宮崎県

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の小林駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、島式ホーム延長線上に駅舎がございます。遮断機付きの踏切を通って踏切の真ん中にある駅舎

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の広原駅でございます。「ひろはる」でも「ひろばる」でもなく、「ひろわら」でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の高原駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅となっております。高原町観光協会高原観光センターが入居している平屋の駅舎がある簡易委託駅

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の日向前田駅でございます。高台に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されておりま

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の高崎新田駅でございます。単線区間にある地上駅で、最近まで島式1面2線の列車交換可能な駅でしたが、駅舎側の1線を廃止した単式1面1線の棒線駅となっております。

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の東高崎駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でホーム上に待合所が設置されております。ホーム先端のスロ

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の万ケ塚駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。ホームに繋がっている簡易な駅舎を兼ねた待合室が設置されている無人駅でござ

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の谷頭駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅でございます。非電化の路線にもかかわらず、

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の日向庄内駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、出入口にホームに繋がる待合所が設置されております。

日豊本線の三股駅でございます。単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、平屋の木造駅舎がある無人駅でございます。かつては単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて貨物設備のある規模が大きな駅だった

日豊本線の餅原駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。道路下の谷間のような位置にホームがあり、道路から階段を下りてホーム

日豊本線の山之口駅でございます。単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、建て替えられて間もない鉄骨平屋建て駅舎がある無人駅となっております。駅舎からホームへは跨線橋で連絡しております。駅舎だけがやけに目立

日豊本線の青井岳駅でございます。単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、保線基地が併設されております。駅舎代わりの簡易な待合室が設置されている無人駅で、ホームへは跨線橋で連絡しております。高い位置にあるた

日豊本線の田野駅でございます。単線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。木造平屋の駅舎がある無人駅で、ホームへは跨線橋で連絡しております。この跨線橋は駅舎と反対側の道路へも通

日豊本線の日向沓掛駅でございます。単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、簡易な駅舎のある無人駅でございます。駅舎からホームへは跨線橋で連絡しております。幹線道路から奥まった位置に駅があり、駅に通じる道は

日豊本線の清武駅でございます。単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、他に側線がございます。三角屋根の木造平屋駅舎がある簡易委託駅となっております。駅舎からホームへは跨線橋で連絡しております。宮崎学園短期

日豊本線の加納駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅でございます。1989年（平成元年）に新設開業した駅で、宮崎産業経営大学などの最寄り駅となっております

日南線の南方駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。スロープからホームに直接出入りする構造でございます。

日南線の木花駅でございます。非電化単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、木造平屋の駅舎がある無人駅でございます。駅舎からホームへは歩行者用公道踏切を兼ねた踏切で連絡しております。読売ジャイアンツのキャンプが

日南線の運動公園駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅でございます。道路から少し高い位置にあり、地上部へは階段、国道220号線を越えた先にある宮崎県総合

日南線の曽山寺駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。スロープから直接出入りする構造でございます。目の前にはビニールハ

日南線の子供の国駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎は道路に面しており待合所になっております。文字通り青島リゾートこどものくに前にございます。

日南線の折生迫駅でございます。斜面の築堤上に敷設された非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。待合所脇のスロープで直接出入りする構造で

日南線の内海駅でございます。高台に敷設された非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。元は島式1面2線の列車交換可能な駅で、広い敷地と大き目の駅舎もあったそうですが、1線を廃止撤去し、その跡を埋

日南線の小内海駅でございます。海岸と山に挟まれた斜面上の築堤に敷設された非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、並走する前面道路の国道220号から急な階段で出入りするように

日南線の伊比井駅でございます。盛土上に敷設された非電化単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、コンクリート造り平屋の駅舎がある無人駅となっております。駅舎からホームへは遮断機等のない構内踏切で連絡しております

日南線の北郷駅でございます。非電化単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、他に側線が1本ございますが、こちらは草生しており使われている気配はありませんですな。大き目の山小屋風木造駅舎がある無人駅でございます。

日南線の内之田駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。駅周辺は田園地帯で、ホームから見える景色は長閑そのものでございま

