予讃線(松山～宇和島)

新装なった予讃線の松山駅、島式2面4線の真新しいホームにて出発時刻を待つ7000形電車でございます。両運転台の単行、つまり1両編成なのでございます。いかにもJR四国らしいローカル仕様でございますですな～そこの奥さん(←何

高架化事業が完成し三代目新駅舎での営業を開始した予讃線の松山駅でございます。島式2面4線の高架駅となりました。1・2番のりばは主に特急列車が使用し、3・4番のりばは普通列車のみが使用するように振り分けられております。駅周

昨年(2024年)秋に高架化事業が完成し、三代目新駅舎での営業を開始した松山駅でございます。これまでの二代目駅舎は外面のみが残された状態になっております。今後は駅前広場の再整備や市内電車である伊予鉄道の軌道も新駅に寄せて

予讃線と予土線の北宇和島駅でございます。島式1面2線の地上駅で、無人駅でございます。予土線の終点でございますが、予土線の列車は全部が宇和島駅まで乗り入れております。一線スルー化されております。予讃線と予土線の分岐は駅北側

予讃線の高光駅でございます。単式1面1線の地上駅でございます。棒線駅、無人駅となっております。駅舎は無く、ホーム上に簡便な待合室があり、その中にベンチが置かれているだけの簡素な駅でございます。待合室脇の階段から直接出入り

予讃線の伊予吉田駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。かつては単式島式複合型のいわゆる国鉄型配線の駅だったと思われる痕跡がございます。特急列車を含む全列車が停車する駅でございます。古い木造駅舎の玄関部に庇を

予讃線の立間駅でございます。島式1面2線の地上駅で、無人駅でございます。使われなくなった側線がホームの両側に残されております。かつては現在駅舎のある部分にもホームがあり、貨物ホームなども存在していたのでしょうね。駅舎から

予讃線の下宇和駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。かつては2面3線に加えて、貨物ヤードか峠越え設備のためのスペース等があったような痕跡が見受けられます。定かではございませんが。駅舎のない無人駅で、向かい側

予讃線の卯之町駅でございます。単式島式複合型のいわゆる国鉄型配線の駅でございます。特急列車を含む全列車が停車する、西予市の代表駅でございます。駅舎は西予市産木材をふんだんに使用したものとなっており、リニューアルされて昨年

予讃線の上宇和駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅で無人駅でございます。ホーム上に上屋があり、その下にベンチが置かれているだけの簡素な駅でございます。ホームの前には田園風景が広がっております。逆側は国道56号沿い

予讃線の伊予石城駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、一線スルー化されております。簡易な駅舎がある無人駅でございます。かつては単式島式複合型2面3線の駅であった形跡がございますね。ホーム間は遮断機等のない構内踏切で連

予讃線の双岩駅でございます。相対式2面2線の地上駅でございます。一線スルー化されております。簡易な待合室が駅舎代わりに置かれている無人駅でございます。荷貨物取り扱い設備が廃止され、所々にその痕跡が残っておりますね。ホーム

予讃線の伊予平野駅でございます。相対式2面2線と、ホームのある留置線1線がございます。ホーム間の連絡は遮断機等のない構内踏切でございます。無人駅で、駅舎代わりの簡易な待合所がございます。

予讃線の西大洲駅でございます。単式1面1線の地上駅でございます。棒線駅で、駅舎のない無人駅となっております。ホームに短い上屋があり、その下にイスが置かれているだけの簡素な駅で、ホームの端のスロープから直接出入りするスタイ

内子線と予讃線の新谷駅でございます。一本につながっているのに何でここから路線名が変わるの？という不思議な駅でございます。かつての内子線は五郎駅から分岐していてここに繋がっており、その後に伊予大洲からここまでが予讃線として

内子線の喜多山駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅で無人駅でございます。ホームに短い上屋があり、その下にベンチが置かれているだけの簡素な駅でございます。ホームの中ほどにあるスロープから直接ホームに出入りするスタイ

内子線の五十崎駅でございます。盛土上にある地上駅で単式1面1線の棒線駅、無人駅でございます。ホームの先がトンネルの中にございます。難読ですな。この駅名をローマ字で表記するとIKAZAKI、右から読んでも左から読んでもIK

