和歌山県

今回の出張の行程はつつがなく終了、貴志駅から和歌山駅まで「うめ星電車」で移動し、和歌山駅から阪和線～山陽新幹線と乗り継いで岡山に戻ります。ほとんど乗り鉄の旅みたいなもんですわw

貴志駅のホームには「たま神社」が鎮座しております。同伴している新人女子の趣味は御朱印集めなのだそうで、たまショップでがっつり購入したので嬉々としておりましたですなw

たま駅長に続く二代目貴志駅長のニタマ駅長でございます。駅長室で爆睡中でございましたw

和歌山電鐵貴志川線の終着駅、貴志駅でございます。単式1面1線と保線車両留置線がございます。たま駅長で一躍世界中に存在が知られるようになって久しいのでございます。今やすっかり観光拠点になっております。今回は公式WEBサイト

和歌山電鐵の本社と車両基地のある伊太祁曽駅でございます。単線電化の貴志川線で有人駅はここと和歌山駅のみでございます。島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。本社でのミーティングを終えて、これから貴志駅に向かいます

和歌山電鐵貴志川線乗り場にある時計は猫耳付きでございます。

公式WEBサイトのリニューアルのために伊太祁曽駅にある和歌山電鐵本社を訪れる途中の和歌山電鐵の乗り場、和歌山駅9番ホームでございます。単式1面1線を使用しているホームで、地下道からのみアクセスしているのでございます。階段

阪和線・紀勢本線と和歌山線、加えて和歌山電鐵貴志川線の和歌山駅でございます。紀勢本線はここから新宮駅まで「きのくに線」の愛称が設定されております。単式ホーム2面・島式ホーム3面で計5面8線の地上駅となっております。そのう

和歌山駅西口広場のモニュメントです。ここに来る度に何か説明文とかないのか探しますが、ありません。まあ虹を表現しているらしき事は想像に難くないのでございますが。

丁度1年前、和歌山から岡山に戻る際に発車時刻が迫る中で焦って食した時と同じ、大好物にしんそば＆おにぎりでございますですよ。今回はWEBサイト制作打ち合わせのために、1月に我がチームに加わった新人のお嬢ちゃん、助手を伴って

南海電気鉄道加太線の磯ノ浦駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の、列車交換可能な地上駅となっております。駅舎は加太方面ホーム側にあり、和歌山市方面ホームへは遮断機付き構内踏切で連絡しております。関西圏のサーフィン

南海電気鉄道加太線の二里ヶ浜駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換が可能な地上駅となっております。駅舎は和歌山市方面ホーム側にあり、加太駅方面ホームへは構内踏切で連絡しております。

南海電気鉄道加太線の西ノ庄駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅でございます。加太線の中では唯一の交換不能な駅となっております。駅の周辺は住宅地でございます。

南海電気鉄道加太線の八幡前駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換が可能な地上駅となっております。駅舎は加太方面ホーム側にあり、ホーム間は遮断機付き構内踏切で連絡しております。駅名の八幡前の八幡とは、徒歩で

南海電気鉄道加太線の中松江駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換が可能な地上駅となっております。木造平屋の駅舎があり、ホームとは遮断機付き構内踏切で連絡しております。駅の周囲は民家が建ち並んでおります。

南海電気鉄道加太線の東松江駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換が可能な地上駅となっております。古い木造駅舎のある無人駅で、ホームへは遮断機付き構内踏切で連絡しております。かつては貨物専用線が分岐しておりま

南海電気鉄道南海本線と加太線の紀ノ川駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。南海本線から加太線が平面交差で分岐いたします。加太線の列車は運行系統上、全列車が和歌山市駅へ直通しております。駅舎

和歌山大学前駅と直結しているイオンモール和歌山、ランチタイムにフードコートを訪れましたが、予想通りに大盛況でございます。つけ麺・豚丼の天地人にて、つけ麺をばセレクト致しましたです。しかし混んでますな～、コンドルは飛んで行

南海電気鉄道南海本線の和歌山大学前駅でございます。ふじと台の副駅名が付けられております。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。駅の東西で高さの異なる斜面に敷設されている関係で、橋上改札口は東側の

南海電気鉄道高野線の紀見峠駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。高野山方面ホームに駅舎がある無人駅でございます。難波方面ホームとは地下道で連絡しております。駅周辺は峠の入り口にある昔ながら

南海電気鉄道高野線の御幸辻駅でございます。複線高架区間にある相対式2面2線の高架駅となっております。ホームは2階、改札とコンコースが1階にございます。駅前を国道371号線が高野線と並行して走っております。古くからある閑静

