長与支線

長崎本線長与支線の高田駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。ホームのある部分の線路は地形の関係で築堤上に敷設されており、地上部にある簡易な駅舎から階段でホームに連絡しておりま

長崎本線長与支線の長与駅でございます。非電化単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、自由通路のある橋上駅となっております。特産のミカンをモチーフにした駅舎のデザインが独特のもので、ファサードのステンドグラス

長崎本線長与支線の本川内駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。2002年(平成14年)までは峠越えのためのスイッチバックの駅でございました。現在もその跡が残っております。薄い

長崎本線長与支線の大草駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。1989年(平成元年)に改築された、シンメトリーなデザインが特

長崎本線長与支線の東園駅でございます。非電化単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。海沿いの山間を切り開いて敷設されたような場所にある駅舎のない無人駅で、ホーム上に簡便な待合所が設置されております。

長崎本線長与支線の西浦上駅でございます。非電化の単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、階段から直接出入りする構造でございます。駅出入口は長崎電気軌道の住吉電停から続くアーケード

長崎本線の新線と旧線(長与支線)が分岐する喜々津駅でございます。諫早から複線電化で来た長崎本線が、浦上駅に向かって電化単線の新線と非電化単線の旧線(長与支線)に分かれます。旧線を経由する列車は普通列車のみで運行されている

大正時代末期に建てられた木造平屋造の駅舎でございます。原爆被爆遺構でございます。長崎本線の喜々津駅から浦上駅の間は2つのルートに分かれておりますが、こちらは長与支線、いわゆる旧線のほうで、非電化でございますね。旧線は途中

終着駅である長崎駅の目と鼻の先、浦上駅に到着です。向かい側にいるのは大村線を経由してハウステンボスとか佐世保とか方向へ向かう快速シーサイドライナー、でしょうかね。あやつにもいつかは乗らねば、ねばねねば。ですわ。