JRグループ

山手線・京浜東北線と中央・総武線各駅停車の秋葉原駅でございます。電車線を走行する京浜東北線と山手線、ホームのない上野東京ライン・東北新幹線の高架の上を総武線の高架橋が直交している複雑な構造の駅でございます。京浜東北線と山

3年振り位に来た、関西本線の法隆寺駅でございます。大和路線の愛称区間に含まれております。複線区間にある相対式2面2線の地上駅となっており、2007年(平成19年)に橋上駅舎化されております。それ以前は単式島式複合型2面3

JR東西線の新福島駅でございます。国道2号の直下に建設された島式1面2線の地下駅となっております。大阪環状線の福島駅とは徒歩7～8分ほど、阪神電鉄本線の福島駅は、なにわ筋を挟んだ向かい側にありますが改札口からは少し離れて

大阪環状線の鶴橋駅でございます。相対式2面2線の高架駅で、ホームは3階にあり、両ホーム共に2階に位置する近鉄線への連絡改札が設けられております。連絡改札以外の改札口は1階に中央改札口がございます。隣の玉造駅との間が大阪環

東海道本線の芦屋駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれております。島式2面4線と外側にホームのない通過線2線がある計2面6線の地上駅で、自由通路に改札がある橋上駅となっております。駅ビル「モンテメール」には、大丸芦

山陽本線の明石駅でございます。JR神戸線の愛称区間に含まれております。複々線電化区間にある島式2面4線の高架駅となっております。山陽電鉄の山陽明石駅が隣接しており、並行路線ですが乗換駅として案内されております。駅舎北側は

湖西線の比叡山坂本駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の高架駅でございます。丁度1年振りでございます。紅葉の時期ですんでね、紅葉見に行こうよう、なんてなクダラナイことが脳内を巡ったんで、混雑していない穴場って何

3年振りに訪問した、山陰本線の安来駅でございます。伯耆大山駅までが複線電化、松江駅方面が単線電化の区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。駅舎は高い天

伯備線と姫新線の新見駅でございます。伯備線は単線電化、姫新線は単線非電化の区間にある島式2面4線とホームがない2線がある地上駅で、木造2階建の和風駅舎があり、駅舎とホームは地下道で連絡しております。姫新線はここが終点、伯

赤穂線の播州赤穂駅でございます。相生駅から東岡山駅までを結び両端が山陽本線に接続している単線電化路線の赤穂線ですが、ここで運転系統が分断されております。ここから東は新快速電車が直通しており、西へは全列車が各駅停車の短い編

山陰本線の倉吉駅でございます。非電化区間にある列車交換と夜間滞泊可能な単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線の駅で、南北自由通路に改札がある橋上駅となっております。ワタクシ5年振りの訪問で、前回にも記しておりますが

全線が非電化単線の境線の終着駅、境港駅でございます。頭端式1面2線の地上駅で、頭端部にある駅舎は灯台を模したデザインとなっております。鬼太郎駅の愛称が付けられております。列車は概ね1時間に1本の運行となっておりますね。隠

横浜線と相模線の橋本駅でございます。横浜線は複線電化、相模線は単線電化の区間にある単式1面1線と島式2面4線、計3面5線の地上駅で、自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。京王電鉄相模原線橋本駅が隣接しており

横浜線の相模原駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、南北自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。かつては島式2面4線の構造であったのではないかと勝手に想像しております。知らんけど(←知ら

横浜線の矢部駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、南北自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。北側に米軍相模総合補給廠があり、かつては専用線がございました。麻布大学、麻布大学附属高等学校な

横浜線の淵野辺駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、南北自由通路の跨線橋に改札がある橋上駅となっております。桜美林大学プラネット淵野辺キャンパス、青山学院大学相模原キャンパス、和泉短期大学などの最寄り

横浜線の古淵駅でございます。掘割に敷設された複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、地上部に駅舎とロータリー広場がある半地下構造の橋上駅となっております。

