羽越本線

羽越本線の西袋駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、両ホームに簡易な駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。駅周辺に小規模な集落がある田園地帯の中の駅となって

羽越本線の藤島駅でございます。本楯駅まで複線電化、羽前大山駅までが単線電化となる区間にある島式1面2線と、ホームのない側線が1本ある地上駅で、平屋の駅舎がある簡易委託駅となっております。駅舎からホームへは上屋付きの跨線橋

羽越本線の鶴岡駅でございます。単線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。山形県内第3の都市である鶴岡市の中心駅で、特急いなほを初め全列車が停車

羽越本線の羽前大山駅でございます。あつみ温泉駅まで複線電化、鶴岡駅方面が単線電化となる区間にある島式1面2線の地上駅で、格子で覆われたデザインが特徴的な平屋の駅舎がある無人駅となっており、駅舎からホームへは上屋付きの跨線

羽越本線の羽前水沢駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、平屋の駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。

羽越本線の三瀬駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、平屋の駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。ここの駅名・地名も重箱読み的難

羽越本線の小波渡駅でございます。トンネルに挟まれた位置にある複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、下りホーム側に平屋の駅舎がありますが上りホームは別の出入口になっており、駅前から地下道を通っての出入りとなります。無

羽越本線の五十川駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、駅舎のない無人駅となっております。かつては駅舎と跨線橋がありましたが現在は撤去されてホームへと向かう地下通路の出入口が以前の駅舎跡にございます。駅

羽越本線のあつみ温泉駅でございます。小岩川駅まで単線電化、羽前大山駅まで複線電化となる区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、平屋の駅舎がある業務委託駅となっております。ホーム間は地下道で連絡し

羽越本線の小岩川駅でございます。府屋駅まで複線電化、あつみ温泉駅までが単線電化となる区間にある相対式2面2線の地上駅で、2018年（平成30年）に改築された平屋の駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線

羽越本線の鼠ケ関駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、平屋の駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。山形県と新潟県の県境にござい

羽越本線の府屋駅でございます。小岩川駅まで複線電化、勝木駅まで単線電化となる区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、平屋の駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡してお

羽越本線の勝木駅でございます。越後寒川駅まで複線電化、府屋駅までは単線電化となる区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの外側1線を閉鎖した相対式2面2線の地上駅となっております。駅名および地名の

羽越本線の越後寒川駅でございます。勝木駅まで複線電化、桑川駅まで単線電化となる区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、工事車両の留置線がございます。山側に平屋の駅舎がある無人駅となっております。

羽越本線の今川駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、駅舎のない無人駅となっております。両ホームの端に出入口があり、遮断機のない構内踏切で連絡しております。両ホームに待合室が設置されてお

羽越本線の桑川駅でございます。越後早川駅まで複線電化、今川駅方面が単線電化となる区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、駅舎は道の駅笹川流れ・夕日会館に併設されております。ホーム間は上屋付きの跨

羽越本線の越後早川駅でございます。桑川駅までの間が複線電化、村上駅方面が単線電化となる区間にある地上駅で、かつて単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの中線を廃止した単式2面2線となっております。貨物用引

羽越本線の間島駅でございます。村上駅まで複線電化、越後早川駅間は単線電化となる区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、工事車両の留置線がございます。平屋の駅舎がある無人駅で、各ホームへは上屋付き

羽越本線の村上駅でございます。新津方面は単線電化、隣の間島駅まで複線の電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、側線および留置線もございます。レトロ調にリデザインされた平屋の駅舎があり、各ホー

羽越本線の岩船町駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な島式1面2線の地上駅で、ホームのない側線がございます。かつては単式島式複合型の2面3線だったような形跡があるやに見えます。平屋の駅舎がある無人駅で、ホームへ

羽越本線の平林駅でございます。坂町駅方面は複線電化、村上駅までは単線電化となる区間にある相対式2面2線の地上駅で、両ホームに待合室のみの簡易な駅舎がある無人駅でございます。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。

