伊勢線

伊勢鉄道伊勢線の玉垣駅でございます。複線区間にある島式1面2線の地上駅で、駅舎のない無人駅となっております。ホームへは線路凌駕に通じる跨線橋から直接出入りするようになっております。伊勢鉄道本社と車庫が構内にございます。鈴

伊勢鉄道伊勢線の鈴鹿サーキット稲生駅でございます。盛土上に敷設された複線区間にある高架駅で、駅舎のない無人駅となっております。それぞれのホームともに地上の階段から直接ホームへ出入りするようになっております。ホーム上の上屋

伊勢鉄道伊勢線の徳田駅でございます。盛土上に敷設された複線区間にある相対式2面2線の高架駅で、駅舎のない無人駅でございます。両ホーム共に地上部から階段で直接出入りするようになっており、ホーム上には上屋下にベンチが置かれて

伊勢鉄道伊勢線の中瀬古駅でございます。河原田駅からここまでが複線、ここから津駅まで単線になる区間にある相対式2面2線の地上駅で、駅舎のある無人駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。鈴鹿国際大学前の副駅名

伊勢鉄道伊勢線の伊勢上野駅でございます。盛土上に敷設された単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。盛土上にホームがあるため地上部からは高架駅に等しく見えます。駅舎のない無人駅で、地上部から坂道を登っ

伊勢鉄道伊勢線の河芸駅でございます。単線区間にある地上駅で、千鳥式に配置された相対式2面2線の駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。双方のホームに出入口がございます。駅舎のない無人駅となっております。双

関西本線と伊勢鉄道伊勢線の河原田駅でございます。関西本線は複線区間にある地上駅で相対式2面2線、伊勢鉄道伊勢線は築堤上にある島式1面2線の地上駅となっております。各ホームは跨線橋で連絡しております。両線が分岐する駅ですが

伊勢鉄道伊勢線の東一身田駅でございます。単線高架区間にある高架駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。無人駅で、ホームへは高架下の出入口から階段で直接出入り致します。高田本山こと専修寺の最寄り駅の一つでございます。

特急ひのとり、快適でございます。津の次は鶴橋まで停車いたしません。稀に名張とか高安に運転停車して乗務交代することがあるんだそうですが、今回がその稀に当たりましたね。到着時間は予定時分と変わりないようですがね。大阪難波駅を

近鉄四日市駅から近鉄特急で津駅に到着し、ここで乗り継ぐ予定の特急「ひのとり」大阪難波駅行を待つ間に、向かい側ホームに居る伊勢鉄道の車両を眺めてます。

津駅発12:45、大阪難波駅着14:07の名阪特急ひのとりでございます。豪華なシートでございます。レギュラーシートも豪華でしたけどね、さらにその上を行くってんですから。近鉄特急ダイスキニンゲンな拙者は大満足でございますで

一身田の渋滞を抜け、レンタカーを返却し終えて、津駅に戻って参りました。車内で食べるための弁当を購入し、いよいよ「ひのとり」に乗車して大阪難波駅に向かうのでございます。待つ間に別の特急列車をパチリンコしたりしております。

津駅に到着でございます。日本一短い駅名でございます。その座は不動でございますね。日本一長い駅名はどんどん変わりますが、読み一文字は他にないですからね。後付けで名付けしてもタイ記録に留まってしまいますw 仕事でも津に来るこ

関西本線と紀勢本線を短絡する目的で建設された伊勢鉄道伊勢線の鈴鹿駅でございます。近鉄鈴鹿線の鈴鹿市駅と柳駅の中間辺りにございますが、1987年の開業から30年以上を経てもなお鈴鹿市駅の賑わいっぷりには勝てません、てか元々