徳島線

高徳線・徳島線・牟岐線・鳴門線の徳島駅でございます。単式島式複合型と単式ホームに切欠きホーム1線がある合計2面4線の地上駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。構内にJR四国徳島運転所があり、多数の留置線がご

徳島線の蔵本駅でございます。相対式2面2線、貨物もしくは保線用の引き込み線がございます。全特急列車が停車する駅でございますが、一線スルー化されております。これは過去に特急が通過していたためのようでございます。ホーム間は跨

徳島線の石井駅でございます。相対式2面2線と保線用引込線がございます。保線基地となっておりますね。一線スルー化されております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。この跨線橋は古くからあり、登り口の柱には鉄道院の刻印がある

徳島線の下浦駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に上屋付きの簡易な待合所が設置されているのみでございます。ホームへは踏切脇からスロープで直接出入りする形になっております。ホームに

徳島線の阿波川島駅でございます。特急停車駅でございます。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。改装された木造駅舎がございますですね。無人駅でございます。

徳島線の山瀬駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅で、無人駅でございます。貨物用引込線とホームの跡が残っております。駅舎は近年まで古い木造のものが残っていたようですが、老朽化したため取り壊されて簡易なものに替えられて

徳島線の阿波山川駅でございます。単式1面1線の棒線駅でございますが特急停車駅でございます。木造平屋建ての駅舎がございまして、面白いことに妻面が正面玄関になっております。無人駅でございます。ホームが少し高い位置にあるので駅

徳島線の川田駅でございます。島式1面2線と、駅舎側にホームのない側線が1本ございます。かつては貨物専用線が分岐していたそうでございます。また、現在はホームに接していない側線も、かつては駅舎側に単式ホームが存在して、単式島

徳島線の小島駅でございます。島式1面2線の無人駅でございます。かつては駅舎側にも単式ホームがあり、単式島式複合の2面3線、しわゆる国鉄型配線であったようです。タブレット交換のために位置は少しずれた位置にホームがあったよう

徳島線の貞光駅でございます。島式1面2線と複数の側線がございます。かつては駅舎側に単式ホームがあって、単式島式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅だったのかも知れませんな。駅舎とホームの間は構内踏切で連絡しております。

徳島線の阿波半田駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。かつては島式1面2線の駅だったものを駅舎側の線路を撤去し埋め立てて現在の形になっております。駅舎も古い木造駅舎が残っていたのを昨年の2021年(

徳島線の江口駅でございます。島式1面2線の、築堤の上にホームがある駅でございます。ホームと駅舎の間は地下道で連絡しております。駅舎はプレハブ様の平屋で簡素なものでございます。無人駅でございます。駅の目の前を走る国道192

徳島線の三加茂駅でございます。単式1面1線の棒線駅で、無人駅でございます。駅舎はございません。ホーム上に簡易な待合所が置かれております。ホームへは前面道路からスロープで直接出入りするのですが、出入り口に２基の石碑のような

徳島線の阿波加茂駅でございます。島式1面2線と引込線が1線ございます。三角屋根が特長的な駅舎がございます。駅舎とホーム間は跨線橋で連絡しております。駅舎には「加茂ふれあい館さくらひろば」が併設されており、壁部には看板もあ

徳島線の辻駅でございます。島式1面2線の交換可能駅でございます。無人駅でございます。駅舎にはこれまで入れ替わり立ち代わりで様々な店舗が入居していたようですが、現在は空きスペースですな。駅舎とホーム間は跨線橋で連絡しており

徳島線の鴨島駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。大き目の木造駅舎がございまして、セブンイレブンが駅舎内にございます。旧鴨島町、現吉野川市の代表駅でございますね。駅周辺も吉野川沿いの中では比較的大

徳島線の牛島駅でございます。うしじま、ではないところがミソです(何味噌？)よね。相対式2面2線の交換可能駅でございます。1線スルー化されております。簡易な駅舎のある無人駅でございます。丁度、普通列車が特急列車を退避する所

徳島線の鮎喰駅でございます。盛土上にある高架駅で、1面1線の棒線駅でございます。駅舎のない無人駅でございまして、ホームまでは階段を30段以上登る必要がございます。拙者は疲れるので登りませんでした。悪意はございません(←こ

土讃線・徳島線の佃駅でございます。島式1面2線の駅でございます。駅舎は簡易なもので、狭い道路に面しており、跨線橋でホームに連絡しております。その島式ホームも狭いのでございます。阿波池田駅の隣駅でございます。徳島線の起点駅

今では全くテレビを見ない拙者でございますが、現在の住まい岡山に来た頃はそれまでの東京キー局しか見たことがなかったことからのアンチテーゼで所謂ローカル局、それもCMが興味深くて面白く見ていた記憶がございます。その中のキャラ

ユニークな駅名で全国的に知られる学駅でございます。駅舎も特徴的なんですな～。拙者は学がないので地名の由来とかは知りませんでしたが、説明書きがあったので読ませていただきましたですよ。ところで拙者は「学」はないけど、長い人生

徳島市内から国道318号線を吉野川市方面に走行している途中まで前を路線バスが走っておりましてね。行き先が「西麻植」だったんで、西麻植駅は結構大きめの駅なんだろうな～、と勝手に想像していたんですが、到着してみるとそうではご

難読駅名の一つである麻植塚駅でございます。難読駅とは、読むのに難儀する駅名である、ということだと存じる次第でございます。地元の人は当然読める訳ですがね。麻植塚も読めないと恥ずかしくて嗚咽(おえつ)か？みたいに無理矢理ダジ

府中駅です。府中は、ふちゅーならフチュウと読むと思うんですが、この駅は違います。どう読むのかと言えばふちゅうは(←しつこいw)こうは読まないよね～、という読み方です。まさか、こう読むとは(←しつこいってばw)。徳島線は難

およそ6年半ぶりの徳島駅でございます。さてはて、この後の予定は国道55号線を南下し阿南市から日和佐を経由して甲浦～奈半利へ出て後に岡山へ戻るという旅程でございました。が、台風接近中、強風のため大鳴戸橋が通行止めになったと

ここから徳島駅までの区間は複線の様に見えますが、高徳線と徳島線のそれぞれの単線が並行している単線併設区間となっているのでございます。「そのため高徳線・徳島線の列車がこの区間を並走する光景がたまに見られる」とのことでござい

駅所在地の「サラダ」ってぇのが興味深いですな。地区が皿のような地形をしていることから皿田（さらだ）と名付けられた説と、周囲が更地の水田だったことから更田（さらだ）と名付けられた説の2通りが存在するのだそうです。料理のサラ