高野線

10か月ぶりですかね、ラピートβに乗車するのは。前回はPEACH女満別空港行に搭乗するため関西空港駅に行ったのでしたね。今回は乗り鉄の続きをするために泉佐野駅に向かいます。本当はサザンの指定席に乗ろうと思っていたんですが

南海電気鉄道高野線の帝塚山駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。改札口はホーム毎に独立しているため構内でのホーム間移動は不可能でございます。ホームの幅が非常に狭いことで有名な駅でございます

南海電気鉄道高野線の沢ノ町駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎改札はホーム毎に独立しており、構内でホーム間の連絡はございません。駅の前後は踏切で、ホームは踏切に挟まれた格好となってお

南海電気鉄道高野線の浅香山駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。ホームを跨ぐ跨線橋に改札がある橋上駅で、両側へ階段で踏切脇の外部地上出入口へ向かう構造でございます。関西大学堺キャンパスや堺

南海電気鉄道高野線の百舌鳥八幡駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎と改札口はそれぞれのホーム毎に独立してホーム端部にあり、ホーム間の連絡はございません。中百舌鳥駅との距離が近く、中百

南海電気鉄道高野線の白鷺駅でございます。複線区間にある、主として優等列車の退避に使用される島式2面4線の地上駅となっております。橋上駅となっております。かつてあったプロ野球の南海ホークス二軍の本拠地、中百舌鳥球場があった

南海電気鉄道高野線の初芝駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎は高野山方面ホーム側にあり、ホーム間は地下道で連絡しております。昭和初期に開発された分譲住宅地、所謂お屋敷町の一つでござい

南海電気鉄道高野線の萩原天神駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎は高野山方面ホーム側にあり、ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅周辺は住宅街、駅名の由来となっている萩原神社がすぐそ

南海電気鉄道高野線の北野田駅でございます。複線区間にある島式2面4線の地上駅となっております。緩急接続が行われる駅でございます。橋上駅となっており、西口と東口の2か所の出入口が設けられております。東口はスーパーマーケット

南海電気鉄道高野線の狭山駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。橋上駅でございます。かつては単式島式複合型の2面3線に加えて貨物ホームもある規模が大きめの駅でございました。現在も残る工事車両

南海電気鉄道高野線の大阪狭山市駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。両方のホーム高野山方面寄り先端に改札口があり、構内でホーム間の移動が出来ない構造となっております。2000年まで存在した

南海電気鉄道高野線の金剛駅でございます。複線区間にある島式2面4線の地上駅となっております。緩急接続が行われる駅となっております。橋上駅でございます。金剛ニュータウンや狭山ニュータウンが開発され、人口が増え利用客が大幅に

南海電気鉄道高野線の滝谷駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。高野山方面ホーム側に駅舎があり、ホーム間は跨線橋で連絡しております。両ホームの位置が若干ずれて配置されております。富田林市、河

南海電気鉄道高野線の三日市町駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。当駅で折り返す列車の設定があり、折り返しのための引き込み線がございます。橋上駅となっております。周辺は再開発が進み、ニュー

南海電気鉄道高野線の美加の台駅でございます。谷部分に敷設された複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。地形の関係でホームの一部が高架式になっております。高野山方面はすぐトンネルでございます。橋上駅となってお

南海電気鉄道高野線の千早口駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。前後をトンネルに挟まれた山間の駅となっております。無人駅で、駅舎は難波方面ホーム側にあり、高野山方面ホームへは地下道で連絡し

南海電気鉄道高野線の天見駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。無人駅で、難波方面ホーム側にある駅舎は木造平屋建ての古い趣のあるものでございます。高野山方面ホームへは地下道で連絡しております

南海電気鉄道高野線の紀見峠駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。高野山方面ホームに駅舎がある無人駅でございます。難波方面ホームとは地下道で連絡しております。駅周辺は峠の入り口にある昔ながら

南海電気鉄道高野線の御幸辻駅でございます。複線高架区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。ホームは2階、改札とコンコースが1階にございます。駅前を国道371号線が高野線と並行して走っております。古くからある閑静

南海電気鉄道高野線の堺東駅でございます。島式2面4線の地上駅となっております。ほとんどの列車間で緩急接続を行う駅となっております。電留線が1本存在致します。橋上駅となっており2階改札から商業施設に直結しております。南海本

阪和線と南海電気鉄道高野線の三国ヶ丘駅でございます。両線がほぼ直交し接続する乗換駅となっております。南海高野線は相対式2面2線を有する地上駅、阪和線は掘割部分に相対式2面2線がある地上駅となっております。橋上駅化されてお

南海電鉄高野線の極楽橋駅でございます。約3年振りでございます。ケーブルカー区間を含めて高野線として扱われておりますが普通鉄道としては終着駅でございます。現在はここで途中下車可能になっておりますが、かつてはケーブルカーに乗

南海電鉄高野線の九度山駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。高野線は橋本駅からここまでが割と平坦な区間で、この先の極楽橋方面は様相が一変し急勾配と急カーブが連続する山岳

