東海道本線

東海道本線の島田駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線、かつ中線や留置用側線が複数設けられている地上駅で、南北自由通路の中に改札口がある橋上駅となっております。島田市の代表駅で、駅

東海道本線の六合駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、南北自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。静岡県立島田工業高等学校などの最寄り駅となっております。

東海道本線の西焼津駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、南北自由通路内に改札がある橋上駅となっております。請願駅で民営化の年、1987年（昭和62年）に民営化される11日前に開業した駅でございます。

東海道本線の函南駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、ホームの無い待避線と保線車両用の側線がございます。疑洋風の瀟洒なデザインの駅舎とホームの間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。丹那トンネル西口、

東海道本線の新蒲原駅でございます。築堤上に敷設された複線電化区間にある相対式2面2線の高架駅で、コンクリート造り平屋建ての駅舎がある業務委託駅でございます。駅舎からホームへは地下道と階段で連絡しております。東海道蒲原宿は

東海道本線の原駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて貨物列車等が使用するホームのない側線がございます。古く趣のある木造駅舎がある業務委託駅で、ホーム間は上屋付きの

東海道本線の片浜駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、南北自由通路がある橋上駅となっております。駅周辺は沼津市郊外の住宅地でございます。

東海道本線の草薙駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、旅客線としては相対式2面2線、他にホームのない中線と退避線がございます。南北自由通路がある橋上駅となっております。静岡県立大学、静岡サレジオ中高一貫教育学校、常

東海道本線の東静岡駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、平行する東海道新幹線とその保守基地も一挙に跨ぐ長い南北自由通路のある橋上駅となっております。この自由通路には動く歩道が設置されております。旧東静

東海道本線の静岡駅でございます。複線電化区間にある島式2面4線と貨物列車が使用するホームのない通過線1線の計2面5線の高架駅となっております。実は吾輩、静岡駅の在来線ホームはお初なのでございます。

ワタクシは幼少のみぎりに日本鉄道路線地図や交通公社の時刻表の愛読者でしてw 当時からこの美濃赤坂駅には興味津々でございました記憶が鮮明でございます。こうして訪れてみれば、そのワタクシが幼少のみぎりだった頃と大して変わらな

政令指定都市浜松の代表駅、浜松駅でございます。実はワタクシはコチラはお初でございましてね。いつもいつも通過するだけでしたから、感慨ひとしおでございますですよ。今回はあんまり長居が出来ないんですけどね、残念ながら。

鉄分が濃くなければ何の興味もないのは当たり前だのクラッカーですがね、ワタクシには興味津々すぎるこの構内配線なんですよ。豊橋駅は橋上駅なんでこの眺めが現実のものになっておりますが、この眺望とて、このトシになるまでこうして拝

名鉄名古屋駅から名鉄本線の特急で豊橋駅に到着です。豊橋駅はJRと名鉄の共同使用駅でございます。見映え的には名鉄のほうがJRの駅を間借りしているかのように映りますですね。JRと大手私鉄が駅を共同使用するケースなんてのはここ

岐阜駅北口前広場にあります黄金に輝く織田信長の像でございます。岐阜市制120周年を記念して建てられたのだそうですが、インパクトありますな。てか、インパクトあり過ぎるって気もしますが。よく見ると、マスクをしておられますよ。

名古屋駅って、いつも通過するばかりで随分長い間、降り立ったことがなかったですねぇそういえば。一体いつ振りなんだろうかと思い返してみると、う～ん。四半世紀はさかのぼるのかも知れませんね。もう、そうなると初めてみたいなもんで

指定席の号車内に乗客がワタクシしか居ないという貸し切り状態の特急しらさぎで米原まで来ました。本日最初の目的地は長浜なので、ここから来たルートを北陸方面に戻ることになります。事程左様に米原って乗り換えのための駅であるってい