飫肥駅前にある泰平踊像でございます。城下町飫肥に伝わる踊りなんですな。飫肥城を模して建てられている飫肥駅舎にマッチしていますね。

日南線の飫肥駅でございます。非電化単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、飫肥城をモチーフにした木造駅舎がある簡易委託駅でございます。駅舎からホームへは遮断機等のない構内踏切で連絡しております。宮崎県立日南高

日南駅前に設置されている伊東マンショ像でございます。少年の頃にキリシタン大名大友宗麟の名代としてローマに派遣され、イエズス会司祭になった人ですな。帰国の後に聚楽第で豊臣秀吉と謁見し、秀吉から仕官をすすめられたのを断ったと

日南線の日南駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、元は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの島式部分を廃止した単式1面1線の棒線駅となっております。また王子製紙日南工場への専用線がありましたが、

日南線の油津駅前でございます。広場のロータリー中央部には鮪のモニュメントがございます。油津港に水揚げされたマグロでマグロの相場が決まるとまで言われているんですか？それは知りませんでしたね。それはともかく吾輩は食材としては

日南線の油津駅でございます。非電化単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、保線車両留置線もございますね。赤く塗られた広島カープ仕様の駅舎がございます。駅舎に観光案内所が入居している簡易委託駅となっております。

日南線の大堂津駅前に設置されている海の乙女像でございます。マーメイドでございますですな。付近には大堂津海水浴場がありますのです。

日南線の大堂津駅でございます。非電化単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、ホーム間は遮断機等のない構内踏切で連絡しております。元あった古い木造駅舎が解体され、現在は駅舎代わりの簡易な待合室が置かれている無

南郷駅に停車中の臨時特急列車「海幸山幸」でございます。宮崎駅 ～南郷駅までの区間で運転されておりますですな。特急と言っても、日南線内をゆったりと走行するのでございます。元は高千穂鉄道が導入したTR-400形気動車2両を改

日南線の南郷駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線と貨物用側線が1本ある駅となっております。駅舎が埼玉西武ライオンズ仕様になっております。駅舎には観光協会が入居しております。埼玉西武ライオンズのキャン

日南線の谷之口駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端のスロープから直接出入りする構造でございます。出入口には

日南線の榎原駅でございます。非電化単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。ホーム間は遮断機等のない構内踏切で連絡しております。ホームより少し高い位置に三角屋根が特長的な

串間から日南に向かって国道220号線を走行しておりました。串間で食べるつもりだったランチのタイミングを過ぎてしまっていささかすきっ腹状態ながら諦めモードの時、天の助けの如く目前に現れた柿の木茶屋なるお店でございます。老舗

日南線の日向大束駅でございます。非電化単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、木造平屋の駅舎がある無人駅でございます。ホーム間は遮断機等のない構内踏切で連絡しております。

日南線の日向北方駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。待合室を兼ねた簡易な駅舎がある無人駅でございます。周辺は串間市の郊外といった趣でございますね。

串間駅前に、なんと路面電車があるではないか! と驚愕したのでございます。元広島電鉄の車両ですな～。駄菓子屋さんに改装されております。何なのか調べようとググりましたら、YOUTUBＥで一発で出て来ましたよ。なるほどそういう

日南線の串間駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線と側線がある駅となっております。かつては島式1面2線の列車交換可能な構造でしたが、現駅舎側が埋められて現在の1面1線に縮小されておりますですな。コンク

日南線の福島今町駅でございます。非電化単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、コンクリート造りの大き目な駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は遮断機等のない構内踏切で連絡しております。串間市の郊外とい

日南線の福島高松駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。ホームから離れた場所に待合室がございます。かつては大き目の駅舎があったとのことで、今ある待合室はその駅舎の一部分なようで

1987年（昭和62年）志布志線廃止に伴い廃駅となった今町駅跡でございます。ホームや駅名標などが残されている鉄道記念公園として整備されておりまして、蒸気機関車C12形64号機が静態保存されております。

1987年3月28日に全線廃止となった志布志線の廃線跡を利用して整備された都城市鉄道記念公園でございます。橋の欄干部に汽車のレリーフが施されている以外には特に鉄道にまつわるものはございませんが、廃線跡であることは分かりま

