ハピラインふくい線

福井駅から北陸新幹線で敦賀駅に到着、特急専用ホームからサンダーバードで新大阪駅に向かいます。北陸新幹線敦賀延伸に伴い、サンダーバードが敦賀止まりになり乗り換えが必須となってしまった事については福井辺りから関西方面への利便

北陸新幹線の敦賀開業に伴い北陸本線を継承した第三セクター、ハピラインふくいの丸岡駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線のうちの中線を廃止撤去しホームに柵を設けた単式2面2

北陸新幹線の敦賀開業に伴い北陸本線を継承した第三セクター、ハピラインふくいの福井駅でございます。JR西日本から譲渡を受けた521系電車はピンク色と緑色を使ったデザインにラッピングされております。2両編成16本が順次、徐々

昨日は福井から敦賀に戻り一泊して、今朝早くに敦賀駅から北陸新幹線かがやき号に乗車して福井駅に向かいます。真新しい敦賀駅の新幹線ホーム、敦賀延伸に合わせて増備されたらしき真新しいE7系、まだ新車の香りが漂っておりますですな

北陸新幹線の敦賀開業に伴い北陸本線を継承した第三セクター、ハピラインふくいの細呂木駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、木造駅舎のある無人駅でございます。駅舎とホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しており

JR西日本の北陸新幹線と北陸新幹線の敦賀開業に伴い北陸本線を継承した第三セクター、ハピラインふくいの芦原温泉駅でございます。北陸新幹線は相対式2面2線の高架駅、在来線ハピラインふくいは島式ホーム2面4線だったうちの1線を

北陸新幹線の敦賀開業に伴い北陸本線を継承した第三セクター、ハピラインふくいの春江駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、木造平屋の駅舎がある無人駅でございます。駅舎からホームへは上屋付きの跨線橋で連絡し

北陸新幹線の敦賀開業に伴い北陸本線を継承した第三セクター、ハピラインふくいの森田駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線のの地上駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。木造平屋建ての駅舎がある無人駅で

北陸新幹線の敦賀開業に伴い北陸本線を継承した第三セクター、ハピラインふくいの大土呂駅でございます。複線電化区間にある元は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの中線を廃止した単式2面2線の地上駅となってお

北陸新幹線の敦賀開業に伴い北陸本線を継承した第三セクター、ハピラインふくいの北鯖江駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、駅舎のある無人駅となっております。ホームへは反対側にも通じている自由通路を兼ねた

北陸新幹線の敦賀開業に伴い北陸本線を継承した第三セクター、ハピラインふくいの南条駅でございます。築堤上に敷設された複線電化区間にある地上駅で、元は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの中線を廃止し島式ホ

北陸新幹線の敦賀開業に伴い北陸本線を継承した第三セクター、ハピラインふくいの湯尾駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。ログハウス調の簡易な駅舎がある無人

北陸新幹線の敦賀開業に伴い北陸本線を継承した第三セクター、ハピラインふくいの南今庄駅でございます。斜面上の築堤に敷設された複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、北陸トンネル出口から300mの地点にございます。駅舎の

北陸新幹線の敦賀開業に伴い北陸本線を継承した第三セクター、ハピラインふくいの今庄駅でございます。複線電化区間にある、元は島式2面4線だったうちの内側1線を廃止撤去した単式島式複合型の2面3線の地上駅となっております。駅舎

敦賀駅でございます。北陸新幹線敦賀駅延伸開業から約1か月と少し経っての訪問でございます。敦賀駅止まりとなった特急サンダーバードでの到着でございます。乗り換えを考慮して北陸新幹線のホーム直下に新設された特急専用ホーム、「サ

新大阪駅に戻るためにサンダーバードを待っております。少し時間があるので、居合わせた車両を撮影したりしながら待っております。北陸新幹線の駅も完成間近でございます。第三セクター移管が決定しているので、もうすぐ北陸本線の駅では

北陸本線の大聖寺駅でございます。石川県の最西端および最南端の駅でございます。北陸新幹線の敦賀延伸後は第三セクターIRいしかわ鉄道への移管が決定しております。単式ホーム1面1線と島式ホーム1面2線の、いわゆる国鉄型配線の駅

北陸本線の牛ノ谷駅でございます。福井県最北端の駅でございます。北陸新幹線の敦賀延伸によって第三セクターのハピラインふくいに移管されることが決定済みでございます。島式ホーム1面2線の駅でございます。カーブのため停車車両が大

北陸新幹線の駅が建設真っ最中の敦賀駅でございます。北陸新幹線のここ敦賀までの延伸が完成した暁には、北陸本線は第三セクターにより運営されることが既に決定しているわけで、運行形態がどう変化するのか興味津々でございます。特に拙

北陸本線の鯖江駅でございます。駅前に設置されている「めがねのまちさばえ」のモニュメントが非常に印象的でございます。かつてはここから福井鉄道鯖浦線が福武線水落駅あたりまで存在していたのですが、現在はその痕跡は残されていない

北陸本線の王子保駅でございます。何気に難読でございますな。「保」を「お」と読むとは、ほお～という感じ(←また駄洒落を放り込む、もうやめいw)ですな。元々の地名らしいんですが、由来や所以はサツパリ分かりませんでした。

北陸本線と越美北線が分岐する越前花堂駅でございます。なにげに難読な駅ですね。福井から見て左にカーブして北陸本線と離れていく九頭竜線こと越美北線のホームは少し離れた位置にございますね。元々は北陸本線には駅がなく越美北線単独

昔日の面影がすっかり払しょくされていましたが、更に北陸新幹線の駅が出来たらどのように変貌するんだろう、と思わせてくれました福井駅でございました。これから特急しらさぎで米原駅に向かいます。

越前武生駅から250mどころか350mはあるじゃん、とか思いながらJR武生駅に移動してきました。この辺りは豪雪地帯なんですね。今日みたいな夏の盛り、暑いなんてものじゃない日に訪れると想像も付きませんが。越前和紙の里らしい

北陸新幹線の工事たけなわの芦原温泉駅でございます。いかにも田舎の温泉玄関口(失礼w)でございます的な雰囲気を醸している現在ですが、新幹線の停車する駅になるわけですからこの先どのような変貌を遂げることになるんでしようね。楽