2か月ぶりに訪れております、南海電気鉄道高野線の高野下駅でございます。盛り土上に敷設された単線区間にある地上駅で、さながら高架駅の様に見えます。島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。事業用車両の留置線があり、さ

南海電鉄高野線の紀伊細川駅でございます。山岳地の傾斜部に敷設された単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホームはカーブの中、電車とホームの間にかなりの隙間が生じます。3年ほど前にこのホ

南海電鉄高野線の紀伊神谷駅でございます。山岳部に敷設された斜面上の単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。ホームは大きくカーブしております。駅舎とホーム間は構内踏切で連絡しております。秘境

南海電鉄高野線の上古沢駅でございます。山岳部の単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。2017年に台風による災害のため道床流出などの災害が発生し、2018年3月に復旧する際にそれまでの相対式2面2線

南海電鉄高野線の下古沢駅でございます。山岳部の斜面に敷設された単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎とホームは斜面上にあり、ホーム間は構内踏切で連絡しております。斜面を降りると下古

南海電鉄高野線の林間田園都市駅でございます。高台斜面部に敷設された複線区間にある地上駅で、島式2面のうち片方の外側1線のみ線路が敷設されていない、実質的には単式島式複合型の2面3線の構造となっております。橋上駅でございま

近鉄長野線と南海高野線の河内長野駅でございます。近鉄長野線は1面1線の行き止まりの終端駅、南海高野線は島式2面4線の列車退避可能な駅となっております。橋上駅となっている地上駅でございます。近鉄長野線はかつてこの先の千早方

南海電鉄の岸里玉出駅でございます。阪堺線の東玉出停留場から岸里玉出駅の岸里口まで歩いてきたんですが、遠いことこの上なし、この下もなしですな。天神ノ森停留場からならすぐだったんですけどね。ここに来るのは2021年8月以来で

南海電鉄汐見橋線の西天下茶屋駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、駅舎改札がそれぞれのホームの汐見橋寄りにある無人駅となっております。改札内でのホーム間移動は出来ない構造でございます。古い趣のある木造駅舎が残っており

南海電鉄汐見橋線の津守駅でございます。日中30分間隔、2両編成の電車が汐見橋駅と岸里玉出駅を行き来する大都会のローカル線、汐見橋線でございます。相対式2面2線の地上駅となっております。平屋建ての駅舎が汐見橋行きホーム側に

南海電鉄汐見橋線の木津川駅でございます。島式1面2線の地上駅でございます。かつては貨物輸送を担う駅であったため広い構内で、現在も貨物用側線が分断された状態で残っております。駅舎は西側にあり、ホームとは分断された貨物用側線

南海電鉄汐見橋線の芦原町駅でございます。相対式2面2線の地上駅となっております。木造平屋建ての駅舎が岸里玉出行きホーム側にある無人駅でございます。反対側ホームへは警報機付き構内踏切で連絡しております。日中30分間隔、2両

南海電気鉄道高野線の高野下駅でございます。盛り土上に設置された地上駅で、さながら高架駅の様に見えます。島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。事業用車両の留置線があり、さらにかつての貨物ホーム跡も残っております。

南海電気鉄道高野線の紀伊清水駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎は古木造平屋建てで、上りホーム側にございます。下りホームへは遮断機付き構内踏切で連絡しております。

大阪環状線と関西本線の新今宮駅でございます。現在居りますのは新世界側に位置する東口でございます。東口は通天閣口とも表記されております。界隈は以前はディーブ過ぎる街でございましたが、近年は新今宮駅周辺観光まちづくり推進協議

難波駅を午前7時30分に発車する、空港特急ラピートβに乗車して関西空港駅に向かいます。関西空港を9時20分に離陸する予定のPEACH女満別空港行に搭乗するためでございます。LCCは1時間前に搭乗手続き終了が必要なんでね。

南海電気鉄道の萩ノ茶屋駅でございます。複々線区間にある島式1面2線の高架駅でございますが、南海本線の線路にはホームがなく、ホームは高野線の線路にのみございます。従って高野線の列車しか停車しないのでございます。優等列車はす

南海電気鉄道の難波駅でございます。9面8線の巨大な行き止まり式ホームでございます。阪急大阪梅田駅の9面9線に次ぐ国内2位の規模のターミナル駅でございます。その高野線各駅停車のホームで発車時刻を待っております。ここに居ると

南海電気鉄道の今宮戎駅でございます。ターミナルである、なんば駅の隣の駅でございます。南海本線と高野線の二つの複線が線路別に配された複々線区間にございます。しかしホームは高野線の線路にしかないのでございます。従って南海本線

南海電鉄高野線の千代田駅でございます。検車区がございますため、高野線では「千代田行」の列車が存在するので知名度は高いですな。千代田と言えば一番に東京都千代田区を思い浮かべますが、そちらに千代田を名乗る駅は存在しないので、

南海電鉄高野線の学文路駅でございます。難読駅として有名でございます。また受験生に人気であることでも有名でございますね。駅の至近にある学文路天満宮で祈祷を受けた入場券が人気でございます。小高い位置に駅舎がございまして前面道