羽越本線と米坂線の坂町駅でございます。羽越本線は複線電化、米坂線は単線非電化の区間にある、島式2面4線と側線がある地上駅となっております。2階建ての駅舎がある業務委託駅で、駅舎から各ホームへは上屋付きの跨線橋で連絡してお

羽越本線の平木田駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、かつては単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの1線を廃止した単式2面2線の駅となっております。他に中線もあり同様に廃止されておりますが、レール

羽越本線の中条駅でございます。隣の金塚駅までは単線電化、村上方面は複線電化の区間にある、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの中線を廃止した単式2面2線の地上駅で、東西自由通路の中に改札がある橋上駅とな

羽越本線の金塚駅でございます。隣駅の中条駅まで単線電化、新発田駅方面が複線電化の区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、西口側に平屋の駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋

羽越本線の加治駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、平屋の駅舎がある無人駅となっております。駅舎からホームへは上屋付きの跨線橋で連絡しております。ホームにはかつて構内踏切で連絡していた頃の名残で、跨線

羽越本線の羽後牛島駅でございます。島式1面2線で、駅舎はホームにございます。駅舎とホームへは東西を結ぶ地下通路から出入りする形になっております。元々貨物駅の中に旅客駅を設けたための構造のようでございます。多くの貨物用側線

羽越本線の下浜駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しておりますが、東西自由通路も兼ねております。海に近く、日本海が見渡せる位置にございます。付近に下浜海

羽越本線の道川駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。無人駅でございます。跨線橋はホーム間のみならず駅舎の反対側へと抜ける自由通路になっておりますですな。島式ホームから先の部分は後から増築したもので

羽越本線の岩城みなと駅でございます。単式1面1線の棒線駅で無人駅でございます。2001年(平成13年)に新設された駅でございますね。ホームから海が望めます。コンパクトながら天井の高い綺麗な駅舎がございまして、窓口が設置さ

羽越本線の羽後亀田駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございますが、ホームの位置は互い違いで、保線用ホームと引込線がございます。タブレット交換と峠に差し掛かるための予備施設だった名残でございましょうか。ホー

羽越本線の折渡駅でございます。相対式2面2線の無人駅で、ホーム間は構内踏切で連絡しております。簡易な駅舎がございます。元は峠にある信号場、今は大半の普通列車は通過してしまいます。停車するのは秋田方面が5本、酒田方面が3本

羽越本線の羽後岩谷駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線と側線を持つ駅だったものが、1線を廃止して2面2線となった駅でございますね。橋上駅化されております。自由通路はぽぽロードと名付けられておりますですな。

羽越本線の西目駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。跨線橋が自由通路になっておりコンコースに駅舎窓口がある橋上駅になっております。この規模の駅では珍しいですな。

羽越本線の上浜駅でございます。相対式2面2線の無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅舎側には古い貨物用引込線があった跡が残っております。簡素な駅舎は最近になって建て替えられたもののようですな。

羽越本線の小砂川駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅だったものが、使用しなくなった島式の外側1線を廃止して2面2線としたのでございますね。ホーム間は跨線橋で連絡しております。現在の駅舎は簡素ながらも新しいもの

羽越本線の吹浦駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。無人駅でございます。木造平屋建ての大きめの駅舎がございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。ふくうらと読むのだと思いきや、違うのでございます

羽越本線の遊佐駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。特急いなほが停車致します。ホーム間は跨線橋で結ばれております。駅舎は鉄骨造りの2階建てで、近代的なデザインの外観となっております。遊佐鳥海観光協

羽越本線の南鳥海駅でございます。相対式2面2線の無人駅でございます。この駅も駅舎向い側のホームが島式で、外側1線を廃止して撤去したような感じですな。すなわち、いわゆる2面3線の国鉄型配線だったのではなかろうかと思う次第で

羽越本線の本楯駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線だったものを島式の内側1線を撤去して、2面2線となっております。貨物用ホームと引込線の跡も残っておりますですね。ホーム間は跨線橋で結ばれております。駅舎のある無人