南海電鉄高野線の極楽橋駅でございます。約3年振りでございます。ケーブルカー区間を含めて高野線として扱われておりますが普通鉄道としては終着駅でございます。現在はここで途中下車可能になっておりますが、かつてはケーブルカーに乗

南海電鉄高野線の九度山駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。高野線は橋本駅からここまでが割と平坦な区間で、この先の極楽橋方面は様相が一変し急勾配と急カーブが連続する山岳

2か月ぶりに訪れております、南海電気鉄道高野線の高野下駅でございます。盛り土上に敷設された単線区間にある地上駅で、さながら高架駅の様に見えます。島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。事業用車両の留置線があり、さ

南海電鉄高野線の紀伊細川駅でございます。山岳地の傾斜部に敷設された単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホームはカーブの中、電車とホームの間にかなりの隙間が生じます。3年ほど前にこのホ

南海電鉄高野線の紀伊神谷駅でございます。山岳部に敷設された斜面上の単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。ホームは大きくカーブしております。駅舎とホーム間は構内踏切で連絡しております。秘境

南海電鉄高野線の上古沢駅でございます。山岳部の単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。2017年に台風による災害のため道床流出などの災害が発生し、2018年3月に復旧する際にそれまでの相対式2面2線

南海電鉄高野線の下古沢駅でございます。山岳部の斜面に敷設された単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎とホームは斜面上にあり、ホーム間は構内踏切で連絡しております。斜面を降りると下古

南海電鉄高野線の林間田園都市駅でございます。高台斜面部に敷設された複線区間にある地上駅で、島式2面のうち片方の外側1線のみ線路が敷設されていない、実質的には単式島式複合型の2面3線の構造となっております。橋上駅でございま

特急くろしおと山陽新幹線の乗り継ぎだと特急券が割引になるのでね、先に指定券購入してからの和歌山駅の構内でランチでございます。あんまり時間がなかったんで車内で弁当食べようかとも思いましたが、まあ間に合うだろうと踏んでそば処

阪和線の紀伊駅でございます。築堤上にある島式2面4線の地上駅で、列車待避設備を備えた駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。ホームと同じ築堤上に駅舎があるため駅舎と駅前道路は階段で連絡しております。駅名の

和歌山線の田井ノ瀬駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。両方のホームにそれぞれ簡易な待合所があり、その脇のスロープから直接出入りするように

和歌山電鐵貴志川線の岡崎前駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。出入口から遮断機付き構内踏切を通りホーム先端にあるスロープで直接出入りするよ

和歌山電鐵貴志川線の吉礼駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に上屋付きの待合所がございます。ホームの途中に設けられている階段で直接出入りする

和歌山電鐵貴志川線の山東駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に上屋付きの待合所があるのみでございます。待合所脇にホームに上がる階段があり直接

和歌山電鐵貴志川線の大池遊園駅でございます。単線区間にある地上駅で、無人駅でございます。単式1面1線の棒線駅となっております。かつては島式1面2線の交換可能駅となっておりましたが、1線を廃止し撤去して現在の姿になっており

和歌山電鐵貴志川線の甘露寺前駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては島式1面2線の列車交換可能な駅となっておりましたが、片側の線路と設備を廃止して撤去し、棒線化した駅となって

和歌山電鐵貴志川線の西山口駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に上屋付きの待合所がございます。ホームの端部にある階段から直接出入りするように

和歌山線の紀伊小倉駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に長めの上屋付きベンチの待合所がございます。ホームへは階段で直接出入りするようになって

和歌山線の船戸駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。古い木造平屋建ての駅舎が残っている無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。和歌山市から三重県松阪市ま

和歌山線の下井阪駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に簡便な待合所が置かれているのみでございます。ホームの端にあるスロープから直接出入りする

和歌山線の打田駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な無人駅となっております。北側に古い木造駅舎が残っており、南側にも出入口が新設されて、こちらは簡易な駅舎がホーム上に置かれたものとなってお

和歌山線の紀伊長田駅でございます。単線区間にある地上駅で、カーブの途中にある単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に簡便な待合所が置かれているのみでございます。ホームの途中に設置され

国道24号線を走行中に見掛けた物件でございます。超どハデないでたちに、なんじゃこりゃと近寄って見まするにラブホテルですな。いわゆる郊外型のモーテル風ラブホですがな。営業中？入口を見ますと荒れ果てております。廃業した後に廃

和歌山線の西笠田駅でございます。紀ノ川に沿った高台に敷設されている単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に簡便な待合所が置かれているのみでございます。ホーム先

和歌山線の大谷駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅でございます。ホーム上に簡便な待合所が置かれているのみでございます。公道踏切脇から線路沿いに続くスロープの通路か

