呉線

山陽本線の天神川駅でございます。運転系統上、呉線の列車も乗り入れる駅となっております。相対式2面2線の地上駅ですが、間に貨物線が多数あり、両外側に旅客線の単式ホームが設置されている構造となっており、上下線ホームは離れてお

山陽本線の向洋駅でございます。呉線の列車も乗り入れる駅となっております。相対式2面2線に加え内側にホームのない貨物線2線のある地上駅でございます。駅舎は片側にありホーム間は屋根付きの跨線橋で連絡しております。連続立体交差

山陽本線と呉線の海田市駅でございます。島式2面4線と単式1面1線の計3面5線に加えて側線が1線ある地上駅でございます。橋上駅となっております。この駅を境に広島方は複々線、山陽本線上り方面は複線、呉線は単線でございます。呉

呉線の矢野駅でございます。単線区間にある地上駅で相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。2009年(平成21年)にリニューアルされた近代的な橋上駅となっております。かつては単式島式複合型の2面3線でございました

呉線の坂駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型2面3線の、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。他に引き込み線が1本と廃止された側線が残されております。2000年(平成12年)に橋上駅化されております。

呉線の水尻駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅でございます。駅舎からホームへは跨線橋で連絡しております。海岸まで山が迫る場所にある駅でございます。

呉線の小屋浦駅でございます。盛土上に敷設された単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。1999年(平成11年)に改築された駅舎がある無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております

呉線の天応駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。トタン屋根の古い木造駅舎が残っている無人駅でございます。駅舎からホームへは跨線橋で連絡しております。

呉線のかるが浜駅でございます。築堤上の単線区間にある高架駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっており1線スルー化されております。ホームへは築堤下の通路から連絡しております。通路に簡易な自動改札機がある無人駅で、ホーム

呉線の吉浦駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式2面2線の列車交換可能な駅となっております。島式ホームは片側に柵が設置されており単式2面2線化されております。貨物ヤードの跡が残り、その名残の引込線が1本残されて

呉線の川原石駅でございます。築堤上に敷設された単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。上下線別々に出入口が設けられており、改札内でホーム間の連絡はございません。駅舎がない無人駅となってお

呉線の安芸阿賀駅でございます。相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、橋上駅でございます。この橋上駅舎は2006年(平成18年)に完成したものでございます。広島文化学園大学阿賀キャンパスや呉工業高等専門学校など、学校・教

呉線の新広駅でございます。単式1面1線の地上駅で、棒線駅となっております。2002年(平成14年)に新設開業した駅でございますが、以来利用者が増え続けている駅でございます。快速停車駅でございます。駅のすぐそばに広市民セン

呉線の安芸川尻駅でございます。島式1面2線の列車交換が可能な地上駅で、無人駅でございます。工事車両用留置線がございます。過去には貨物取り扱い設備があったようですな。撤去後の広い敷地がございます。駅舎からホームに連絡する跨

呉線の安芸長浜駅でございます。単式1面1線の棒線駅でございます。道路から一段高い、盛土上に造られた地上駅でございます。1994年(平成6年)に新設された、電源開発竹原火力発電所の敷地内にある駅で、この火力発電所への通勤等

呉ポートピアパークで保存されている呉市電1001号車を見た後、呉線で広島駅に戻ります。呉ポートピア駅には快速は止まりませんので少々の待ち時間がございますが、呉ポートピアパークを一通り見て回ったので呉ポートピア駅で広島方面

呉線の呉ポートピア駅でございます。駅名の通り、呉ポートピアパークに直結しております。1992年にレジャー施設の呉ポートピアランドが開園した際に新設された駅でございますが、呉ポートピアランドは短命で1998年には閉園が決定

227系RedWingに統一された広島シティネットワークでございますが、依然旧車ばかりの岡山地区にも、来年度から227系が配備され、順次置き換えられていくことが発表されたのでございます。やっとこさでございますですわ。それ

呉線の広駅でございます。広島駅を中心とした広島シティネットワークの端に当たる駅でございます。広島からの呉線の列車は一部を除くほとんどがここが終点、この先はここでの乗り換えが必要となるわけです。車両基地があるからですわな。