羽越本線の酒田駅でございます。陸羽西線の列車も乗り入れます。貨物駅の機能も併せ持つ規模の大きな駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線に加えて、単式ホームを切欠いた0番線、反対側を切欠いた貨物用ホームがございますです

羽越本線の東酒田駅でございます。駅舎がある無人駅ですが、2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅であったものの島式ホームの内側を使用していない2面2線となっておりますですな。周辺は水田地帯で、僅かに民家がある位でございます。何故

砂越駅のホーム上にブロンズ像が設置されております。駅前とかではなくホーム上にあるってのが珍しいですな。こういうケースって、中央線の高尾駅にある天狗が有名ですが。

羽越本線の砂越駅でございます。陸羽西線の列車も乗り入れます。島式1面2線の駅でございます。無人駅でございます。かつては駅舎側にも単式ホームがあったように見受けられますので、いわゆる2面3線の国鉄型配線の駅だったんではない

羽越本線の北余目駅でございます。陸羽西線の列車も停車いたします。相対式2面2線でございますが、駅舎は無くホーム上に待合室が置かれております。周辺は田圃でございます。それぞれのホームは真横の踏切の脇から直接上るスタイルでご

羽越本線と陸羽西線の余目駅でございます。島式2面4線と側線が1本ございます。特急「いなほ」を含む全列車が停車する駅でございます。当初ワタクシは「よめ」と読むのかと思いましたが、違います。ワタクシにはヨメが居りません(←ど

一夜明けて早朝の秋田駅でございます。昼時の飛行機に乗るので気がせわしない中ですが、駅の目の前で宿泊したので早朝散歩する時間が取れました。短めのムービングウオークのスロープ、珍しいですな～。西口も東口もキレイに整備されてお

新屋駅でございます。秋田駅から二つ目の駅です。隣は秘境駅扱いされている桂根駅でございます。秋田駅から二つ目にも関わらず、秋田駅からここまでの区間列車があるんですな。何故だか考えるに、学校が付近にあるからですな。そんなこと

秋田市内で、秋田駅から羽越本線で3つ目の、国道7号線に沿ったところに位置する桂根駅、ここは停車本数が少なく大半の普通列車が通過する秘境駅だと耳にしましたので一体どんな駅なのか見に来ましたよ。女鹿駅もそうでしたが、それに加

西口駅前広場が絶賛整備工事中でございました羽後本荘駅でございます。橋上駅となっておりますが、随分とまあ立派でモダンな駅舎でございます。ホームの方は昔ながらのものでございますね。由利高原鉄道鳥海山ろく線の起点駅でございます

ヨーロッパの宮殿風の立派な駅舎でございます。なんでこのようなデザインになったかとかの経緯はまったく分かりませんが、とにかく立派な駅舎ですな。フクロウのモニュメントがございましたが、これの所以も分かりません。結局の薬局、分

駅名の読み方が完全に拙者の予想を外してくれた金浦駅でございます。金浦というところは日本人で初めて南極探検に挑んだ陸軍中尉白瀬矗さんの出身地なんですね。白瀬南極探検隊記念館が付近に建てられているのでございますか。駅前にある

付近は景勝地の象潟でございます。松尾芭蕉「おくのほそ道」でも有名でございますな。有名ではございますれど難読には違いございませんが。リニューアルされた駅の和風格子が印象的なデザインの駅舎でございます。センチメンタル版画であ

MEGAです。ギガでもテラでもございません。ましてや男鹿でもございません。この駅から列車に乗ろうと思ったんですが、終電を逃してしまいました(嘘w)。上りが朝2本、下りが昼1本・夕方3本の計6本が停車するのみっていう、じゃ

駅に通じるメインストリートがコンパクトながら整然とした印象を受ける新発田駅でございます。駅正面に位置する旅館もいい味出してますな～。かつて貨物線が集積する駅だったので旅客線の規模の割に広い構内となっておりますね。今では貨

広大な敷地を持つ新津駅でございます。新津と言えば鉄道の街、と拙者は幼い頃から脳内にインプットされておりました。実際に来たことはございませんで、今回が初めてでございます。いや、秋田から寝台急行(当時は急行だった)列車の「あ