東海旅客鉄道（JR東海）

万博開催期間中は新大阪駅からおおさか東線を経由して西九条からゆめ咲線へ直通する電車が運行されております。JR京都線のホームで新快速を待っておりますと、おおさか東線ホームにそのJR WEST Parade Trainラッピ

東海道本線と御殿場線の国府津駅でございます。単式1面1線と島式2面4線、合計3面5線の地上駅となっております。単式ホーム側にコンクリート造り4階建て駅舎があり、島式ホームへは地下道並びに跨線橋で連絡しております。御殿場線

年末年始を東京で過ごして数日岡山で執務して、すぐさままたもや東京に向かっているワタクシでございます。のぞみ号乗車中、車掌さんの「進行方向左手に富士山がご覧いただけます」のアナウンスで、乗客の皆さんが一斉に撮影を始めるもん

年末年始休暇を東京で過ごし、品川駅から東海道新幹線に乗車して岡山へと向かいます。その前に10数年ぶりに品川駅港南口を覗いております。港南口周辺がこのように近代的な街になる以前からウロチョロしていたワタクシですのでね、感慨

新横浜から岡山に戻る途中でございます。のぞみ号乗車中、車掌さんの「右手に富士山がご覧いただけます」のアナウンスで、乗客の皆さんが一斉に撮影を始めるもんですから、ええトシこいたアホなワタクシも、つられてパチリンコしちゃいま

東海道本線の島田駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線のいわゆる国鉄型配線、かつ中線や留置用側線が複数設けられている地上駅で、南北自由通路の中に改札口がある橋上駅となっております。島田市の代表駅で、駅

東海道本線の六合駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、南北自由通路の中に改札がある橋上駅となっております。静岡県立島田工業高等学校などの最寄り駅となっております。

東海道本線の西焼津駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、南北自由通路内に改札がある橋上駅となっております。請願駅で民営化の年、1987年（昭和62年）に民営化される11日前に開業した駅でございます。

単線電化の路線、御殿場線の下曽我駅でございます。島式1面2線の列車交換可能な地上駅となっております。木造駅舎のある有人駅で、駅舎からホームへは地下道で連絡しております。訪問時は宗我神社の祭礼が行われておりました。

御殿場線の上大井駅でございます。駅舎とホームの間にひょうたんが植えられており、「ひょうたん駅」として有名でございます。駅前には「ひょうたん会館」もございます。

単線電化の路線、御殿場線の上大井駅でございます。相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、ホーム間は遮断機付き構内踏切で連絡しております。古い木造駅舎がある無人駅となっております。駅舎とホームの間にひょうたんが植えられてお

単線電化の路線、御殿場線の相模金子駅でございます。築堤上に敷設された区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホームが築堤上にあるため、地上部から

単線電化の路線、御殿場線の松田駅でございます。特急「ふじさん」号が連絡線を介して小田急小田原線と直通運転を行っていることでも知られております。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、駅舎はメインの北口と、

単線電化の路線、御殿場線の東山北駅でございます。斜面に敷設されている単線区間にある単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。地形の関係で地上部から長いスロープでホーム

単線電化の路線、御殿場線の山北駅でございます。島式1面2線と側線がある列車交換可能かつ折り返し列車が設定されており、夜間滞泊が可能な地上駅となっております。かつて機関区があったため、広い構内となっております。過去に使われ

単線電化の路線、御殿場線の谷峨駅でございます。山間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、2000年（平成12年）に改築された三角屋根の駅舎がある無人駅でございます。ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております

単線電化の路線、御殿場線の駿河小山駅でございます。単線区間にある列車交換可能な島式1面2線の地上駅となっております。保線車両用留置線がございます。コンクリート造り平屋の駅舎がある無人駅で、地形の関係で駅舎はホームより少々

東海道本線の函南駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、ホームの無い待避線と保線車両用の側線がございます。疑洋風の瀟洒なデザインの駅舎とホームの間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。丹那トンネル西口、