日豊本線の西都城駅でございます。単線電化区間にある単式島式複合型2面3線の高架駅で、高架下に駅舎改札がございます。ホームへの連絡はバリアフリー化対応されておらず階段のみとなっております。都城市中心部へは都城駅よりもこちら

日豊本線の五十市駅でございます。単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、ホーム間は跨線橋で連絡しております。簡易な駅舎のある無人駅でございます。宮崎県立都城工業高等学校、陸上自衛隊都城駐屯地などの最寄り

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線の西小林駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。前は相対式2面2線の列車交換可能な駅でしたが、向かい側1線を廃止し、駅舎

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線のえびの飯野駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、保線基地引込線がございます。平屋の駅舎がある無人駅で、駅舎からホームへは遮断機

えびの高原線の愛称が付けられている全線単線非電化の路線、吉都線のえびの上江駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上ではなく出入口前に待合室が設置されており

九州自動車道えびのパーキングエリアにあった石像、田の神さまでございます。白米の有難味が感じられる素朴な味わいの像ですな、とカレーライス食べたばかりの吾輩が呟いておるのでございます。

九州自動車道のえびのパーキングエリアでランチでございます。モテナスという名称で設置されているイートインのスナックコーナーでカレーライスでございます。飾り気のないカレーライス食べるのって久々な気がしますな～。

災害で不通となって休止中の肥薩線の真幸駅でございます。険しい山の中に設置されている駅で、スイッチバック構造となっております。島式1面2線、古くから残っている趣のある駅舎がございます。駅舎とホームの間は構内踏切で連絡してお

吉都線の京町温泉駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。階段から直接出入りする構造でございます。かつては島式1面2線の列車交

日豊本線の蓮ケ池駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。待合所脇に続く階段から直接出入りする構造でございます。宮崎県立宮崎北

日豊本線の日向住吉駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、木造平屋の駅舎がございます。駅舎とホームの間は跨線橋で連絡しております。日章学園中学校・高等学校、宮崎日本大学学園などの最寄り駅となっ

日豊本線の佐土原駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて貨物専用線跡がある駅となっております。1984年(昭和59年)廃止された妻線が接続しておりました。隣接してコンテ

日豊本線の日向新富駅でございます。単線区間にある島式1面2線の地上駅で、ユニークな形状の木造平屋建て駅舎があり、ホームへは跨線橋で連絡しております。ホームと駅舎の間に架線が張られておらず使用されていない側線が1本残ってお

日豊本線の高鍋駅前ロータリーにございましたモニュメント、MOON DANCEでございます。石のモダンアートでございますですな。MOON DANCEってえこたぁ、割れた月が躍っているってことですかい？

日豊本線の高鍋駅でございます。単線区間にある島式1面2線の地上駅で、古い木造モルタル塗り平屋の駅舎がございます。かつては駅舎に面して単式ホームがある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったようです。駅舎からホー

日豊本線の川南駅でございます。単線区間にある島式1面2線の地上駅で、1線スルー化されております。三角屋根が組み合わさった欧風の駅舎があり、ホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。川南町中心部からは3km離れてお

日豊本線の都農駅前ロータリー広場に若山牧水の歌碑がございました。「ふるさとの尾鈴のやまのかなしさよ秋もかすみのたなびきてをり」が記されておりますですな。

日豊本線の都農駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、他に保線車留置線がございます。天井が高い三角屋根の駅舎があり、ホームへは跨線橋で連絡しております。駅前広場が整備されております。

日豊本線の東都農駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の地上駅で、1線スルー化されている列車交換可能駅となっております。駅舎のない無人駅で直接出入りする構造でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。ホーム上

日豊本線の美々津駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の列車交換と退避可能な駅となっております。1線スルー化されております。簡易な駅舎に見える木造平屋の待合所がある無人駅で、

日豊本線の南日向駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、一線スルー化されております。南日向コミュニティーセンターと合築の駅舎がある無人駅で、ホーム間は跨線橋で連絡しております。上下線ホームは

日豊本線の財光寺駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。小振りな駅舎がホームに面してございます。周辺は住宅地で、宮崎県立日向高等学校、宮崎県立日向工業高等学校などの最寄り駅となってお

