埼京線

JR東日本の駅のみで高架駅・地上駅・地下駅が混在するという巨大なターミナルである大宮駅、そのうちの埼京線と川越線が使用する地下ホームでございます。直通運転を実施している埼京線と川越線でございます。ホームは島式2面4線で、

山手線と山手貨物線を走る埼京線・湘南新宿ラインおよび東京メトロこと東京地下鉄日比谷線の恵比寿駅でございます。JR東日本の各線は山手線の複線、山手貨物線の複線それぞれに島式1面2線のホームがある島式2面4線の高架駅となって

JR東日本の山手線、埼京線、湘南新宿ラインと東京臨海高速鉄道りんかい線が発着する大崎駅でございます。地上改札と橋上駅を併せ持つ地上駅で、島式4面8線の巨大な駅となっております。2002年までは山手線の単独の駅で、大崎止ま

埼京線の北赤羽駅でございます。島式1面2線の高架駅でございます。この界隈は埼京線が工事中の頃合いに深いご縁があった地域で、私的には深い因縁がございます地域でございまして。しかし駅が出来た頃には疎遠でございました。よって駅

埼京線の浮間舟渡駅でございます。島式1面2線の高架駅でございます。北区浮間と板橋区舟渡にまたがった位置にあり、両方の地名を取って名付けられた駅でございます。双方とも工場地帯でありますので、埼京線開業前はとみにいわゆるブル

埼京線の戸田公園駅でございます。島式1面2線と外側に2線の通過線がある高架駅でございます。快速停車駅ですので通過線は通勤快速し回送列車が通過する際のみに使用いたします。荒川の河川敷で開催される戸田橋花火大会の時は大混雑い

埼京線の戸田駅でございます。島式1面2線の高架駅でございます。埼京線が開通するまでは交通手段がクルマしかなく、しかも国道17号線の戸田橋か新大宮バイパスの笹目橋しかなく慢性的な大渋滞で閉口したものでございましたですよ、は

埼京線の北戸田駅でございます。島式1面2線の高架駅ですが、他の駅と比べてこの駅のみが並行する新幹線よりも高い位置にホームがございます。東京外環自動車道の高架を更に跨ぐ構造のためですが、そのために高架駅の中で日本一高い所に

埼京線の中浦和駅でございます。島式1面2線の高架駅でございます。かつて武蔵浦和駅と南浦和駅の間に住み、後に西浦和駅近辺に越して住んだワタクシ目は当然この辺りは日常的になじみが深く、知人友人も沢山存在したのでございます。通

埼京線の南与野駅でございます。島式1面2線と外側に2線の通過線がある高架駅でございます。以前は快速通過駅で各駅停車のみ停車する駅でしたので、ここで頻繁に通過待ちをしていたのですが、現行ダイヤでは快速が武蔵浦和から大宮まで

埼京線の与野本町駅でございます。島式1面2線の高架駅でございます。埼京線の開業時、通勤快速は通過するものの快速の停車駅でございましたが、現行ダイヤでは快速は武蔵浦和駅から大宮駅までの各駅に停車するように変更されたのでござ

埼京線の北与野駅でございます。島式1面2線の高架駅でございます。全線にわたり東北新幹線と並走する埼京線でございますが、その中で一番利用客数が少ない駅でございます。さいたま新都心駅が東側にあり、デッキで繋がっております。さ

埼京線の板橋駅でございます。盛土上にホームがある島式1面2線の駅でございます。この駅は板橋駅を名乗るものの、北区・板橋区・豊島区の3区に跨っております。とても珍しい駅でございます。駅事務室が北区滝野川七丁目にあるのですが

埼京線の十条駅でございます。相対式2面2線で、ホームの前後に踏切があるため、埼京線の運行上のボトルネックとなっている駅でございます。永らく手付かずのままでしたが、ようやく解消に向かって動き始めましたですな。高架化されるこ

埼京線が出来る直前にこの界隈に住み始めたんですよ。赤羽線と繋がって、池袋まで直接行けるようになって便利になったな～とか思ったのを思い出します。新宿まで延び、恵比寿まで延び、その頃にここを離れて利用機会が激減しましたが、り

まだ地上駅だった頃、というか埼京線が出来る以前からここ赤羽近辺は縁がございました。相当に長期にわたって、ということになります。居住していたわけではありません。どちらかと言えば、来ていたっていう縁です。それもとても長い期間