小田原線(新宿～相模大野)

小田急電鉄小田原線と江ノ島線の相模大野駅でございます。ここで両線が分岐いたします。副駅名として相模女子大学最寄駅が設定されております。複線区間にある島式2面4線と2本の通過線がある地上駅で、駅ビル相模大野ステーションスク

小田急電鉄小田原線の町田駅でございます。斜面傾斜地に敷設された複線区間にある地上駅と高架駅を併せ持つ駅となっており、新宿方が地平部で相模大野方が高架部となっております。島式2面4線のホームがあり、駅舎は小田急百貨店を貫く

小田急電鉄小田原線の玉川学園前駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。鶴川方面は広大な玉川学園が広がり、線路はその中に敷設されている格好になっております。玉川学園の敷地を除くとほぼ

小田急電鉄小田原線の鶴川駅でございます。複線区間にある単式島式複合型の2面3線の地上駅で、上り線のみ列車退避可能な島式2線となっております。駅舎改札は北側1か所にあり、ホームとは上屋のある跨線橋で連絡しております。和光大

小田急電鉄小田原線の柿生駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、両ホームともに駅舎改札がございます。ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。かつては島式2面4線の駅でしたが、外側2線を廃止しホーム外側

小田急電鉄小田原線と多摩線の新百合ヶ丘駅でございます。複線区間にある島式3面6線の地上駅で、多摩線の起点となっております。橋上駅となっており、大規模な商業施設と直結しております。1974年(昭和49年)に開業した当時は田

小田急電鉄小田原線の百合ヶ丘駅でございます。掘割部に敷設された複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。地形の関係で南口は橋上駅部跨線橋と広場が同一の高さになっております。北口の方は低い位置にござい

小田急電鉄小田原線の読売ランド前駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、南北それぞれに改札口があり、ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。北口は簡易な改札口であり、駅舎は南口にございます。読売ランド

小田急電鉄小田原線の生田駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。明治大学生田キャンパス、専修大学生田キャンパス、聖マリアンナ医科大学、神奈川県立生田東高等学校などの最寄り駅となって

小田急電鉄小田原線の向ヶ丘遊園駅でございます。登戸駅まで上り線が2線ある三線、相模大野方面が複線となる区間にある島式2面4線の地上駅となっております。2002年(平成14年)に閉園した遊園地の向ヶ丘遊園正門までを結んでい

南武線と小田急電鉄小田原線の登戸駅でございます。両線が直交で交差しております。小田急電鉄の駅は高架複々線区間にある島式2面4線の高架駅、南武線の駅は複線区間にある単式島式複合型の2面3線の地上駅で、いわゆる国鉄型配線とな

小田急電鉄小田原線の和泉多摩川駅でございます。高架複々線区間にある相対式2面2線の間に2線の通過線がある2面4線のいわゆる新幹線型配線の高架駅となっております。目の前は多摩川でございます。高架下は小田急マルシェとなってお

小田急電鉄小田原線の狛江駅でございます。高架複々線区間にある相対式2面2線の間に2線の通過線がある2面4線のいわゆる新幹線型配線の高架駅となっております。高架下に商業施設の小田急マルシェ狛江がございます。

小田急電鉄小田原線の喜多見駅でございます。高架複々線区間にある相対式2面2線の間に2線の通過線がある2面4線のいわゆる新幹線型配線の高架駅となっております。高架下は商業施設小田急マルシェ喜多見となっております。世田谷区最

小田急電鉄小田原線の成城学園前駅でございます。掘割に敷設された複々線区間にある島式2面4線の地上駅で、掘割ながら天井部に蓋がされたようになっているため地下駅として扱われる構造でございます。改札とコンコースは地上部にあり、

小田急電鉄小田原線の祖師ヶ谷大蔵駅でございます。高架複々線区間にある相対式2面2線の間に2線の通過線がある2面4線のいわゆる新幹線型配線の高架駅となっております。ホームは2階にあり、改札口は1階にございます。円谷プロダク

小田急電鉄小田原線の経堂駅でございます。高架複々線区間にある島式2面4線とホームのない通過線1線の計2面5線の高架駅となっております。他に留置線が2本ございます。この駅の周辺には私学の学校が極めて多いという特長がございま

小田急電鉄小田原線の梅ヶ丘駅でございます。高架複々線区間にある相対式2面2線の間に2線の通過線がある2面4線のいわゆる新幹線型配線の高架駅となっております。国士舘大学世田谷キャンパス、羽根木公園などの最寄り駅となっており

小田急電鉄小田原線の世田谷代田駅でございます。複線二層構造の地下複々線区間にある、緩行線のみホームがある島式1面2線の地下駅で、ホームのない複線の急行線が下側を通過致しております。従前より住宅街でございましたが、近年住宅

小田急電鉄小田原線の東北沢駅でございます。複々線地下区間にある島式1面2線の地下駅で、両側にホームのない急行線がございます。この急行線はこの先の下北沢側で緩行線の直下へ下る2層式構造となります。東北沢駅といえばかつての踏

小田急電鉄小田原線と東京メトロ千代田線の代々木上原駅でございます。東北沢方面が複々線、ここで分岐する小田原線と千代田線がそれぞれ複線の高架区間にある島式2面4線の高架駅で、中2線を千代田線が使用する形になっております。ホ

小田急電鉄小田原線の代々木八幡駅でございます。急カーブの中の複線区間にある島式1面2線の地上駅で、橋上駅となっております。徒歩1分の場所に東京メトロ千代田線の代々木公園駅がございます。現在の構造となったのは2019年(令

小田急電鉄小田原線の参宮橋駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、旧来からある西口駅舎と新設された跨線橋上のICカード専用改札口があり、ホームとは跨線橋で連絡しております。国立オリンピック記念青少年総合セ

小田急電鉄小田原線の南新宿駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、窪地になっている地形の関係で駅出入口はガード下にあり、改札のある位置からは一見すると高架駅の様に見えます。かつては新宿に近いものの繁華な場

小田急線の新宿駅でございます。新宿駅を一つの駅としてカウントするのは無理があると存じます。アンフェアじゃ御座いませんか。一日の乗降人員が静岡県の人口に匹敵するとか、もう無茶ですがな。この構造ときたらもうダンジョンの極みで

小田急と京王井の頭線の交差する下北沢駅でございます。現在の形になってからは初めての訪問なんですよね拙者。若かりし頃、若者カルチャーの発信地の一つであったこの辺りには当然足繁く来ましたもんね。仕事でも何度も来る機会がありま

小田急の千歳船橋駅でございます。複々線化完成で利便性が高まったせいなのか、周辺の人口が増加傾向にあるんですな、いまどき珍しく。そのためなのか準急が停車するようになったんですな～。以前の田舎臭い雰囲気は一掃された感じがしま

小田急の豪徳寺駅でございます。世田谷線との立体交差のために、複々線化以前から高架でしたが、盛土の上に駅があるスタイルだったんですよね。複々線化で高架橋になりましたね。あの結構古臭かった駅がこんなになっちゃうんだな～と言う