戸本線の芦屋川駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。地上駅でございますが、駅舎改札はホームより一段低い位置にございます。ホームの中ほどに改札口への通路がありますが、改札口の真正面が芦屋川の擁壁で、つま

阪急電鉄神戸本線の岡本駅でございます。相対式2面2線の駅で、特急を含む全列車が停車する駅となっております。特急停車駅になったのは1995年からでございますね。もっと最近のことかと思っていましたが。ホーム間は地下道で連絡し

阪急電鉄神戸本線の御影駅でございます。相対式2面2線の駅でございます。線路が敷設されているのは傾斜地の途中で、改札口はホームの下に位置します。ホーム間は改札口から続くホーム下の通路で結ばれております。阪神電鉄の阪神本線に

阪急神戸三宮駅でございます。長らく工事中でございましたが、2021年4月に新たに神戸三宮阪急ビルが竣工し、EKIZO 神戸三宮とレムプラス神戸三宮に生まれ変わりましたですな。仮設ビルの頃からこの付近には足しげく通っており

阪急神戸線と宝塚線の中津駅でございます。ホームが狭いことで有名でございます。大阪梅田～十三間の三複線区間にある唯一の中間駅でございますが、京都線にはホームがございません。理由は京都線の線路は後から建設されたもので、ホーム

阪神間モダニズムの面影を残す阪急沿線の雰囲気と、下町丸出しの阪神沿線の雰囲気が極端に違う象徴に例えられる尼崎市内の両線の立ち位置でございますが、昨今はあんまり変わらないと思うんですけどね。武庫之荘周辺も然りですわ。

子供の頃、というか中学生の頃は阪急ブレーブスのファンでしたので、ここまで良く来たんですよね。今は無き西宮球場ですわ。現在は阪急西宮ガーデンズになってる場所です。それ以外の興味の一つに、ダイヤモンドクロスが挙げられます。当

摩耶ケーブルに乗るためにこの駅から「まやビューライン坂バス」に乗り換えようと考えて、やって来たパンダだらけの王子公園駅でございます。結果、失敗でしたね。20分おきにあるはずの運行間隔、昨今の事情のせいで40分おきに大減便

阪神間でも屈指の高級住宅街、いわゆるお屋敷町として有名ですが、ワタクシは子供の頃この駅の線形、甲陽線が神戸線に直角に突き当たる格好になっているのに興味津々でしたですね。小学生の頃にわざわざ十三から急行に乗って見に来たりし

JRの塚口駅とは800m離れた別の場所に存在する阪急の塚口駅でございます。拙者なぞは塚口駅っつうとこの阪急の駅が思い浮かびますのでね、昔から。神戸線と伊丹線の接続駅ですが、配線が面白いですな～。昔は夙川駅みたいな直角に接

宝塚線急行1000系は、すみっこぐらしラッピング車両でしたな。2021年3月末までの予定でコラボレーションしているのだそうでございまして。車両だけではなく駅の装飾なんかも面白いものがあるそうで。阪急嵐山駅全体がすみっこぐ

神戸本線、宝塚本線、京都本線の3本線が集結する十三駅でございます。なにしろワタクシの生家は阪急京都線西院駅の直近にございますもので、幼いころから慣れ親しんだ駅ではあるのですが、周辺はそれこそ子供には無縁に近い猥雑さを帯び

乗車自体は数回あるけど、そのたびに人が多過ぎて撮影なんぞ出来なかった。今回は入線直後に乗車して車内をなんとかカシャリンコ。

阪急梅田駅ぃっ　宝塚歌劇100周年記念電車だあ