横須賀線

東海道本線の藤沢駅でございます。複々線区間にある島式2面4線の地上駅で、小田急電鉄の藤沢駅と共用の南北自由通路に改札がある橋上駅となっております。ホームに「湘南電車キオスク」と呼ばれた国鉄80系電車のデザインの売店New

横須賀線の衣笠駅でございます。単線区間にある島式1面2線の地上駅となっております。地形の関係で駅舎はホームより少し低い位置にあり、ホームとは地下通路で連絡しております。逗子駅から終点の久里浜駅間は逗子駅以遠に直通する11

横須賀線の横須賀駅の留置線に留置されている事業用車両でございます。事業用モーターカーってやつですかね。動力付きの鉄道車両の一種ですが一部を除いて法規上は鉄道車両ではなく「機械」として扱われるんだそうですな。知らんけど(←

横須賀線の横須賀駅でございます。逗子方面からここまでが複線、ここから久里浜方面が単線となり、かつては単式島式複合型の2面3線だったうちの単式1面1線は閉鎖されている島式1面2線、そのうちの1線が行き止まりの頭端式になって

横須賀線の田浦駅でございます。複線区間にある島式1面2線の地上駅で、前後をトンネルに挟まれており、11両編成では先頭から1両目のドアと2両目一番前のドアが開かない、ドアカットが実施されております。南北自由通路を兼ねた跨線

横須賀線の東逗子駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、上りホーム側に駅舎がある業務委託駅、ホーム間は上屋付き跨線橋で連絡しております。住宅地の中にある駅で、神武寺～鷹取山ハイキングコースなどがあり観光客

横須賀線の北鎌倉駅でございます。複線区間にある相対式2面2線の地上駅で、両方のホーム先端に改札があり、駅舎は上りホームに接している西口にございます。東口は下りホーム先端に設けられた簡易な改札機のみが設置されており無人とな

東海道本線の戸塚駅でございます。ホームのない複線の貨物線を加えて三複線となっている区間にある島式2面4線の地上駅でございます。共に自由通路となっている地下通路と2階のペデストリアンデッキにそれぞれ改札がある駅で、地下通路

東海道本線の保土ケ谷駅でございます。複々線区間のうち横須賀線専用線路上にのみホームがある島式1面2線の地上駅で、他に着発線側線2本があります。東西自由通路になっている跨線橋の中に改札がある橋上駅となっております。横須賀線

そういえば、かつてはここから今はなき横浜ドリームランドまで行くモノレールもございましたな。とっくのとうに無くなりましたが。その廃線跡を見ながらクルマ運転していたシーンも思い浮かびましたな。要するに長いこと生きてるんですな

逗子駅から横須賀線で一駅のみ乗車し、鎌倉駅で江ノ電に乗り換え致します。ここに来るのも多分10年ぶり位かと思いますですね。コロナ以前は外国人観光客でごった返して乗り換えるのも困難を極めていたっすが、流石に今は落ち着いていま

総合車両製作所専用鉄道線がここから分岐し、京急逗子線の神武寺駅の六浦寄りで京急逗子線と合流して三線軌条で金沢八景駅まで続くのでございますね。総合車両製作所ってのは東急車輛製造横浜製作所から名称が変わったのでございまして。