横浜線の成瀬駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅となっております。南北に高低差がある斜面に設置されており、自由通路になっている線路下地下道に駅舎改札があり、北口からは高架駅、南口からは半地下駅の様に見え

横浜線の長津田駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、東急電鉄の田園都市線・こどもの国線とも連絡する南北自由通路に改札がある橋上駅となっております。森村学園などの最寄り駅となっております。駅の南北共に、

横浜線の十日市場駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、南北自由通路に改札のある橋上駅となっております。周辺は文教地区でもあり、横浜翠陵中学校・高等学校、昭和医科大学横浜キャンパス、横浜商科大学 みどり

横浜線の中山駅でございます。地下部で直交している横浜市営地下鉄グリーンラインとの接続駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、南北自由通路に改札がある橋上駅で、他に地下鉄グ

横浜線の鴨居駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で南北自由通路に改札がある橋上駅となっております。ららぽーと横浜、神奈川県立白山高等学校などの最寄り駅となっております。

横浜線の小机駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、かつては貨物取扱駅であった名残で側線なとどが残っております。南北自由通路に改札がある橋上駅となっており、副駅名に「日産

倉敷駅の伯備線ホームで特急やくも出雲市行を見送っております。

倉敷駅に向かうために岡山駅在来線ホームに来ました。偶々、先発の特急やくもが居りまして、昨年のデビュー以来まだ乗車したことがなかったので、急遽ですが倉敷駅まで初乗車を致しました。新型振り子電車273系でございます。ガラガラ

東海道本線と湖西線の山科駅でございます。琵琶湖線の愛称区間に含まれております。築堤上の複々線区間にある島式2面4線と引込線がある地上駅で、地上部の改札からホームへは線路下地下道で連絡しております。改札の目の前には京阪京津

高徳線の志度駅でございます。非電化単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、自由通路となっている跨線橋に改札口のある橋上駅で、高徳線の中間駅では唯一の駅員配置駅でございます。平賀源内記念館、平

瀬戸大橋線こと本四備讃線と予讃線の宇多津駅でございます。全方向複線電化の区間にある島式2面4線の高架駅で、岡山方面から瀬戸大橋を渡ってこの駅に停車せず坂出に向かう短絡線もこの駅の構内という扱いになっております。この駅で岡

居合わせた時にちょうど回送されて来た、この多度津駅を起点として大歩危まで運転される観光列車、四国まんなか千年ものがたりで使用されているキロ185系でございます。お目に掛る機会があるとは思いませんでしたですな、ラッキーな事

予讃線と土讃線の多度津駅でございます。予讃線は高松駅からここまでが複線電化区間、ここから先は単線となり、ここから分岐する土讃線は非電化単線となっている区間にある島式2面4線の地上駅でございます。貨物駅とJR四国多度津工場

予讃線の観音寺駅でございます。単式2面2線の間に島式1面2線が配置されている単式島式複合型3面4線の地上駅で、ホーム間は地下道で連絡しております。駅舎はコンクリート造り2階建てで、普通列車の多くがこの駅で運行系統が変わり

福山駅に停車中のHelloKitty Shinkansenでございます。500系こだま号でございます。ワタクシは5年ほど前に一度だけ乗車しましたですな。登場時は期間限定のコラボという話でしたが、いまだに続いておりますな。

高徳線の屋島駅でございます。非電化単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、ホーム間は屋根のない跨線橋で連絡しております。徳島駅から特急うずしおでやって参りましたが、普通列車が退避と緩急接続の

高徳線・徳島線・牟岐線・鳴門線の徳島駅でございます。単式島式複合型と単式ホームに切欠きホーム1線がある合計2面4線の地上駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。構内にJR四国徳島運転所があり、多数の留置線がご

岡山駅から高松駅まで来て、これから高徳線の特急うずしおで徳島に向かうんですが、うずしお号を待っている間に「アンパンマントロッコ」が到着いたしました。トロッコ改造のキクハ32-502＋控車キロ185-26でございます。ワタ