単線電化の路線、御殿場線の長泉なめり駅でございます。2002年（平成14年）、静岡がんセンターの完成に合わせて新設設置された駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、自由通路となる跨線橋がございます

単線電化の路線、御殿場線の裾野駅でございます。島式1面2線の列車交換可能な地上駅となっております。他にホームのない側線が1本ございます。疑洋風デザインの瀟洒な駅舎がある有人駅で、駅舎とホームは上屋付きの跨線橋で連絡してお

単線電化の路線、御殿場線の岩波駅でございます。かつてはスイッチバック式の駅だった経緯があり、島式1面2線から単式2面2線の変則的な配線の地上駅となっております。駅舎が島式1面2線当時のガラス張り駅舎から新たに簡易なものを

単線電化の路線、御殿場線の富士岡駅でございます。島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、平屋の駅舎がある業務委託駅でございます。駅舎からホームへは上屋付きの跨線橋で連絡しております。かつてはスイッチバックの駅でしたが、19

単線電化の路線、御殿場線の南御殿場駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。待合室脇の階段から直接出入りする構造でございます。

東海道本線の新蒲原駅でございます。築堤上に敷設された複線電化区間にある相対式2面2線の高架駅で、コンクリート造り平屋建ての駅舎がある業務委託駅でございます。駅舎からホームへは地下道と階段で連絡しております。東海道蒲原宿は

東海道本線の原駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて貨物列車等が使用するホームのない側線がございます。古く趣のある木造駅舎がある業務委託駅で、ホーム間は上屋付きの

東海道本線の片浜駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅で、南北自由通路がある橋上駅となっております。駅周辺は沼津市郊外の住宅地でございます。

単線電化の路線、御殿場線の大岡駅でございます。地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。平屋の駅舎がある業務委託駅となっております。カーブの中にあるためホームは湾曲しております。静岡県立沼津東高等学校、加藤学園高等

単線電化の路線、御殿場線の下土狩駅でございます。列車交換可能な島式1面2線と側線が数本ある地上駅で、平屋の駅舎がある業務委託駅でございます。駅舎とホームは上屋付きの跨線橋で連絡しております。沼津工業高等専門学校などの最寄

東海道本線の草薙駅でございます。複線電化区間にある地上駅で、旅客線としては相対式2面2線、他にホームのない中線と退避線がございます。南北自由通路がある橋上駅となっております。静岡県立大学、静岡サレジオ中高一貫教育学校、常

東海道本線の東静岡駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅で、平行する東海道新幹線とその保守基地も一挙に跨ぐ長い南北自由通路のある橋上駅となっております。この自由通路には動く歩道が設置されております。旧東静

東海道本線の静岡駅でございます。複線電化区間にある島式2面4線と貨物列車が使用するホームのない通過線1線の計2面5線の高架駅となっております。実は吾輩、静岡駅の在来線ホームはお初なのでございます。

飯田線の大田切駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。待合所脇のスロープから直接出入りする構造でございます。長野県看護大

飯田線の宮田駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。小振りで簡易な駅舎代わりの待合所がある無人駅で、ホーム間は遮断機付きの構内踏切で連絡しております。

飯田線の赤木駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム端のスロープから直接出入りする構造でございます。

飯田線の沢渡駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。側線が1本あり、保守車両が留置されております。近年リニューアルされた駅舎代わりの待合所がある無人駅となっており

飯田線の下島駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。待合所脇の出入口から直接ホームへ出入りするようになっております。

飯田線の伊那市駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、以前は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの外側1線を廃止した相対式2面2線の地上駅となっております。大き目の平屋駅舎のある直営有人駅で、ホーム

飯田線の伊那北駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の列車交換可能な駅となっております。大き目な駅舎のある無人駅で、ホーム間は構内踏切で連絡しております。伊那北高校、高遠

飯田線の田畑駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。カーブの中に駅がございます。

飯田線の北殿駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。コンクリート造り平屋の駅舎のある無人駅で、ホーム間は構内踏切で連絡しております。