我孫子観音由来の駅名を持つ駅は、我孫子観音に近い順に並べると御堂筋線あびこ・阪和線の我孫子町・高野線の我孫子前、阪堺線の我孫子道となります。我孫子道は別にして、三駅の中で一番遠いのに我孫子前を名乗っているっつう訳ですなw

拙者、老猫ではございますがまだボケていないと思っていたんですがね。岸里玉出から各駅停車に乗って、ここに来て住吉東と書かれた駅名標見たら、あぁ降りなきゃぁと降りたんですよ。行きたかったのは二個先の我孫子前駅だったんですよ。

南海線、高野線、汐見橋線が接続している駅なれど優等列車は通過するっつう特異な駅、岸里玉出駅でございます。元々生い立ちが違う高野線を汐見橋ではなく難波に向けたのでこういう特異な構造の駅になったっつう次第ですが、現在の形にな

この記事の時以来8年ぶりの汐見橋駅訪問でございます。あらま、壁画が描かれているではないの、と調べましたら2020年9月24日から駅舎外観に「1900年代頃の賑わいあふれる汐見橋駅」というテーマで壁面アートが制作され、10

大阪メトロ堺筋線と南海電鉄の駅入り口は1F部分で向かい合わせになっているので便利でございますね。乗り換えがラクチンですわ。この界隈、かの「じゃりン子チエ」の舞台となった地区からも近いので、如何にも～な雰囲気はそこここに漂

仁徳天皇陵古墳(大山古墳)の最寄り駅であり、南海高野線とJR阪和線が交差する乗換駅でもある三国ヶ丘駅でございます。ワタクシ幼少のみぎりに仁徳天皇陵には行っているのでどちらかの路線で来たのでしょうな。多分、天王寺から阪和線

結局の薬局、橋本駅から特急こうやで難波駅に戻ります。今朝に乗車した「こうや」の方は年季の入った車両でしたが、今度は31000系、新しい方の車両なのでそういう意味(←どういう意味？)でラッキーな事でございます。山岳区間とは

何かあるので近寄ってみれば、楳図かずお氏の代表作、まことちゃんが居るではありませんか。その関係性が何でどれほどのものかは、この時点では分かり申さぬ、ぐわし。マジで何でここにこうして居てるんでしょうな？楳図かずお氏と橋本駅

高野線の各停で橋本駅まで戻って来ました。JR西日本の和歌山線と南海の高野線が乗り入れ、両路線の接続駅となっている駅でございます。ここで一旦駅前を散策します。昔からその名を認知しているし、接続駅なのでもっと賑わっている駅な

ここまで下ってくると、乗降客があっても不思議ではなくなりましたですね、これより上の駅(標高が)になると、何でココで降りるんすか？と余計な心配しなくちゃならない気がする位の秘境駅類似品状態ですもんねえ。九度山は真田幸村ゆか

紀伊細川駅で行き違いのため停車中、ふとホームを見るとお出迎えしているかのように立ち振る舞うニャンコが。車中の乗客各人を見定めるように眺めつつ警戒する様子もなく奔放に動いております。来週は本家の猫駅長にお逢いする予定にして

このあと橋本駅で一旦下車する予定なので、高野線各停で橋本駅に向かいます。特急がこの区間無停車とはいえ、この山岳区間は所要時間に差はございませんですよ。この橋本行き各停も新ズームカー、クロスシートで特急並みの設備でございま

到着時～ケーブルへの乗り換え時には乗客様が多かったのと乗り換え時間(発車時刻)の制約からロクに見て回れなかったですが、復路はゆったりと見て回れますですよ、てなことで隅から隅まですず～いってなもんですな。

登りではお客様多数でロクに撮影できなかったので下山時に撮影することにしました。「こうや花鉄道プロジェクト」による、様々な部分で統一感のある秀逸なデザインがなされているのでございます。カッケーすわー。

ここから高野山中心部へ直接向かう道路は女人堂の手前まで南海りんかんバスの専用道で一般車両や歩行者の通行は禁止されているため、この駅からは国道480号を通って大門を経由するコースしか選択肢がないそうですな。すなわち高野山へ

ケーブルカーでICカードを導入したのは、国内ではここが初めてなのだそうですな。高野線の電車の極楽橋駅発着時刻に合わせて運行される、要するに高野線と一体化されたシステムでございますね。現行車両も随分と近代的なデザインでござ

極楽橋駅に到着です。この駅はケーブルに乗り換えるための駅で、実際に周辺にはこの駅以外の建物がない、という言わば「秘境駅」と言っても差し支えないような存在だったのでございます、本年にリニューアルされるまで。駅名の由来となっ

南海難波駅から特急こうや号で、高野山極楽橋駅に向かいます。特急こうやは初乗車でございます。何事も初体験はドキドキワクワクしますな。え？そうでもないって？こりゃまたすんずれいすまひた。

アメ村から南海なんば駅へ。アメ村からその足で南海に乗るとは難解なんかい？

過去にはそれなりのターミナルの役割を果たしていたのであろう南海の汐見橋駅、すっかり時代から取り残されてしまったのねえ。かつて南海高野線ターミナルだったのにね。 2両編成が30分に1本の割で運行されているのか・・・。