岡山駅から高松駅まで来て、これから高徳線の特急うずしおで徳島に向かうんですが、うずしお号を待っている間にキハ47の2両編成を見掛けました。四国では当たり前に走っている古豪ですが、高松駅で見たのは初めてですな、多分。知らん

岡山駅の観光列車La Malle de Bois専用乗場でございます。ラ・マル・ド・ボァと読むんですが、ワタクシ実際にこの車両を見たことがないのでございます。来年の春を待たずに岡山を去ることが決定的なんでね、見る機会はも

2023年からようやく導入が始まった227系500番台Uraraでございます。岡山地区の近郊系電車は大半が黄色一色、よく末期色と揶揄され続けておりましたが、新車が投入されるのはマリンライナー用の223系5000番台以来2

おおさか東線のJR淡路駅でございます。相対式2面2線の高架駅でございます。阪急の京都本線・千里線とおおさか東線の交差部の工事進捗具合を見るのも楽しみの一つなんでございまして。かなり進捗しているのが分かりますですな～。これ

新大阪駅からJR京都線の新快速に乗車して移動して来ました東海道本線の石山駅でございます。JR琵琶湖線の愛称区間に含まれております。複々線区間にある島式2面4線の地上駅で、橋上駅化されております。京阪石山坂本線の京阪石山駅

万博開催期間中は新大阪駅からおおさか東線を経由して西九条からゆめ咲線へ直通する電車が運行されております。JR京都線のホームで新快速を待っておりますと、おおさか東線ホームにそのJR WEST Parade Trainラッピ

新装なった予讃線の松山駅、島式2面4線の真新しいホームにて出発時刻を待つ7000形電車でございます。両運転台の単行、つまり1両編成なのでございます。いかにもJR四国らしいローカル仕様でございますですな～そこの奥さん(←何

高架化事業が完成し三代目新駅舎での営業を開始した予讃線の松山駅でございます。島式2面4線の高架駅となりました。1・2番のりばは主に特急列車が使用し、3・4番のりばは普通列車のみが使用するように振り分けられております。駅周

昨年(2024年)秋に高架化事業が完成し、三代目新駅舎での営業を開始した松山駅でございます。これまでの二代目駅舎は外面のみが残された状態になっております。今後は駅前広場の再整備や市内電車である伊予鉄道の軌道も新駅に寄せて

総武本線の本八幡駅でございます。高架複々線区間にあり、中央総武線各駅停車の列車のみにホームがあり、快速線にはホームがない島式1面2線の高架駅となっております。都営新宿線との乗換駅で、両線は駅ビルのシャポー本八幡の中にある

山手線の目白駅でございます。目白通りから一段低い位置にある島式1面2線の地上駅となっております。埼京線・湘南新宿ラインが走行する山手貨物線のホームのない複線が並走しております。一段高い目白通り沿いに駅舎改札がある橋上駅に

川越線の埼京線直通区間にある南古谷駅でございます。単線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、古い木造駅舎がある業務委託駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。東邦

川越線の埼京線直通区間にある指扇駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、自由通路になっている跨線橋に改札がある橋上駅となっております。秀明英光高等学校、埼玉県立大宮武蔵野高等学校、埼玉県

川越線の埼京線直通区間にある西大宮駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、自由通路になっている跨線橋に改札がある橋上駅となっております。川越線内では最も新しい駅で2009年（平成21年）

川越線の埼京線直通区間にある日進駅でございます。大宮駅まで複線、川越方面が単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、自由通路になっている跨線橋に改札がある橋上駅となっております。高崎線宮原駅までは徒歩約1

JR東日本の駅のみで高架駅・地上駅・地下駅が混在するという巨大なターミナルである大宮駅、そのうちの埼京線と川越線が使用する地下ホームでございます。直通運転を実施している埼京線と川越線でございます。ホームは島式2面4線で、

山手線の目黒駅でございます。掘割部に敷設された山手貨物線と並走する区間にある島式1面2線の地上駅で、橋上駅となっております。改札は地下部にも地上部にもございます。目黒区ではなく品川区に所在しているのは有名な話でございます