飯田線の木ノ下駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎代わりの待合所のある無人駅でございます。長野県箕輪進修高等学校などの最寄り駅となっております。

飯田線の伊那松島駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、以前は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの外側線を廃止した相対式2面2線の地上駅となっております。構内に伊那松島運輸区があり、側線がございま

飯田線の沢駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、相対式2面2線だったうちの1線を廃止した単式1面1線の棒線駅となっております。廃止された1線は線路は剥がされておりますがホームはそのまま残された状態となっております。

飯田線の羽場駅でございます。単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっており、コンクリート造りの待合所がある無人駅で、ホーム間は構内踏切で連絡しております。長野オリンパス本社などの最寄り駅となっておりま

飯田線の伊那新町駅でございます。単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、平屋コンクリートブロック造りの駅舎がある無人駅となっております。駅舎からホームへは遮断機等のない構内踏切で連絡しております。

飯田線の宮木駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。かつては島式1面2線だった形跡が残っております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。前面道路から直接出入

中央本線のうち辰野支線、飯田線の辰野駅でございます。JR東日本とJR東海の境界駅の一つとなっております。島式2面4線の地上駅で、駅舎と各ホームの間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。駅舎はかつては商業施設を併設しており

中央本線と篠ノ井線の塩尻駅でございます。名古屋へ向かう中央西線、東京へ向かう中央東線、中央東線のうちみどり湖駅を経由する本線と辰野駅を経由する支線、長野へ向かう篠ノ井線と、4方向に延びる路線が集約する交通の要衝となるター

中央西線こと中央本線の洗馬駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、古い趣のある木造駅舎がある無人駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。

中央西線こと中央本線の日出塩駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。簡易な駅舎待合室のある無人駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。旧中山道沿いに集まる町よりも高い山側斜面

中央西線こと中央本線の贄川駅でございます。塩尻方面が複線、名古屋方面が単線となる電化区間にある単式島式複合型の2面3線だったうちの外側1線を廃止した単式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。宿場町らしい和風デザ

中央西線こと中央本線の木曽平沢駅でございます。単線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。コンクリート造り平屋の駅舎がある無人駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。駅周辺は木曽漆器の町として有

中央西線こと中央本線の奈良井駅でございます。名古屋方面が複線、松本方面が単線となる電化区間にある単式島式複合型の2面3線の地上駅となっております。単式ホームが駅舎の反対側にあるので、いわゆる国鉄型配線とは異なります。古く

中央西線こと中央本線の藪原駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、開業当時からの古い趣のある木造駅舎がある簡易委託駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡して

中央西線こと中央本線の宮ノ越駅でございます。名古屋方面が単線、松本方面が複線となる電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、古い木造駅舎がある無人駅となっております。駅舎からホームへは上屋付きの跨線橋で連絡して

中央西線こと中央本線の原野駅でございます。松本方面が単線、名古屋方面が複線となる電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。地形の関係でそれぞれのホームへは階段またはスロープで下りるようになってお

中央西線こと中央本線の木曽福島駅でございます。盛土上に敷設された複線電化区間にある島式1面2線の地上駅となっており、有人駅であり、全列車が停車する木曽町の代表駅で、木曽地域の観光拠点となっております。留置線が多数ございま

中央西線こと中央本線の上松駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、平屋の駅舎がある簡易委託駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。駅周辺は旧中山

中央西線こと中央本線の倉本駅でございます。ここから上松方面が複線、名古屋方面が単線の電化区間にある列車交換可能な相対式2面2線の築堤上の地上駅となっております。ホーム間は連絡しておらず、木造駅舎が松本方面ホームのみにあり

中央西線こと中央本線の須原駅でございます。単線電化区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、古い木造駅舎がある無人駅でございます。他に保線車両留置線がございます。駅舎とホームは上屋付きの跨線橋で連絡しております。

