静岡清水線

全線複線電化で日中でも8分間隔という高頻度、フリークエンシーな運行を行っている静岡鉄道静岡清水線の起点駅、新静岡駅でございます。頭端式2面3線の地上駅で、商業施設の新静岡セノバ1階部分にございます。

全線複線電化で日中でも8分間隔という高頻度なフリークエンシーな運行を行っている静岡鉄道静岡清水線の日吉町駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております。別に平日朝のみのICカー

全線複線電化で日中でも8分間隔という高頻度なフリークエンシーな運行を行っている静岡鉄道静岡清水線の音羽町駅でございます。島式1面2線の地上駅で、静鉄音羽ビルの脇にある駅舎とホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております

全線複線電化で日中でも8分間隔という高頻度なフリークエンシーな運行を行っている静岡鉄道静岡清水線の春日町駅でございます。島式1面2線の地上駅で、ホーム先端部に駅舎改札がございます。傍らを国道1号線が並行しております。

全線複線電化で日中でも8分間隔という高頻度なフリークエンシーな運行を行っている静岡鉄道静岡清水線の古庄駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、それぞれのホームに独立して駅舎改札があり、改札内でのホーム間の連絡はございま

全線複線電化で日中でも8分間隔という高頻度なフリークエンシーな運行を行っている静岡鉄道静岡清水線の県総合運動場駅でございます。上下線ともに列車待避・追越可能な島式2面4線の地上駅で、ホームと改札口は地下通路で連絡しており

全線複線電化で日中でも8分間隔という高頻度なフリークエンシーな運行を行っている静岡鉄道静岡清水線の県立美術館前駅でございます。相対式2面2線の地上駅となっております。ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております。ホー

全線複線電化で日中でも8分間隔という高頻度なフリークエンシーな運行を行っている静岡鉄道静岡清水線の御門台駅でございます。島式1面2線の地上駅で、ホーム先端に駅舎改札があり、駅舎は踏切の中にある格好でございます。

全線複線電化で日中でも8分間隔という高頻度なフリークエンシーな運行を行っている静岡鉄道静岡清水線の狐ヶ崎駅でございます。傍らを東海道本線が並走する区間にある島式1面2線の地上駅で、地形の関係で橋上駅となっております。

全線複線電化で日中でも8分間隔という高頻度なフリークエンシーな運行を行っている静岡鉄道静岡清水線の桜橋駅でございます。傍らを東海道本線が並走する場所にあり、元はホームが狭い島式1面2線だったものを混雑緩和のために単式ホー

全線複線電化で日中でも8分間隔という高頻度なフリークエンシーな運行を行っている静岡鉄道静岡清水線の入江岡駅でございます。傍らを東海道本線が並行しております。ホームが狭い島式1面2線の地上駅で、ホーム端の階段で県道の跨線橋

全線複線電化で日中でも8分間隔という高頻度なフリークエンシーな運行を行っている静岡鉄道静岡清水線の草薙駅でございます。相対式2面2線の地上駅で、両ホームは遮断機付きの構内踏切で連絡しております。静岡サレジオ高等学校・中学

静岡鉄道静岡清水線の柚木駅でございます。変則な単式2面2線の駅でございます。元は島式1面2線だったところに単式1面を追加して元の島式の片面を柵で閉鎖したものでございます。故に新清水方面のホームは駅舎に接していますが、新静

静岡鉄道静岡清水線の草薙駅でございます。相対式ホーム2面2線の駅でございます。JR東海東海道本線の草薙駅南口から徒歩3分程度離れております。静岡鉄道静岡清水線は東海道本線と並行している路線ですが、新静岡駅・新清水駅ともに

車庫と工場がある長沼駅でございます。車庫をしばしの間、眺めさせていただいております。1000形とA3000形の「ちびまる子ちゃんラッピング電車」が拝めましたですな。色とりどりのA3000形も見ることが出来ました、はい。

2両編成1組からなるA3000形電車、ローレル賞を受賞した車両でございますね。shizuoka rainbow trains として、編成ごとに異なるボディカラーですな。井の頭線のステンプラカーが嚆矢でしたね。つり革も凝

静岡の市街地って最近でこそ、このように頻繁に訪れるようになったんですが、それ以前は通過するばっかりでございましたね。唯一30数年前に日帰り出張での商談のためにこの新静岡駅辺りを訪れたことがあった位でしたね。その時のここら

静岡鉄道の路線は拙者は未乗車だったのでございます。お初です。おニューはいいですね～なんでも。ワクワクしますな。てなことで新清水駅から新静岡駅まで一往復乗車してみます。この路線は2両編成のワンマン運行の列車が等間隔のフリー