白新線の大形駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、両ホーム共に簡易な駅舎がある業務委託駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。新潟県立新潟北高校などの最寄り駅となっておりま

白新線の東新潟駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、平屋の駅舎がある業務委託駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。新潟貨物ターミナル駅が駅の背後に位置しております。

信越本線の越後石山駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、両ホームに出入口があり、そのうち西口には駅舎があり有人改札がございます。東口には駅舎がなく無人改札となっております。改札内でのホーム間の連絡は

信越本線の亀田駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、東西自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。業務委託駅で、新潟県立新潟向陽高等学校、新潟明訓中学校・高等学校などの最寄り駅となっております。

信越本線の荻川駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、東西自由通路になっている跨線橋に改札がある橋上駅でございます。橋上駅化されたのは1986年（昭和61年）と比較的古い時期で、その後バリアフリー対策

信越本線のさつき野駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、東西自由通路になっている跨線橋に改札がある橋上駅でございます。1991年（平成3年）に開業した請願駅で、業務委託駅となっております。

信越本線の古津駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、両ホームに出入口がある無人駅となっております。平屋駅舎が東口側にあり、西口側は駅舎がなく、出入口のみとなっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で

信越本線の矢代田駅でございます。複線電化区間にある、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの中線を廃止した単式2面2線の地上駅で、ステンドグラスが嵌め込まれた東西自由通路の中に改札がある橋上駅となっており

信越本線の田上駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、平屋駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。駅舎内には立ち食いそば店が入居しております。

信越本線の羽生田駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、ユニークなデザインの平屋駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。

信越本線の加茂駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの1線を廃止した相対式2面2線の地上駅で、東西に駅舎がある業務委託駅となっております。東西の駅舎とホームは地下道で連絡

信越本線の保内駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、平屋の駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。

信越本線と弥彦線の東三条駅でございます。信越本線は複線電化、弥彦線は単線電化の区間にある、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて単式ホームには切欠きホームもある2面4線の地上駅で、平屋の駅舎がある業務委託駅

上越新幹線と弥彦線の燕三条駅でございます。上越新幹線ホームは単式島式複合型2面3線の間に通過線がある高架駅で、弥彦線は島式ホームの片面のみを使用している単式1面1線の地上駅で、駅舎2階の改札口に接続する橋上駅となっており

弥彦線の北三条駅でございます。高架化された単線電化区間にある単式1面1線の棒線駅、線路下に駅舎がある高架駅で、無人駅となっております。三条市の中心市街地にある駅でございます。

信越本線の三条駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの中線が架線を撤去して使われなくなっている単式2面2線の地上駅で和風駅舎がある一部時間帯のみ業務委託の駅員が配置される

信越本線の東光寺駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、平屋の駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。周辺は水田が広がる田園地帯でございます。

信越本線の帯織駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの中線を廃止した単式2面2線の地上駅で、ユニークなデザインの平屋駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの

信越本線の見附駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの中線を廃止した単式2面2線の地上駅で、平屋の駅舎がある業務委託駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡し

信越本線の押切駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの中線を廃止した、単式2面2線の地上駅で、平屋の駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡して

信越本線の北長岡駅でございます。すぐ脇を上越新幹線の高架が通る複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、コンクリート造りの簡易な駅舎がある無人駅となっております。駅舎からホームへは上屋付きの跨線橋で連絡しております。工業

上越新幹線と在来線の信越本線および上越線の長岡駅でございます。在来線は複線電化区間にある単式1面と島式2面4線に加えて中線1本がある計3面5線の地上駅、上越新幹線は相対式2面2線と通過線2線がある新幹線型配線の高架駅とな

信越本線と上越線の宮内駅でございます。両線ともに複線電化区間にある単式1面1線と島式2面4線計3面5線の地上駅で、自由通路を兼ねた跨線橋の中に改札がある橋上駅となっております。ここが終点である上越線の列車は長岡駅まで直通