和歌山線の妙寺駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線であったものの中線1本を廃止して撤去した単式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。木造平屋建ての駅舎

和歌山線の中飯降駅広場にあった、ワンコベンチです。なんかトボケた表情してますな。向かい合った一対のワンコは同じ表情ですなw

和歌山線の中飯降駅でございます。掘割部に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。ホーム上に簡便な待合所が置かれているのみで駅舎のない無人駅でございます。ホームは掘割部にあり、地上部からスロ

和歌山線高野口駅前にある旧葛城館でございます。明治時代後期の旅館建築でございます。2001年(平成13年)に国の登録有形文化財に登録されております。旅館としては廃業して以降も1994年(平成6年)頃まで宴会場として現役だ

和歌山線の高野口駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。極めて古いレトロ感に溢れる木造駅舎が残っている無人駅でございます。この駅舎は明

南海電気鉄道高野線の高野下駅でございます。盛り土上に設置された地上駅で、さながら高架駅の様に見えます。島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。事業用車両の留置線があり、さらにかつての貨物ホーム跡も残っております。

和歌山線の紀伊山田駅でございます。掘割の中に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎はなくホーム上に上屋付きの待合所がある無人駅でございます。一段高い地上部、国道24号線脇に設置されて

南海電気鉄道高野線の紀伊清水駅でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎は古木造平屋建てで、上りホーム側にございます。下りホームへは遮断機付き構内踏切で連絡しております。

和歌山線の下兵庫駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎代わりの簡易な待合所のみがある無人駅でございます。待合所脇の階段で直接出入りする形になっております。周辺は住宅でございます

紀勢本線の三輪崎駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換が可能な駅でございます。木造駅舎をリニューアルした駅舎がある無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連

紀勢本線の紀伊佐野駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。古い平屋建て木造駅舎が残っている無人駅でございます。駅舎とホームは遮断機付

紀勢本線の宇久井駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。古い平屋建て木造駅舎が残っている無人駅

紀勢本線の那智駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。昨年2022年1月に続き、二度目の訪問でございます。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の、列車交換可能な駅となっております。熊野那智大社を模した朱

紀勢本線の紀伊天満駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎は簡易ながらコンクリート製のもので、無人駅でございます。駅舎へは階段で出入りする

紀勢本線の湯川駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間の海辺に程近い場所にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。ホームはカーブ上にあり、湾曲しております。コンクリート造りの

紀勢本線の下里駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な駅となっております。他に2本の引き込み線が駅舎方向にのびております。ホーム間は跨線橋で連絡してお

紀勢本線の紀伊浦神駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。　駅舎と島式ホーム間は遮断機付き構内踏切で連絡しておりますが、構内踏切から

紀勢本線の紀伊田原駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、単式複式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅舎側に貨物ホームの跡が

紀勢本線の古座駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅でございます。駅舎側に側線2本がございます。大き目の駅舎には古座観光協会が入居しております。駅舎

朝っぱらの潮岬でございます。串本駅前で一泊しまして、早朝に出立、ついでに立ち寄っております。本州最南端の岬でございます。日本有数の台風銀座で、台風情報で指標として伝えられることが多い岬でございます。やっぱ海の景色を眺める

紀勢本線の紀伊有田駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。駅舎と島式ホームは遮断機付き構内踏切で連絡しております。古い木造平屋建ての

紀勢本線の田並駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間の築堤上にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。他に保線および工事用車両の留置線がございます。無人駅で、古くからあった

紀勢本線の和深駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。海岸まで山が迫るリアス式海岸沿いにある地上駅で、単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能駅となっております。かつては単式島式複合型の2面3線、いわゆ

紀勢本線の江住駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間にある地上駅で、島式1面2線の列車交換可能な駅となっております。古い木造平屋建ての駅舎が残っている無人駅で、駅舎とホームは遮断機付き構内踏切で

紀勢本線の椿駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。山間の単線区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅でございましたが、現在は一番奥側1線は架線が外されて使用されておらず、2面

紀勢本線の紀伊新庄駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。この跨線橋はホームの先まで伸びていて、駅の

紀伊田辺駅前広場近くにあったユニークな建物でございます。建物の外観ならびにミュージックカフェモミの木と弁慶の懐中時計なる看板がユニークでございますな。ここの裏側は弁慶町商店街という商店街になっております。紀伊田辺は弁慶推

武蔵坊弁慶像でございます。紀伊田辺が生誕の地だとする説に則ったのでございますですな。五条大橋で当時牛若丸の義経と一戦まみえて敗れた後に郎党として仕え、奥州平泉にて義経を守り雨の様な敵の矢を身体に受けて立ったまま絶命して弁

