日豊本線(宮崎～鹿児島中央)

日豊本線の三股駅でございます。単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、平屋の木造駅舎がある無人駅でございます。かつては単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて貨物設備のある規模が大きな駅だった

日豊本線の餅原駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。道路下の谷間のような位置にホームがあり、道路から階段を下りてホーム

日豊本線の山之口駅でございます。単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、建て替えられて間もない鉄骨平屋建て駅舎がある無人駅となっております。駅舎からホームへは跨線橋で連絡しております。駅舎だけがやけに目立

日豊本線の青井岳駅でございます。単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、保線基地が併設されております。駅舎代わりの簡易な待合室が設置されている無人駅で、ホームへは跨線橋で連絡しております。高い位置にあるた

日豊本線の田野駅でございます。単線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。木造平屋の駅舎がある無人駅で、ホームへは跨線橋で連絡しております。この跨線橋は駅舎と反対側の道路へも通

日豊本線の日向沓掛駅でございます。単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、簡易な駅舎のある無人駅でございます。駅舎からホームへは跨線橋で連絡しております。幹線道路から奥まった位置に駅があり、駅に通じる道は

日豊本線の清武駅でございます。単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、他に側線がございます。三角屋根の木造平屋駅舎がある簡易委託駅となっております。駅舎からホームへは跨線橋で連絡しております。宮崎学園短期

日豊本線の加納駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。簡易な駅舎のある無人駅でございます。1989年（平成元年）に新設開業した駅で、宮崎産業経営大学などの最寄り駅となっております

日豊本線の西都城駅でございます。単線電化区間にある単式島式複合型2面3線の高架駅で、高架下に駅舎改札がございます。ホームへの連絡はバリアフリー化対応されておらず階段のみとなっております。都城市中心部へは都城駅よりもこちら

日豊本線の五十市駅でございます。単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、ホーム間は跨線橋で連絡しております。簡易な駅舎のある無人駅でございます。宮崎県立都城工業高等学校、陸上自衛隊都城駐屯地などの最寄り

日豊本線の財部駅でございます。単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、ホーム間は跨線橋で連絡しております。無人駅で、2008年（平成20年）にリニューアルされた駅舎は多目的ホールの曽於市やまびこ館との合

日豊本線の北俣駅でございます。勾配の途中にある築堤上に敷設された単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、簡易な駅舎のある無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。地上部にある簡易駅舎からホ

日豊本線の大隅大川原駅でございます。山間の勾配の途中にある築堤上に敷設された単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、2010年（平成22年）に建て替えられた木造駅舎のある無人駅となっております。駅舎には「

日豊本線の北永野田駅でございます。単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、地形の関係で出入口はホームより高い位置にあり、上りホームには出入口から階段を下りて向かい、下りホームには出入口脇から伸びる跨線橋

日豊本線の霧島神宮駅でございます。築堤上に敷設された単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅となっております。地上部に神社を模したデザインのコンクリート造りの駅舎があり、ホームへは地下道で連絡しております。霧

日豊本線の国分駅でございます。単線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、他に側線がございます。単式ホームにはかつて大隅線の列車が発着していた切欠きホームの跡が残っております。ホーム間は跨線

日豊本線と肥薩線の隼人駅でございます。日豊本線は単線電化、肥薩線は単線非電化の区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、他に側線が数本ございます。肥薩線はえびの高原線の愛称区間に含まれております。

日豊本線の加治木駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの中線を廃止した単式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。平屋の

日豊本線の錦江駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。簡易な駅舎窓口のある駅ですが、現在では窓口は閉鎖された無人駅でございます。鹿児島県住宅供給公社の加治木団地のために開設された

日豊本線の帖佐駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の列車交換可能な駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。直営有人駅で、特急の一部が停車いたします。姶良市の

日豊本線の姶良駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。小さな駅舎窓口がある直営駅でございます。小振りであいらしい(←またムリクリ駄洒落をw)駅ですな。

日豊本線の重富駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、元は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線であったうちの中線を廃止した単式2面2線の列車交換可能な駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。趣

日豊本線の竜ケ水駅でございます。目前が海、背後が山という険しい斜面に敷設された単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅でございます。隣駅が鹿児島駅であるにも関わらずこの様な地形であるため一部の普通列車も通過

鹿児島駅と竜ヶ水駅の間に2025年3月開業予定で工事が進められている日豊本線の仙巌園駅建設現場付近でございます。国指定名勝である仙巌園の目の前に開設されます。写真は旧島津家芹ヶ野金山鉱業事業所の瀟洒な建物でございます。

志布志からここまで一般道路を山越えして辿り着いたのでございます。山道を通行した後ですから、何か都会に来た感じが致しましたですね。都城市は宮崎県の西端でございますですよ。思えば遠くへ来たもんだ～、ですね、はい(←それだけか

宮崎駅から宮崎空港駅に向かいますが、丁度この海幸山幸の発車時刻に近いので、ホームで見物＆撮影することが出来ましたです。2009年10月から運航開始した人気車両でございます。勿論、水戸岡デザインでございますですな。ホームで

宮崎駅から宮崎神宮駅に向かうために列車待ちしているところに到着したダークグレーの787系です。当駅止まりで、この後は南宮崎に回送されるようでございますな。いつ見てもカッケー車両ですわ。

今年(2020年)の10月、つまり2か月前にリニューアルされたばっかりのピカピカの状態の宮崎駅でございます。この東口は「大和口(やまとぐち)」と名付けられてるんですな。反対の西口側は「高千穂口」なのだそうです。駅舎も広場

日南マリーン号、って立派な愛称の列車なんで観光特急列車「海幸山幸」まで行かずとも日南線色のキハ40あたりが充当されてるのかな～、と思ってたらですよ、到着したのが普通色の普通の超ベテラン車両のキハ40、それも単行(1両編成

日南線に乗り換えて青島へ行くんですがハラヘ状態なので、ここで一旦下車して食事することにしました。日南線がICカード非対応なのでこの先は現金で乗車券購入することになりますな。南宮崎駅は宮崎駅の隣駅ですが、規模は遜色なく大き

JR鹿児島駅は今年駅舎のリニューアルが完成したばかりなんですね。引き続いて鹿児島市電の乗り場や付近の整備工事が進められておりますな。元々、この鹿児島駅と西鹿児島駅(現・鹿児島中央駅)の立ち位置の違いというのをよく知りませ

相当な大昔、まだ西鹿児島駅だったんですが夜行列車で来たことがあるんですよね。その時は更に先、枕崎方面に行ったんで、ここはチラっとしか見てませんでしたよ。鹿児島中央に名前が変わってからは初、もう本当に別の駅ってか別の街っつ