予讃線と内子線の内子駅でございます。単式島式複合型の2面3線の高架駅でございます。ホームは2階、改札と駅舎が1階にございます。駅舎は和風のデザインとなっております。特急宇和海が停車いたします。元々愛媛鉄道内子線の駅として

予讃線の伊予立川駅でございます。島式1面2線の高架駅、無人駅でございます。一線スルー化されております。ホームへは高架下にある階段からホームの端に直接出入りするスタイルでございます。洞窟を思わせる様な雰囲気が漂いますな。曲

予讃線の伊予中山駅でございます。相対式2面2線ですが、奥のホームはかつて島式で、単式島式複合型のいわゆる国鉄型配線の駅だったものを1面を廃止して相対式2面2線化したものだと思われます。一線スルー化されております。駅舎は手

予讃線の伊予大平駅でございます。斜面上に設けられた盛り土上の地上駅でございます。単式1面1線の棒線駅、無人駅でございます。ホームに短い上屋が設けられ、その下にベンチが置かれている簡素な駅、ホームへは階段で上り下りすること

予讃線の鳥ノ木駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅の無人駅でございます。ホームへはスロープで直接出入りする形で、ホームには短い上屋があり、その下にベンチが置かれているのみの簡素な駅でございます。近年宅地化が進んで

予讃線の伊予横田駅でございます。単式1面1線の地上駅、棒線駅で無人駅でございます。脇に公道踏切があり、その前からスロープでホームに直接出入りする形になっております。短い上屋、その下にベンチがあるのみの簡素な駅でございます

予讃線の南伊予駅でございます。松山駅付近連続立体交差事業で松山貨物駅の一角に移設された車両基地の目の前に2020年(令和2年)に新設された駅でございます。単式1面1線の地上駅で、無人駅でございます。ホームに短い上屋、その

予讃線の北伊予駅でございます。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の駅でございますが、一線スルー化されております。駅舎は単式ホームに面しております。無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅の所在

予讃線の市坪駅でございます。相対式2面2線の高架駅で、普段は無人駅でございます。ホームへは階段で直接出入りする形でございます。愛称として、野球（の・ボール）駅が付けられております。プロ野球公式戦が開催される坊っちゃんスタ

予讃線の向井原駅でございます。内子方面の新線と旧線である愛ある伊予灘線が分岐する駅でございますが、1面1線の棒線駅でございます。無人駅であり高架駅でございます。分岐する駅でありながら普通列車のみ停車する棒線駅、というのも

予讃線の伊予大洲駅でございます。予讃線は伊予市の向原駅からここまでの間、海側を走る本線と山側を走る新線内子線ルートの二つのルートに分かれます。海側を走る本線には愛称「愛ある伊予灘線」が名付けられております。新線内子線ルー

予讃線の千丈駅でございます。相対式2面2線の交換可能駅でございます。双方向共にY字分岐で、1線スルー化はされておりませんですな。ホームの有効長が長いですな。駅舎の反対側ホームへは構内踏切を渡る構造ですが、構内踏切がホーム

予讃線の八幡浜駅でございます。2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅でございますね。市街地は港に近い方面であり、予讃線はここから大洲方面には千丈川沿いに進むため、八幡浜駅は市街地からは少し離れた場所にございます。観光列車の伊予

宇和島駅です。予讃線の終着駅で、路線はここで途切れて終わってしまうんですが、計画では宿毛駅まで線路は伸びるはずだったんですよね。結局それは実現しませんでした。

2014年5月10日の記事「ここも恋人の聖地かあ@宇多津」で試運転に遭遇した8600系電車ですが、６年以上経過しての初乗車でございますね。特急しおかぜ号＆いしづち号でございます。これで伊予西条に向かいます。新しい車両は気

いよぉしっ、伊予市から松山に戻るぜいっみたいな。特急列車しか選択肢がございません。本数少ないので仕方ありませんが、特急宇和海に乗車して松山駅で特急しおかぜに乗り換えて目的地の伊予西条に向かいます。