中央西線こと中央本線の大桑駅でございます。盛土上の単線電化区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。開業時からの古い木造駅舎がある簡易委託駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。

中央西線こと中央本線の野尻駅でございます。単線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の列車交換可能な地上駅となっております。他に保線車両の留置側線がございます。古い木造駅舎がある簡易委託駅で、ホーム間

中央西線こと中央本線の十二兼駅でございます。ここから松本方面が単線、名古屋方面が複線電化区間となる駅で、列車交換可能な相対式2面2線の斜面築堤上にある地上駅となっております。旧中山道沿いの地上部から登る階段の途中に簡易な

中央西線こと中央本線の南木曽駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅となっております。他に保線車両用側線がございます。観光案内所が併設された大き目の駅舎がある簡易委託駅で、ホ

中央西線こと中央本線の田立駅でございます。複線電化区間にある相対式2面2線の地上駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。駅への出入口はホームより高い位置にある広場から伸びる歩道橋とな

中央西線こと中央本線の坂下駅でございます。複線電化区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。古い趣のある木造駅舎がある簡易委託駅で、駅舎から各ホームへは上屋付きの跨線橋で連絡しております。岐

中央西線こと中央本線の落合川駅でございます。複線電化区間にある島式1面2線の地上駅となっております。跨線橋の一部な様に見える簡易な駅舎のある無人駅で、駅の目の前は関西電力落合ダムとダム湖でございます。駅舎とホーム間は上屋

全線非電化単線の路線、太多線の美濃川合駅でございます。単線区間にある単式1面1線の棒線駅となっております。カーブの中にあり、ホームは大きく湾曲しております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホーム

全線非電化単線の路線、高山本線の古井駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。コンクリート造りの簡易な駅舎のある無人駅で、難読駅名として知られ

全線非電化単線の路線、高山本線の中川辺駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅でございます。ホーム間は屋根付きの跨線橋で連絡しております。コンクリート造りの簡易な駅舎のある無人駅となっております

全線非電化単線の路線、高山本線の下麻生駅でございます。単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の列車交換可能な地上駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。コンクリート造りの簡易な駅舎のあ

全線非電化単線の路線、高山本線の上麻生駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。ホーム間は跨線橋で連絡しております。コンクリート造りの簡易な駅舎のある無人駅となっております。

全線非電化単線の路線、高山本線の白川口駅でございます。単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線と貨物用引込線のある列車交換可能な地上駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。古い

全線非電化単線の路線、高山本線の下油井駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。古い木造駅舎がある無人駅で、ホーム間は跨線橋で連絡しております。かつて使われていた貨物用引込線の跡

全線非電化単線の路線、高山本線の飛騨金山駅でございます。単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の列車交換可能な地上駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。古い木造駅舎のある簡

高山本線の焼石駅で遭遇した、検測車のドクター東海ことキヤ95系気動車でございます。JR東海の管内のみならず線路が繋がっているあらゆる事業者各線の検測も担う車両でございますね。お目に掛る機会なんぞ滅多にないので、ここで見る

全線非電化単線の路線、高山本線の焼石駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、2015年（平成27年）に建て替えられた簡易な駅舎のある無人駅でございます。ホーム間は跨線橋で連絡しております。

全線非電化単線の路線、高山本線の下呂駅でございます。単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。下呂温泉の最寄り駅で全列車が停車する直営有人駅

全線非電化単線の路線、高山本線の禅昌寺駅でございます。単線区間にある単式ホーム1面1線とホームのない通過線1線がある地上駅となっております。コンクリート造りの駅舎がある無人駅でございます。向い側に印象的な石仏群が設置され

全線非電化単線の路線、高山本線の飛騨萩原駅でございます。単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの外線を廃止した相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、他に保線車両用の引込線がございます。ホー

全線非電化単線の路線、高山本線の上呂駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅となっております。古い木造駅舎が残る無人駅で、ホーム間は屋根のない跨線橋で連絡しております。線路とホームは盛土上にある

