越美北線

北陸新幹線の敦賀開業に伴い北陸本線を継承した第三セクター、ハピラインふくいの福井駅でございます。JR西日本から譲渡を受けた521系電車はピンク色と緑色を使ったデザインにラッピングされております。2両編成16本が順次、徐々

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の六条駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端のスロープから直接出入りする

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の越前東郷駅でございます。単線区間にある地上駅で、島式1面2線のうちの1線を保守用留置線に転用した単式1面1線の駅となっております。平屋の駅舎がある無人駅でございます。

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の越前高田駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端の階段で直接出入りする構

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の市波駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端のスロープから直接出入りする

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の美山駅でございます。単線区間にある地上駅で、列車交換可能な島式1面2線の他に、保線車両の引き込み線と保線基地がございます。美山観光ターミナルとの合築の木造駅舎がある無人駅で、駅

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の越前薬師駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端のスロープから直接出入り

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の越前大宮駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端のスロープから直接出入り

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の計石駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端のスロープから直接出入りする

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の牛ケ原駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム先端から直接出入りする構造で

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の北大野駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。待合所脇の階段で直接出入りする構造

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の越前田野駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端の階段から直接出入りする

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の越前富田駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端のスロープから直接出入り

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の柿ケ島駅でございます。盛土上に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。道路より高い盛土

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の下唯野駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端のスロープから直接出入りす

全線非電化単線の路線、九頭竜線こと越美北線の越前下山駅でございます。長大なトンネルを抜けた築堤上に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。道路から坂道を登ってホームに直接出入りする駅舎のな

岡山へ戻るために、福井駅から特急サンダーバードに乗車いたします。京都駅で新幹線に乗り換え致します。北陸新幹線敦賀延伸開業が目前に迫っている中、特急サンダーバードは敦賀駅止まりになるとのことなので、この福井駅から乗車するの

北陸本線と九頭竜線こと越美北線の福井駅でございます。北陸新幹線敦賀延伸開業が目前に迫っている中での訪問でございます。岡山から新幹線で京都、京都からサンダーバードの最速達タイプでの到着でございます。京都を出ると次の停車駅は

新大阪駅に戻るためにサンダーバードを待っております。少し時間があるので、居合わせた車両を撮影したりしながら待っております。北陸新幹線の駅も完成間近でございます。第三セクター移管が決定しているので、もうすぐ北陸本線の駅では

北陸本線と越美北線が分岐する越前花堂駅でございます。なにげに難読な駅ですね。福井から見て左にカーブして北陸本線と離れていく九頭竜線こと越美北線のホームは少し離れた位置にございますね。元々は北陸本線には駅がなく越美北線単独

越美北線の足羽駅でございます。とても簡素なホームと小ぶりの待合所だけの駅でございます。周辺は田園地帯、その中にポツンと佇む感じの駅ですな。越前花堂駅で北陸本線と分岐してから二駅目でこの光景が広がっております。ほっこりしま

越美北線の一乗谷駅でございます。駅名に釣られての訪問でございました。想像と違って簡易なホームと待合所のみの実に簡素極まりない駅でございました。一乗谷朝倉氏遺跡の最寄り駅ではございますが、約2km離れております。駅付近には

越美北線の小和清水駅でございます。何処が駅の出入口なのか分からなかったです拙者。というか道路側から見ると駅名標も裏側になるので駅であることに気付きませんわw ホームの終端部がスロープになっていてそこから出入りするんですけ

かつはらと読むのだと思っていた拙者でございますが、違いましたね。いじわるぅ～。読めないとカドがたちます(←だから～無理に駄洒落を放り込むなっつうのにw)なんちゃって。越美北線の中間駅で棒線駅なのに構内が広くて使用していな

九頭竜線こと越美北線の終着駅、九頭竜湖駅でございます。世が世ならば、ここから現長良川鉄道の越美南線の終着駅である北濃駅まで延びるはずだったんですがね。それは実現せずに終わってしまうことになるのでございましようなあ。九頭竜

駅前は再整備されて昨年10月22日に新しくなったばかりなのでございますね。駅舎も2003年リニューアルですから新しいのですが、外観が地域のイメージにマッチした和モダンなものでございます。敢えて古い赤ポストを残してあるって