呉線の仁方駅でございます。古い駅舎が現存しておりますが、傷みが激しくなって来ているようですな。かつては仁方桟橋通りで仁方港まで行きますと、下蒲刈島や松山までの航路があったんですが、廃止になって久しいのですわな。安芸灘大橋

呉線の安登駅でございます。相対式ホーム2面2線でございますね。あとはもうダジャレくらいしか書くことがございません、おアトがよろしいようで、てなことでございます。ダジャレは言わないでおこうと思ったんですが、あとの祭りですな

呉線の安浦駅でございます。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線で計2面3線という、いわゆる国鉄型配線がそのまま残っております。今気が付いたんですが、安浦ってひっくりかえしたら浦安ですね。え？それがどうした？いやぁなんで

呉線の風早駅でございます。駅前から駅舎を背にして眺めますと、建物越しにすぐ海でございます。牡蠣の養殖場が広がっておりますですね。拙者は京都市生まれですがルーツは広島でございまして、幼少の頃に親戚から送られてくる牡蠣を食べ

呉線の安芸津駅でございます。あきつと言えば拙者はやはり西武池袋線の秋津駅が浮かんでしまいますな。相対式ホーム2面2線の駅ですが、向こう側はかつては島式ホームで、いわゆる国鉄型配線の駅だったように見て取れます。数本の側線が

呉線の吉名駅でございます。駄洒落言うのはよしなって何処からか聞こえた気がしましたが空耳ですかね？もし言っても何卒よしなに(←ええかげんにせえやジジイw)お願いします。ここも築堤上に線路とホームがあり、相対式2面2線のホー

呉線の竹原駅でございます。竹原と言えば、町並み保存地区が有名でございますな。アニメ作品たまゆらも有名でございます。とは言え拙者はアニメに疎いのでサッパリわやですがw 駅舎の反対側はすぐ三井金属竹原製煉所の敷地でございます

呉線の大乗駅でございます。築堤上にホームがございまして、駅舎側のホームには階段かスロープで登ります。反対側のホームには築堤下の通路から向かい、同じく階段かスロープで登りますですね。駅前には何やら凄い門構えのお宅がございま

呉線の忠海駅でごさいます。チュウカイではございません。どう読めっちゅうかい？タダノウミでございますね、はい。勿論、海が無料だという意味ではございません、多分(←おっさんナニ言うてんねんw)。相対式2面2線のホームですが、

呉線の安芸幸崎駅でございます。こうざきと読むのかと思ってましたが違いましたですな。さいですか(←駄洒落を挟まないとダメしか思ているのか？)。快速電車停車記念と書かれた柱が駅舎の脇に建てられておりましたですよ。現在では快速

呉線の須波駅でございます。呉線の起点、三原駅から一つ目の駅でございます。築堤上の駅でございますですね。呉線は2016年(平成28年)の度重なる豪雨被害で、この辺りも度々不通になっておりますが、2018年(平成30年)7月

三原駅北口でございます。およそ8年ぶりに来ております。山陽新幹線および在来線の三原駅は三原城の跡地に建設されたもので、すなわち城跡でございます。脇から見ますと新幹線の駅が石垣を貫いて建設されたものであることが分かりますね

何やら人だかりができてるし、発車案内板には快速えとせとら尾道行とか表示されてるし、あらら？とか思って見守ってたら、本日が初日の観光列車etSETOraのオープンセレモニーに出くわしたんですな。その出発のほんの数分前に発車

広島駅から呉線の快速あきじライナーで呉駅に到着。呉線もレッドウイングに統一されたみたいですな。広島シティネットワークの範囲内はどんどん充実しておるようですな。岡山も頑張ってほしいもんですわ。これから中央桟橋へと移動します

大都会岡山を離れ、恐らく4年振り？位に広島シティネットワークの中枢となるターミナル駅、広島駅に来ました。すぐなんですけどねw 広島シティネットワークの範囲内はすっかりレッドウイング、新型車両への置き換えが進んでいて、見違