東葉高速線

東京メトロ東西線に直通する第三セクター鉄道、東葉高速鉄道東葉高速線の村上駅でございます。高架の複線電化区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。ホームは3階、改札は2階にございます。東葉高速鉄道開業以前からある村

東京メトロ東西線に直通する第三セクター鉄道、東葉高速鉄道東葉高速線の八千代中央駅でございます。高架の複線電化区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。改札は1階、ホームは2階となっております。

東京メトロ東西線に直通する第三セクター鉄道、東葉高速鉄道東葉高速線の八千代緑が丘駅でございます。高架の複線電化区間にある島式2面4線の高架駅で、ホームは3階、改札は2階にございます。駅前にイオンモール八千代緑が丘があり、

東京メトロ東西線に直通する第三セクター鉄道、東葉高速鉄道東葉高速線の船橋日大前駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地下駅となっております。東葉勝田台寄りはトンネルの出口となっており、ここから地上に顔を出し、

東京メトロ東西線に直通する第三セクター鉄道、東葉高速鉄道東葉高速線の北習志野駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地下駅となっております。まもなく京成電鉄と合併して京成松戸線となる予定の新京成電鉄の新京成線北習

東京メトロ東西線に直通する第三セクター鉄道、東葉高速鉄道東葉高速線の東海神駅でございます。複線電化区間にある単式1面1線の地下駅で、ホームは地下2階、改札は地下1階にございます。船橋駅と東武野田線新船橋駅の中間地点付近に

中央・総武緩行線、武蔵野・京葉線、東京メトロ東西線・東葉高速線が乗り入れる西船橋駅でございます。総武快速線も並走していますがホームはございませんで、スルーいたします。地元では昔から総武快速線にもホームを設けて停車させるよ

東葉高速線の飯山満駅でございます。1996年(平成8年)の開業当初から中線に通過線2本を設けることができるいわゆる新幹線型の配線の駅として計画されていましたが、そもそも通過する列車を設定して急行運転を行うまでの通勤需要も

東葉高速鉄道東葉高速線の東葉勝田台駅でございます。京成の勝田台駅との接続駅でございますが、乗り換えの機能ならびに都心への通勤需要ってことに関してはここからの需要があるとはあまり思えませんですな。東京メトロ東西線に直接乗り