高崎線

東北本線の浦和駅でございます。正式路線名では東北本線のみですが、運行系統で、京浜東北線・湘南新宿ライン系統の宇都宮線と高崎線・上野東京ライン系統の宇都宮線と高崎線、それぞれ島式1面2線ずつの計島式3面6線の高架駅となって

高崎線と八高線の倉賀野駅でございます。昨年(2024年)夏に来ておりまして、今回が二度目になります。高崎線が複線電化と貨物線が並走する区間、ここが本来起終点ながら高崎駅まで乗り入れる八高線は高崎駅まで線路を共用し、単線で

高崎線の新町駅でございます。電化複線区間内にある貨物駅併用の地上駅で、旅客線部は元は島式2面だったうちのそれぞれ1面に柵を設けた単式2面2線となっております。貨物線部も数本の線路が残されているもののほとんど使われていない

高崎線の神保原駅でございます。上り線のホームになんと七福神がございます。なんでなん？と調べますと、上里町周辺に「神」の付く地名が非常に多いことからこの駅は神様の里の玄関駅だ、と平成11年にJR社員が閃いたのがきっかけで、

高崎線の神保原駅でございます。電化複線区間にある単式島式複合型2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、他に保線用引込線がございます。駅舎は古い木造平屋で、ホーム間は跨線橋で連絡しております。駅舎脇改札外に反対側への跨線歩

高崎線の本庄駅でございます。電化複線区間にある単式島式複合型のいわゆる国鉄型配線の2面3線の地上駅で、南北自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。本庄東高等学校・附属中学校、埼玉県立本庄高等学校などの最寄り駅とな

高崎線の岡部駅でございます。電化複線区間にある島式2面4線の地上駅で、木造平屋の駅舎がございます。駅舎改札口から各ホームへは上屋付きの跨線橋で連絡しております。改札外に線路を跨ぐ陸橋がございます。埼玉工業大学などの最寄り

高崎線の深谷駅でございます。電化複線区間にある単式島式複合型の2面3線、所謂国鉄型配線の地上駅で、南北自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。関東の駅百選に選定されておりますが、その由縁となったのが1996年（平

高崎線の籠原駅でございます。電化複線区間にある島式2面4線と側線留置線が多数ある地上駅で、南北自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。車両基地である高崎車両センター籠原派出所が高崎寄りにございます。ここ止まりの列

高崎線の行田駅でございます。電化複線区間にある島式1面2線の地上駅で、東西自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。駅名の通り行田市内にある駅ですが、行田市の中心市街地とは約5km離れており、行田市中心市街地には秩

高崎線の吹上駅でございます。電化複線区間にある単式島式複合型の所謂国鉄型配線の2面3線及び使われていない側線1線がある地上駅で、南北自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。

高崎線の北鴻巣駅でございます。電化複線区間にある島式1面2線の地上駅で、東西自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。埼玉県立吹上秋桜高等学校などの最寄り駅となっております。

高崎線の鴻巣駅でございます。電化複線区間にある単式島式複合型の2面3線、所謂国鉄型配線に加えて側線が1本ある地上駅で、東西自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。埼玉県警察運転免許センター、埼玉県立鴻巣高等学校な

高崎線の北本駅でございます。電化複線区間にある単式島式複合型の、いわゆる国鉄型配線の2面3線になっている地上駅で、東西自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。

高崎線の桶川駅でございます。電化複線区間にある単式島式複合型の2面3線とホームのない側線が1本ある地上駅で、東西自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。西口はロータリーがあり、商業施設おけがわマインとペデストリア

高崎線の北上尾駅でございます。電化複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、東西自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。高崎線内で相対式ホームなのはここだけでございます。駅開設計画の時に上尾高等学校の移転問題で大揉

高崎線の上尾駅でございます。電化複線区間にある単式島式複合型2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、東西自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。東西出入口ともにペデストリアンデッキで商業施設やバスターミナルと直結

高崎線の宮原駅でございます。電化複線区間にある島式2面4線の地上駅で、東西自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。かつて埼京線が大宮駅からこの駅まで建設される計画だったため、大宮駅からここまでの間は複々線化するた

東北本線尾久支線の尾久駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅となっております。広大な尾久車両センターに隣接しております。駅舎は明治通り沿いにあり、駅舎とホームは地下道で連絡しております。ホーム部分は複線で

大宮駅の在来線ホームで上野東京ラインの電車を待っております。在来線は地平と新幹線直下の地下にあり、地下ホームは埼京線・川越線のホームとなっております。地上ホームは5面10線ございます。その他に地下駅である地下ホームが2面

高崎線と八高線の倉賀野駅でございます。高崎線が複線電化と貨物線が並走する区間、ここが本来起終点ながら高崎駅まで乗り入れる八高線は高崎駅まで線路を共用し、ここから単線で分岐する形になっている島式2面4線の駅となっております

高崎線、上越線、信越本線、八高線、両毛線、吾妻線と上信電鉄が集まる巨大なターミナル駅、高崎駅でございます。新幹線と上信電鉄を除き、在来線は島式3面6線と切欠きホーム1線、計3面7線の地上駅となっております。自由通路のある

言わずと知れた北関東屈指のターミナル駅でございます。東京まですぐですから、思わず高崎線の列車か新幹線の列車にに飛び乗ってしまいたい様な気分に襲われてしまいます。そういう意味ではワタクシは若輩の頃から関東で暮らしたので、感

まだ地上駅だった頃、というか埼京線が出来る以前からここ赤羽近辺は縁がございました。相当に長期にわたって、ということになります。居住していたわけではありません。どちらかと言えば、来ていたっていう縁です。それもとても長い期間