宝塚本線

阪急電鉄の大阪梅田駅でございます。京都本線・宝塚本線・神戸本線がそれぞれ3線、10面9線の頭端式ホームを擁する大手私鉄最大規模の高架駅でございます。宝塚本線ホームに「カービイ号」ラッピングの1000系が停車中でございまし

阪急電鉄宝塚本線と今津線の宝塚駅でございます。頭端式2面4線の高架駅となっております。元々宝塚本線と今津線のホームは1面2線で分けられているのですが、現行の日中ダイヤでは乗り換えの便を図って宝塚本線と今津線の列車が同じホ

阪急電鉄の十三駅でございます。大阪梅田駅からここまで、神戸本線、宝塚本線、京都本線の3本線が3複線で淀川を渡って来て、ここで三方に分かれていく結節点となっている4面6線の駅でございます。各ホームは地下通路と跨線橋の2ルー

阪急電鉄宝塚本線の山本駅でございます。かつて別々にあった山本駅と平井駅を統合して移設された名残で駅名標には山本(平井)と表記されております。ホームから見るとホーム間を繋ぐ地下道となるホーム下部に改札がございますが、斜面に

阪急電鉄宝塚本線の中山観音駅でございます。阪急電鉄の前身である箕面有馬電気軌道の開業時からある阪急電鉄最古の駅の一つでございます。2013年(平成25年)に中山駅から現駅名の中山観音駅に改称されております。相対式2面2線

阪急電鉄宝塚本線の売布神社駅でございます。相対式2面2線の地上駅となっております。カーブの中にあり、ホームは湾曲しております。それぞれのホームの宝塚よりに改札口があり、ホーム間の連絡はしていない駅構造となっております。か

阪急電鉄宝塚本線の清荒神駅でございます。相対式2面2線の地上駅となっております。ホーム間は地下道で連絡しております。阪急の前身である箕面有馬電気軌道の開業時からある阪急では最古の駅のひとつとなっております。駅名の通り、清

阪急電鉄宝塚本線の雲雀丘花屋敷駅でございます。島式2面4線の地上駅でございます。改札口が四方計4か所にあるのでございます。ホーム間は地下道で連絡しております。日中時間帯は急行と普通が交互に運転される宝塚本線でございますが

阪急電鉄宝塚本線の池田駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。3階にホームがあり、2階が改札とコンコースになっております。1階には商業施設として様々店舗が営業しております。阪急創始者の小林一三さんがこの地に

阪急電鉄宝塚本線の豊中駅でございます。島式1面2線の高架駅でございます。ホームの幅が広いのが特長的でございますですな。ホームは3階、2階に改札とコンコースがございます。1階はバスターミナル、タクシー乗り場が整備されており

阪急電鉄宝塚本線の岡町駅でございます。島式1面2線の高架駅となっております。ホームは3階、改札とコンコースが2階にございます。豊中市役所の最寄り駅で、駅前から続く岡町商店街が市役所までのびております。駅そばに鎮座する原田

阪急電鉄宝塚本線の曽根駅でございます。島式2面4線の高架駅で、優等列車の退避が出来る駅でございます。折り返し線も宝塚側にございます。2階にホーム、1階に改札とコンコースがございます。高級住宅街で知られる街でございます。腹

服部天神駅は、1910年(明治43年)に服部天神宮の境内に開設された駅でございまして。京阪本線の萱島駅が有名ですが、この駅のホームにも御神木のクスノキが残されております。このご神木も萱島駅と同様にホームの上屋を突き抜けて

阪急電鉄宝塚本線の服部天神駅でございます。相対2面2線の地上駅で、それぞれのホームの北の端にそれぞれの改札と駅舎があり、ホーム間の改札内での連絡はない駅でございます。古くからの駅にありがちなスタイルでございますね。その駅

阪急電鉄宝塚本線の庄内駅でございます。島式2面4線の地上駅でございます。通過列車の退避が可能な駅となっております。ホームは地上、改札はホーム間を連絡する地下道の中にございます。大阪音楽大学の最寄り駅でございます。その年、

阪急電鉄宝塚本線の三国駅でございます。島式1面2線の高架駅でございます。ホームは3階にあり、改札とコンコースが2階にございます。駅ビルのViewl阪急三国と直結しております。1階にも多数の飲食中心の店舗が営業しております

阪急神戸線と宝塚線の中津駅でございます。ホームが狭いことで有名でございます。大阪梅田～十三間の三複線区間にある唯一の中間駅でございますが、京都線にはホームがございません。理由は京都線の線路は後から建設されたもので、ホーム

能勢電も高架になったのは1996年(平成8年)のことでしたか。この駅はみるみるうちに立派で大きな駅になっていったって感覚が残っております。子供の頃に妙見山に行ったことがありましたが、その時のこの駅って結構レトロな雰囲気だ

高架線および高架駅になったのは平成に入ってからの事でしたかね。頻繁に訪れる機会があった頃はここに来ると行楽地に来たな～という印象を持ってましたね。今では様相がかなり異なりますねw 宝塚本線は急行でも所要時間がかなり掛かる

宝塚本線から箕面線が分岐する石橋阪大前駅です。長い間、単に「石橋」駅でしたが2019年(令和元年)10月に石橋阪大前駅に改称されたんでしたね。構内配線が非常にユニークで興味深いのでございます。幼心に訪れるたびワクワクして

この駅に来るのって多分8年振りだったと思うんですよね。友の出迎えでしたかね、あの時は。ともあれ、ここからモノレールにて大阪伊丹空港へと向かうのでございます。新大阪からなら千里中央で乗り換えりゃいいのに、新大阪から南中島南

宝塚線急行1000系は、すみっこぐらしラッピング車両でしたな。2021年3月末までの予定でコラボレーションしているのだそうでございまして。車両だけではなく駅の装飾なんかも面白いものがあるそうで。阪急嵐山駅全体がすみっこぐ

神戸本線、宝塚本線、京都本線の3本線が集結する十三駅でございます。なにしろワタクシの生家は阪急京都線西院駅の直近にございますもので、幼いころから慣れ親しんだ駅ではあるのですが、周辺はそれこそ子供には無縁に近い猥雑さを帯び

乗車自体は数回あるけど、そのたびに人が多過ぎて撮影なんぞ出来なかった。今回は入線直後に乗車して車内をなんとかカシャリンコ。