信越本線の前川駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、平屋の駅舎がある無人駅となっております。ホーム間の連絡がなく、反対側へは駅舎脇の地下道で結ばれております。駅の周辺は新興住宅街となっております。

信越本線の来迎寺駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、平屋の駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。かつては切欠きホームがあり、国鉄魚沼線が西小千谷駅まで運行

信越本線の越後岩塚駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、平屋の駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。宝徳山稲荷大社の最寄り駅で、駅から神殿が見えております。

信越本線の塚山駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線のうちの中線の架線が撤去された実質単式2面2線の地上駅で、中線は保守車両専用線となっております。他に保守用車両用の留置線がござい

信越本線の長鳥駅でございます。築堤上に敷設された複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、ホーム下に簡易な駅舎がある無人駅となっております。駅舎からホームへは階段で連絡しております。県道柏崎小国線から細い道で駅まで向かい

信越本線の越後広田駅でございます。隣の北条駅と同様に複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線のうちの中線が架線のない実質単式ホーム2面2線の地上駅で、日本家屋風の駅舎がある無人駅となっております。ホ

信越本線の北条駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、武家屋敷風の和風デザインの平屋駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。駅名の読みは「ほうじょう」とかではな

信越本線の安田駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、中線はレールが残され繋がっているものの架線は撤去され、保守用にのみ使用されているため実質は単式2面2線となっておりま

信越本線の潟町駅でございます。複線電化区間にある単式ホーム2面2線の地上駅となっております。かつては単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの内側1線を撤去した単式2面2線となっております。平屋の駅舎がある

信越本線の上下浜駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。平屋の駅舎がある無人駅となっております。

信越本線の柿崎駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、コンクリート造り平屋の駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。

信越本線の米山駅でございます。複線電化区間にある、元は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうち島式ホーム層が夜を廃止した地上駅で、鉄筋コンクリートの駅舎がある無人駅となっております。各ホームへは駅舎とはまっ

信越本線の笠島駅でございます。築堤上に敷設された複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、上りホームに簡易な駅舎がある無人駅となっております。下りホームへは駅舎の下から線路の下を潜る地下通路で連絡しております。

信越本線の青海川駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、ユニークな形状の簡易な駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。「日本一海に近い所にある駅」の一つでござい

信越本線の鯨波駅でございます。築堤上に敷設された複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。コンクリート造り2階建て駅舎の外壁にはクジラのイラストが施されております。かつては

信越本線と越後線の柏崎駅でございます。信越本線は複線電化、越後線は単線電化の区間にある島式2面4線の地上駅で、側線や留置線がございます。柏崎市の代表駅で、特急しらゆきが停車いたします。2階建て駅舎があり、ホーム間は上屋付

信越本線の茨目駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、両ホームそれぞれに簡易な待合室のみの駅舎がある無人駅となっております。改札外に人道跨線橋が設けられております。

越後線の東柏崎駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては列車交換可能な相対式2面2線で線路は剝がされておりますがホームは残ったままでございます。平屋の駅舎がある無人駅で、改

越後線の西中通駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては相対式2面2線の列車交換可能な駅でございました。向かい側にその痕跡が草生している状態で残されております。簡易な駅舎の

越後線の荒浜駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては列車交換可能な島式1面2線の駅で、草生した中にレールが残っております。平屋の駅舎がある無人駅となっております。

越後線の刈羽駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては向かい側にもホームがある相対式2面2線だったようですが、現在は撤去されております。簡易な駅舎のある無人駅でございます。

越後線の西山駅でございます。単線電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の地上駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。工事車両用留置線がございます。ホーム間が広いのは、かつて中線があったためで、中線は越後線

越後線の礼拝駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては列車交換可能な島式1面2線の駅でしたが、駅舎側の1線が撤去されており、痕跡が残っております。簡易な駅舎のある無人駅でご

越後線の石地駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては相対式2面2線の列車交換可能な駅でしたが向かい側は廃止され、現在もホームは残っております。平屋の駅舎がある無人駅となっ

越後線の小木ノ城駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホームに面して待合所が設置されております。