日向市駅あくがれ広場でございます。あくがれっていうのは在所離れと書くんだそうです。親水広場になっておりますね。そこに、ポケモンマンホール蓋が設置されておりました。オドリドリとナッシーでございます。

日向市駅の改札口前コンコースにあった地元日向市出身の歌人、若山牧水像のレプリカでございます。そういえば顔がデカくて短足な宮崎出身の御仁が同じ職場に居る様な気がします(←だから？)が。

日豊本線の日向市駅でございます。単線区間にある島式1面2線の高架駅となっております。駅舎には杉材がふんだんに使用されております。駅の東西両側にロータリー広場が整備され、近代的ないでたちとなっております。全列車が停車する日

門川駅舎と合築の門川町コミュニティーセンターAPIOの脇にあるメルヘンチックなアーチ型のモニュメントです。子供たちの像と鐘が印象的ですな。

日豊本線の門川駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の列車交換可能な駅となっております。他に保線車用留置線がございます。駅舎は門川町コミュニティーセンターAPIOと合築で、船

日豊本線の南延岡駅でございます。単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、貨物駅ともなっており留置線や側線が多数ございます。鉄筋コンクリート2階建ての駅舎2階に改札口があり、そこから伸びる跨線

日豊本線の北延岡駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の地上駅で、駅舎のない無人駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。宮崎県立延岡商業高等学校、延岡学園高等学校・尚学館中学校などの最寄り駅となって

日豊本線の日向長井駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の地上駅で、駅舎のない無人駅となっております。ホーム上にブロック積みの待合所が設置されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅周辺は山間の小集落、付

日豊本線の北川駅でございます。単線区間にある島式1面2線の地上駅で、他に使われていないであろう架線が張られていない側線が1本ございます。かつては駅舎があったようですが現在は解体されて駅舎はなく、跨線橋から直接ホームへ出入

高千穂あまてらす鉄道株式会社2017年3月運行開始のグランド・スーパーカート。30人乗りで、牽引する動力車が2台あり、それぞれ2500㏄のディーゼルエンジンを搭載。客車の床の中心部には強化ガラスを敷設して、走り過ぎる線路

高千穂観光　トンネル駅公式ホームページトンネルの中は樽貯蔵の焼酎が約1000本、「天使の分け前」と呼ばれる樽の表面から蒸発する熟成した香りに満ちています。（見学は無料です）長さ1,115m 焼酎の貯蔵樽1,000本 温度

トンネルの駅　（神楽酒造株式会社）トンネルの駅では、高千穂の大地に育まれた特産品・伝統工芸品など豊富に取り揃えた高千穂の魅力満載の物産館です。　敷地内のトンネル貯蔵庫では、焼酎の原酒をじっくり熟成させている樽貯蔵の様子を

宮崎県えびの市の代表駅、えびの駅でございます。如何にも宮崎のローカル線という雰囲気の吉都線の無人駅でございます。平成2年に現駅名に改称されるまでは「加久藤駅」だったのだそうです。ひなびた感じがなんとも言えないクラシカルエ

天候に恵まれて霧島連山がキレイに見えました霧島サービスエリアでございます。都城から熊本県人吉市に向かって上り線を走行している途中に休憩のために立ち寄りましたのでございます。でかい山が見えていますが、韓国岳なんでしょうな～

志布志からここまで一般道路を山越えして辿り着いたのでございます。山道を通行した後ですから、何か都会に来た感じが致しましたですね。都城市は宮崎県の西端でございますですよ。思えば遠くへ来たもんだ～、ですね、はい(←それだけか

無事に定刻より少し前に離陸出来たみたいですな～。寒波襲来による気流の影響で通常より高度は低く飛行するってなアナウンスがございました。伊丹空港到着は定刻を予定していますっつうことで。

GoToの紙クーポン消化のためっつう理由でのランチタイムは宮崎空港内です。選択したのは宮崎牛ゴロゴロカレーなるカレーライスでした。確かに牛さんがゴロゴロしておりましたね。

ウルトラベテランの国鉄713系電車をリニューアルした713系サンシャイン化改造車で宮崎空港駅まで来ましたよ。色遣いがど派手でございますですよ。こちらも水戸岡デザインなんですけどね。返す返すも、よくもまあこんな色使いしたも