全線非電化単線の路線、高山本線の飛騨宮田駅でございます。単線区間にある単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。ホームへは前面道路から直接出入りする構造でございます。

全線非電化単線の路線、高山本線の飛騨小坂駅でございます。単線区間にある島式1面2線の列車交換可能な地上駅で、保線車両の留置線がございます。かつては森林鉄道が発着しており、広い空間が残っております。古いログハウス風の木造駅

全線非電化単線の路線、高山本線の渚駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、他に引き込み線とホームが存在しております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。建て替えられたシンプルなデザ

全線非電化単線の路線、高山本線の久々野駅でございます。単線区間にある単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の列車交換可能な地上駅となっております。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。簡易な駅舎のある無人駅

全線非電化単線の路線、高山本線の飛騨一ノ宮駅でございます。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線だったうちの外側1線を廃止した相対式2面2線の列車交換可能な地上駅でございます。他に保線車両の留置線がございます。古い

高山駅で次の出番を待つ、ハイブリッド式特急形気動車のHC85系でございます。昨年2023年（令和5年）にブルーリボン賞を受賞しております。吾輩もこの時、新大阪から草津まで乗車しておりますが、やっぱカッケーっすな～(←語彙

全線非電化単線の路線、高山本線の高山駅でございます。高山市の代表駅かつ高山本線の運行上の拠点駅で、単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて多数の側線と留置線がある地上駅でございます。2016年（平成28年）に

全線非電化単線の路線、高山本線の杉原駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。地形の関係で駅舎はホームより高い位置にございます。古い木造駅舎が残っ

全線非電化単線の路線、高山本線の打保駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、保線車両用引込線とホームがございます。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。簡易な駅舎のある無人駅となって

全線非電化単線の路線、高山本線の坂上駅でございます。単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線に加えて保線車用留置側線が上下線にそれぞれ1線ずつあります。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。無人駅ですが駅舎は

全線非電化単線の路線、高山本線の角川駅でございます。単線区間にある単式1面1線の棒線駅となっておりますが、元は相対式2面2線の列車交換可能な駅でございました。2007年（平成19年）に下りホームが廃止されて単式1面1線と

全線非電化単線の路線、高山本線の飛騨細江駅でございます。単線区間にある相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、かつて貨物取り扱いがあり広い構内と保守車両の留置線がございます。元は単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配

全線非電化単線の路線、高山本線の杉崎駅でございます。単線区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。プレハブのような木造駅舎がある無人駅となっております。駅舎からホームへは屋根付きの階段で連絡しております。

全線非電化単線の路線、高山本線の飛騨古川駅でございます。特急「ひだ」が停車いたします。単線区間にある列車交換可能な単式島式複合型の2面3線、いわゆる国鉄型配線の地上駅で、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。大き

全線非電化単線の路線、高山本線の飛騨国府駅でございます。相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、古い平屋の木造駅舎がある無人駅となっております。貨物ホームの跡があり、引込線がございます。ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡し

全線非電化単線の路線、高山本線の上枝駅でございます。相対式2面2線の列車交換可能な地上駅で、古い木造駅舎がある無人駅となっております。駅舎からホームへは階段で連絡しており、ホーム間は上屋付きの跨線橋で連絡しております。か

飯田線の水窪駅でございます。高台に敷設された単線電化区間に設置された島式1面2線と側線がある列車交換可能な地上駅で、特急を含む全列車が停車する駅でございます。平屋の駅舎がある無人駅で、ホームへは遮断機付きの構内踏切で連絡

飯田線の向市場駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、単式1面1線の棒線駅となっております。駅舎のない無人駅で、ホーム上に待合所が設置されております。駅名の読みは「むかいいちば」かと思えば「むかいちば」と「い」が一つ

飯田線の城西駅でございます。単線電化区間にある地上駅で、島式1面2線のうちの1線を廃止した単式1面1線の棒線駅となっております。国道152号に面した位置に駅舎がある無人駅でございます。駅舎からホームへはかつて構内踏切だっ