紀勢本線の紀伊田辺駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。駅舎は2019年(令和元年)にリ

紀勢本線の岩代駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。古い平屋建て木造駅舎が残っております無人駅でございます。付近に梅林がございます

紀勢本線の稲原駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。古い木造平屋建ての駅舎が残っている無人駅でございます。駅舎とホームは高低差

紀勢本線の和佐駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。他に元貨物用ホームの跡と引き込み留置線がございます。ホーム間は跨線橋で連絡してお

紀勢本線の道成寺駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅となっております。古い平屋建て木造駅舎が残っております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅名の通り、道成寺の最寄り駅でござ

紀州鉄道紀州鉄道線の市役所前駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅で駅舎のない無人駅でございます。単線非電化ローカルのミニミニ鉄道、紀州鉄道の終点である西御坊駅までわずか約300m、ホームから西御坊駅に停車している

紀勢本線の紀伊内原駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。ホームの位置が上下線で少しだけズレて配置されております。タブレット交換

紀勢本線の紀伊由良駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。古い木造平屋建ての駅舎が残っている無人駅

紀勢本線の広川ビーチ駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅でございます。駅舎のない無人駅となっております。一見駅舎の様に見える建物は観光物産センターふれあい館でございます。その脇に

湯浅駅と地域交流センターや図書館がある湯浅えき蔵にあるモニュメント、変容の刻でございます。モダンアートっぽいですな。

紀勢本線の湯浅駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅舎は2019年(令和元年)にフルリニューア

大阪王将有田川店でランチでございます。天津飯セットでございます。天津飯に唐揚げと焼き餃子が付いております。結構運動している吾輩ですが、ランチにボリューミーなものばっかり食べているので痩せません。関東では天津丼と称するんで

紀勢本線の紀伊宮原駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。かつて単式島式の複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でしたが、その中線を廃止し撤去した2面2線の地上駅となっております。中線側ホームには柵が設置

紀勢本線の箕島駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅でございます。駅舎側の単身ホームには保線用の留置側線がございます。大き目の平屋の駅舎が現存しており

紀勢本線の初島駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。島式1面2線の地上駅となっております。古い駅舎を改装した木造平屋建ての駅舎がある無人駅でございます。駅舎からホームへは跨線橋で連絡しております。駅の海

紀勢本線の下津駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅となっております。木造平屋建て駅舎を改装したユニークなデザインの駅舎がある無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております

紀勢本線の加茂郷駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。保線用留置線がございます。古い木造平屋建ての駅舎が残っている無人駅でございます

紀勢本線の黒江駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。高校野球の強豪校、智辯学園和歌山校の最寄り駅でございます。北側には智辯学園専用の出入口が設けられてお

紀勢本線の紀三井寺駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅で、橋上駅となっております。かつては単式複式複合型2面3線のいわゆる国鉄型配線でございました。所々にかつてのホーム跡など、そ

紀勢本線の宮前駅でございます。きのくに線の愛称区間に含まれております。相対式2面2線の地上駅で、無人駅となっております。駅舎は無く、上下線それぞれのホームの端に設けられた出入り口から直接出入りするようになっております。そ

和歌山電鐵貴志川線の日前宮駅でございます。島式1面2線の地上駅、列車交換可能な駅となっております。駅舎は無く、島式ホームへは構内踏切でホーム端部の階段から直接出入りするようになっております。ホームには上屋が設置されており

和歌山電鐵貴志川線の田中口駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅でございます。ホーム先端のスロープ、階段から直接出入りする形になっております。ホームは上屋が設置され、ベンチが置かれております。和歌山駅から600mほ

新大阪駅で乗車してジャスト1時間、和歌山駅に到着いたしました。約2年半ぶりでございますかね、特急くろしおで来たのは。ここからレンタカーで紀伊半島を一周する計画でございます。長旅ですな～。

阪和線の六十谷駅でございます。難読駅の一つでございますな。六十を「むそ」と読むのはまあ分かります。問題は谷の方ですかね。「たに」とか「や」と読まないから難読なんですけどね。結論を述べますと、「に」は何処へ行ったんかに～、

和歌山電鐵貴志川線の神前駅でございます。鉄道むすめ、神前みーこが活躍しております。昨年(2021年)12月から走り始めた「たま電車ミュージアム号」がやって参りました。この車両、外観も派手ですが内部が凄いんですよね。

和歌山電鐵貴志川線の竈山駅でございます。竈の字が難しくて拙者は書けませんw 読み方も難しいですな。つまり難読駅ってことでございますです。現在では単式ホーム1面1線の駅ですが、かつては相対式ホーム2面2線だった遺構が見てと