豊橋鉄道

およそ3年振りの訪問でございます。豊橋鉄道渥美線の起点駅、新豊橋駅でございます。頭端式の島式1面2線の駅となっております。3階建てのビルとなっている駅舎は、2階部分で豊橋駅東口ペデストリアンデッキに直結しております。1階

豊橋鉄道渥美線の柳生橋駅でございます。全線単線電化である渥美線、単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。待合室脇の階段またはスロープから直接

豊橋鉄道渥美線の小池駅でございます。全線単線電化である渥美線、単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム先端のスロープから直接出入

豊橋鉄道渥美線の愛知大学前駅でございます。全線単線電化である渥美線、単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。ホームの一部は大学敷地内となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されて

豊橋鉄道渥美線の南栄駅でございます。全線単線電化である渥美線、単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のある有人駅となっており、愛知県立豊橋工科高等学校、愛知県立時習館高等学校などの最寄り駅とな

豊橋鉄道渥美線の高師駅でございます。全線単線電化である渥美線、単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅となっております。渥美線運行上の主要駅のひとつで、車庫である豊橋鉄道高師車両区が隣接しております。乗務員交代な

豊橋鉄道渥美線の芦原駅でございます。全線単線電化である渥美線、単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム先端のスロープから直接出入

豊橋鉄道渥美線の植田駅でございます。読みは濁らずに「うえた」でございます。全線単線電化である渥美線、単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されており

豊橋鉄道渥美線の向ヶ丘駅でございます。全線単線電化である渥美線、単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。待合室脇の階段から直接出入りする構造

豊橋鉄道渥美線の大清水駅でございます。全線単線電化である渥美線、単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。駅舎が三河田原方面ホーム側にあり、ホーム間は警報機付き構内踏切で連絡しております。愛知県

豊橋鉄道渥美線の老津駅でございます。全線単線電化である渥美線、単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。側線と引込線があり、保線用資材置き場がございます。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設

豊橋鉄道渥美線の杉山駅でございます。全線単線電化である渥美線、単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。待合室脇から直接出入りする構造で

豊橋鉄道渥美線のやぐま台駅でございます。全線単線電化である渥美線、単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。待合室脇から直接出入りする構造でご

豊橋鉄道渥美線の豊島駅でございます。全線単線電化である渥美線、単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。待合室脇の階段から直接出入りする構造で

豊橋鉄道渥美線の神戸駅でございます。神戸の読みは「かんべ」でございます。全線単線電化である渥美線、単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されておりま

豊橋鉄道の市内線こと東田本線の駅前大通停留場でございます。アゼリア通りこと駅前大通り上の複線の併用軌道にある相対式2面2線の停留場でございます。ここと駅前停留場の間の軌道の一部が緑化軌道になっております。駅前停留場との間

豊橋鉄道の市内線こと東田本線の新川停留場でございます。駅前大通り上の複線の併用軌道にある相対式2面2線の停留場で、駅前大通りの延長がここから大池通りとなる道路と田原街道の交差点、新川交差点の豊橋駅寄りに安全地帯がある電停

豊橋鉄道の市内線こと東田本線の札木停留場でございます。田原街道上の複線の併用軌道にある相対式2面2線の停留場で、安全地帯が交差点間に挟まれて千鳥状に配置されている電停となっております。

豊橋鉄道の市内線こと東田本線の市役所前停留場でございます。国道1号上の複線の併用軌道にある相対式2面2線の停留場となっております。豊橋市役所、豊橋市公会堂、豊橋警察署の最寄電停で、いずれも至近にございます。

豊橋鉄道の市内線こと東田本線の豊橋公園前停留場でございます。国道1号上の複線の併用軌道にある相対式2面2線の停留場で、交差点を挟んで千鳥式に配置されております。豊橋市美術博物館や吉田城などがある豊橋公園の最寄電停でござい

豊橋鉄道の市内線こと東田本線の東八町停留場でございます。多米街道上に敷設された複線の併用軌道にある相対式2面2線の停留場となっております。ホームの幅はやや狭く、ホームの幅に合わせた屋根が取り付けられております。豊橋情報ビ

豊橋鉄道の市内線こと東田本線の前畑停留場でございます。市電通り上の複線の併用軌道にある相対式2面2線の停留場で、安全地帯は交差点を挟んで千鳥式に配置されております。赤岩口方面に急な坂があり、赤岩口方面の安全地帯には勾配が

豊橋鉄道の市内線こと東田本線の東田坂上停留場でございます。市電通り上の複線の併用軌道にある相対式2面2線の停留場となっております。ホーム幅は狭く、ホーム幅に合わせた屋根が取り付けられております。赤岩口車庫から競輪場前の電

豊橋鉄道の市内線こと東田本線の東田停留場でございます。市電通り上の複線の併用軌道にある停留場で、路線で唯一の安全地帯がないペイントのみの電停となっております。交差点を挟んで千鳥式に配置されており、両方向とも交差点を越えた

豊橋鉄道の市内線こと東田本線の駅前停留場でございます。およそ3年振りの再訪でございます。停留場は正式名称が豊橋駅前」ではなく「駅前」でございます。なかなかユニークでございます。階段やエスカレーター、エレベーターでペデスト

道路脇に留置線が伸びております。常時ここに駅前から競輪場前までの区間運転に使用される車両が留置されているようですな。豊橋鉄道市内線営業所なる事務所がございます。パッと見、車庫の様に見えますけれど奥行きが全くない留置線が二

東田本線の終着駅、赤岩口です。車庫が隣接しています。有名な「おでんしゃ」が出番を待機するがごとく停泊しておりますね。車庫への分岐線路から先に行き止まりの線路がありますが、ここも運動公園前と同じように特に車止めなどもなく、

ここから運動公園方面に分岐しますが、道で言えば直角に右折する形になります。このカーブが「日本一」なんですよね。日本の鉄軌道の中で最も急な半径11m の急カーブです。上の写真の低床式連接車は構造上ここのカーブを曲がることが

豊橋鉄道市内線はこの運動公園前ともう一つの赤岩口、終着駅が二つありまして、基本的に運行の方はそれぞれ交互にされております。途中の競輪場前止まりの区間運転もありますな。駅前～井原停留場から分岐しますが、井原～運動公園前が支

豊橋駅前にある、路面電車豊橋鉄道東田本線の停留場は正式名称が「駅前」でございますね。「豊橋駅前」ではなく。階段やエスカレーター、エレベーターでペデストリアンデッキや地下道と直接的に結ばれていて非常に近代的で便利な停留場で

渥美線の終着駅、三河田原駅でございます。最近ワタクシは終着駅を訪れることがマイブームになっておりますのです。その先に線路が伸びてない(旅客営業として)、他の普通鉄道に乗り換えて移動することができない孤立した終点駅で、鉄道

豊橋駅に隣接しているんですが、駅名は異なります。渥美線の車両って元東急の7200系っすね。編成ごとに植物のイメージカラーと愛称が付けられたカラフルトレインとして運行しているんですね。ここから終点の三河田原駅まで往復乗車し